KV80型煤炭漏斗車運用問題分析及改造方案的研究

李建勛

摘要：KV80型煤炭漏斗車是專門用于火電企業煤炭運輸的鐵路貨車，該型車輛在中國標準軌矩鐵路上運行，通過與地面開關門碰頭配合，實現重車邊走邊卸，空車邊走邊關門的下卸式煤炭運輸車輛。該車每2輛為一組，由主車和從車組成，主、從車采用無間隙牽引桿連接在一起，形成一個車組，車組間通過17型車鉤連接成一列車。

關鍵詞：KV80煤炭漏斗車;運用問題;分析;改造方案

一、項目研究背景

我公司于2012年開始使用KV80煤炭漏斗車進行煤炭運輸工作，至今已運行多年。現對幾年來該車型運用過程中存在問題及使用優缺點進行匯總并針對相關問題進行專項研究分析。

二、調研情況及問題

1. KV80型煤炭漏斗車優點

（1）自重輕、載重大，該型貨車采用不銹鋼車身，自重21t，載重79t。

（2）卸車效率高，該型貨車底門開閉機構采用四連桿開閉機構，開閉機構沿車體橫向布置，全車設有三組，通過與地面開關門碰頭配合，實現重車邊走邊卸，空車邊走邊關門，卸車效率相比常用翻車機及人工卸車方式有了極大提升。

2.? KV80型煤炭漏斗車存在的問題

經過對KV80型煤炭漏斗車幾年來的運用跟蹤調研，發現存在部分車輛隱患，影響運輸組織和行車安全。主要體現在以下方面。

（1） 端梁固定支點座與固定杠桿卡滯，2位端較多;

（2）半自動緩解閥拉桿支撐座與控制杠桿接觸、支撐座變形;

（3）上拉桿拉桿頭（或圓銷）與橫跨粱相接觸、橫跨粱變形;

（4）上拉桿與搖枕接觸;

（5）制動缸活塞推桿與鞲鞴筒卡滯;

（6） 手制動機自動緊固;

（7）底開門傳動軸襯套位移或竄出;

（8）開關門連桿滾輪距軌面距離大量不符合要求且連桿變形;

（9）車體裂損;副風缸吊架裂損;

（10）兩車一組，中間使用牽引桿連接，造成任何一輛出現故障均須扣修兩輛，極大影響運輸效率。

三、改造建議及方案

1.改造建議

鑒于KV80漏斗車使用以來出現的諸多普遍性問題，建議對車輛問題進行全面處理，以確保該車型在運用過程中的行車安全。

2.改造方案

（1）重車制動時，制動缸行程偏大使得制動杠桿下端位移增大，造成端梁固定支點座與固定杠桿卡滯。解決方案為：在固定杠桿支點座立板處開40mm寬缺口;同時，通過盤閘調器，調整閘調器圓孔與拉桿的相對位置來解決此類問題。如圖1所示。

（2）半自動緩解閥拉桿支撐座與控制杠桿接觸、支撐座變形問題，解決方案為：緩解閥拉桿吊進行打孔改造。即在距拉桿吊座頂端向下20mm處打孔徑為8mm圓孔緩解閥拉桿自圓孔處穿裝，其他組裝定位尺寸不變;120閥防盜罩，在緩解閥拉桿吊上加焊120閥防盜罩固定座，120閥防盜罩開孔，二者通過螺栓連接緊固。120閥防盜罩開孔現場配鉆，過管孔襠距加寬30mm。

（3）上拉桿拉桿頭（或圓銷）與橫跨粱相接觸、橫跨粱變形，上拉桿與搖枕接觸、制動缸活塞推桿與鞲鞴筒卡滯問題，解決方案為：二位端轉向架換裝橫跨梁組成。即將原有橫跨梁換裝為 QCZ133A-92B-00標準鐵路貨車橫跨梁;一位端轉向架搖枕組成按QCZ133-40A-00鐵路貨車標準焊裝托架;2位端轉向架搖枕組成按QCZ134-40A-00鐵路貨車標準焊裝托架。

（4）手制動機自動緊固問題，解決方案為：手制動機滑輪座底板改造。在滑輪座底板配鉆直徑14mm的通孔，定位尺寸見圖2所示。并在滑輪座底板圓孔處增加安全鉤，數量1/輛，材質為304不銹鋼，見下圖3所示.其中A值不小于10，F值不小于16。

注：安全鉤僅用于手制動機處于緩解狀態下與手制動機鏈的連掛，手制動機處于制動位時，嚴禁安全鉤與手制動鏈連掛。

（5） 底開門傳動軸襯套位移或竄出、開關門連桿滾輪距軌面距離大量不符合要求且連桿變形問題，解決方案為：換裝車輛傳動軸組成、開關門連桿組成及連桿組成。襯套按《KV80型煤炭漏斗車底門機構廠修技術要求》的磨耗標準不超過2mm執行;開關門連桿滾輪距軌面高度、連桿偏心距按新造車405mm±15mm標準執行。

（6）車體裂損;副風缸吊架裂損問題，解決方案為： 50升風缸吊座焊縫開裂，通過采用50×50×5角鐵將風缸吊座與端墻橫帶焊固。

（7）兩車一組，中間使用牽引桿連接，造成任何一輛出現故障均須扣修兩輛，極大影響運輸效率問題，解決方案為：牽引桿換車鉤。即將車輛二位端牽引桿裝置改造為車鉤緩沖裝置，裝用鐵路貨車標準17號車鉤，并按要求裝用防跳插銷及鏈，裝車標準為QCH258-84-00-000。

四、結論

通過對我公司120輛KV80型煤炭漏斗車出現問題的深入分析，制定了車輛改造方案，根據此方案可有效解決現有120輛KV80型煤炭漏斗車所存在的問題。 2018年，我公司實施車輛廠修時，按此方案對所有KV80型煤炭漏斗車進行了改造。改造后跟蹤車輛運用情況發現，原有問題得到較好解決，特別是將牽引桿更換為車鉤改變兩車一組的模式后，從根本上解決了任何一輛出現故障均須扣修兩輛，影響運輸效率突出問題，極大的釋放了車輛使用能力，有效增加了車輛周轉利用率，反響良好。同時，由于對車輛底開門部分的傳動軸組成、開關門連桿組成及連桿組成進行了更換，并嚴格按《KV80型煤炭漏斗車底門機構廠修技術要求》控制相關配件的磨耗量和調整連桿偏心距，使得日常使用中長期困擾企業的卸車開關門不順利、假關門、車門意外開放問題得到徹底解決。

參考文獻：

[1]袁清武、于值親.車輛構造與檢修（第二版）.中國鐵道出版社，2016.1

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[3]鐵路貨車運用維修規程（鐵運[2010]141號）.中華人民共和國鐵道部，2010