廈門：鷺島的華麗轉(zhuǎn)身

◎ 文 《法人》全媒體記者 曹萌

溫婉的海風(fēng)拂面而來，湖里老街伴隨著夕陽余暉漸漸升起一團團煙火氣息。

新鮮的生蠔在烤架上吱吱作響，放學(xué)的孩童在水吧前爭搶嬉鬧，勞累了一天的人們坐在街旁，花上幾元錢，來上一碗地瓜稀飯、兩三樣小菜，聽著、看著、吃著，簡單而愜意的滿足感充斥著這條市井老街。

歲月更迭，湖里老街依舊延續(xù)著昔日繁華，但已少有人知曉它最初的模樣。如今恐怕也只有上了些年紀的廈門人才懂得這條老街究竟老在何處，它的傳承又意味著什么。

從2.5平方公里開始的“試驗田”

時間回溯至1980年，在廣東省的深圳、珠海、汕頭3座城市相繼成為經(jīng)濟特區(qū)后，福建廈門經(jīng)濟特區(qū)也隨之橫空出世，成為我國東南沿海對外開放的又一個重要窗口。

根據(jù)國務(wù)院當(dāng)時的批復(fù)，廈門島西北角的一塊2.5平方公里土地被單獨劃出，作為經(jīng)濟特區(qū)“試驗田”。而最初這塊“試驗田”的確有些寒酸，不僅土地面積小，就連地理環(huán)境也是三面環(huán)海，水深不淤，與廈門市區(qū)之間有山地相隔。

回想那個年代，全國剛剛實行改革開放不久，人們對未來的生產(chǎn)、生活充滿了殷切希望，但對于經(jīng)濟特區(qū)的建設(shè)還沒有經(jīng)驗，也沒有答案，只能像“摸著石頭過河”一樣探索前行。

1981年10月，廈門經(jīng)濟特區(qū)建設(shè)正式拉開帷幕，在政府號召下，全國成千上萬的建設(shè)者涌向這里。一時間，通水、通電、通路、通信、平整土地全線開工，一批批廠房拔地而起，曾經(jīng)綠油油的田野成為建筑工地。此后廈華、廈順、金龍、金鷺、華美等知名企業(yè)也紛紛在此落地。

隨著經(jīng)濟特區(qū)建設(shè)開展得如火如荼，一條鄉(xiāng)村土路也開始變得熱鬧起來。古稀之年的黃國富曾是廈門三中的一名物理老師，據(jù)他回憶，“那時經(jīng)濟特區(qū)幾乎沒有商業(yè)店鋪，為了滿足越來越多的建設(shè)者需求，食品、服裝和日用百貨的地攤就設(shè)在村中土路的兩旁，而這條土路便是湖里老街最初的樣貌。”

40年的變遷中，湖里老街歷經(jīng)多次整頓，如今它已是柏油鋪路，鱗次櫛比的商鋪位列兩側(cè)。這條位于經(jīng)濟特區(qū)核心區(qū)的老街，以其生生不息的演變映射出廈門的快速發(fā)展，更以容納八方來客的胸襟見證了特區(qū)海納百川的性格。

廈門湖里老街的林家稀飯攤位 曹萌／攝

廈門烏石浦舊貌

建設(shè)中的新烏石浦 曹萌／攝

如今，風(fēng)景如畫的廈門經(jīng)濟特區(qū)，范圍早已從試驗期的2.5平方公里擴大到全島乃至全市的1700平方公里。

構(gòu)建立體式現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)

從遠處鳥瞰廈門高崎國際機場，這座帶有“飛檐”“燕尾脊”的閩南特色建筑，宛如一件精美的藝術(shù)。

數(shù)據(jù)顯示，廈門高崎國際機場2019年旅客吞吐量達2741萬人次，航線通達亞、歐、北美、大洋洲，是我國十二大干線機場之一，更是國內(nèi)首座完全利用外資興建的機場。

提起高崎機場，黃國富興奮地告訴記者，從1980年11月得知廈門特區(qū)管委會做出修復(fù)當(dāng)?shù)卦懈咂闄C場用于民航運輸決定的那天起，他就日夜盼望著能早點見到飛機，就算能遠遠看上一眼都心滿意足。1983年，機場正式通航，他立即約了幾位朋友，特地坐飛機去了趟深圳。

從黃國富老人的話語中，不難體會到當(dāng)時對現(xiàn)代化交通工具的渴望。特區(qū)建設(shè)初期，廈門島內(nèi)多是土路、山路，交通基礎(chǔ)十分薄弱。當(dāng)時，公路里程僅有600多公里，鐵路僅有一條鷹廈鐵路進島，港口也是百廢待興，用“海防小城”這樣的字眼形容廈門，毫不為過。

俗話說：“要想富，先修路。”在廈門經(jīng)濟特區(qū)成立之后，便將這句話發(fā)揮到了極致。通過40年的不懈努力，如今的廈門已擁有陸、鐵、海、空的立體式現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)。

在公路交通上，廈門建有四橋一隧，其中廈門大橋是我國第一座跨越海峽的公路大橋；海滄大橋是世界第二座、亞洲第一座特大型三跨連續(xù)全漂浮鋼箱梁懸索橋；杏林大橋是全國首創(chuàng)的在駝峰處兩側(cè)設(shè)立景觀臺，市民可在橋上觀看風(fēng)景；集美大橋創(chuàng)下比世界同型橋梁建設(shè)快2至3倍的速度；翔安海底隧道則是大陸第一條海底隧道。加之目前運行的兩條地鐵和多條快速公交，讓廈門的跨島發(fā)展更加如虎添翼。

在鐵路建設(shè)上，廈門逐漸擁有了福廈、龍廈、廈深鐵路等多條高等級鐵路，并升級為當(dāng)前的樞紐，年旅客到發(fā)量從特區(qū)建立時的幾十萬人次，至如今的超5000萬人次。

在港口建設(shè)上，曾經(jīng)的小漁港搖身變成了今天的國際郵輪中心，不僅吸引眾多游客前來打卡，更是許多廈門人旅行的起點。風(fēng)雨兼程四十載，一路高歌的廈門交通，儼然就是經(jīng)濟特區(qū)建設(shè)的縮影。

日新月異的美麗鷺島

自從經(jīng)濟特區(qū)成立以來，廈門似乎就沒有停下快速發(fā)展的腳步。人到中年的廈門市民雅芬回憶稱，“廈門的變化基本是一年一個模樣，記得小時候我們還是種田、牧牛，如今島內(nèi)幾乎連城中村都很少看到了。”

近年來，在大多數(shù)廈門人眼中，經(jīng)濟特區(qū)最大的特點就是“拆”。

“目前島內(nèi)城中村的拆遷基本快收尾了，我住的蔡塘村明年也要動工了。”出租車司機老葉說，拆遷后他打算搬到島外居住，一方面因為島內(nèi)房價太高，另一方面島外交通如今也很便利。

數(shù)據(jù)顯示，2019年廈門湖里區(qū)完成了11個自然村房屋征收整村簽約，七大片區(qū)完成房屋征收簽約352萬平方米，拆除并提交凈地68萬平方米，支付征拆補償金44億元，投入安置房建設(shè)資金22億元。

走入廈門最大的海鮮市場——八市（全稱“第八菜市場”），濃濃的煙火氣撲面而來，這里人頭攢動，叫賣聲不絕于耳，不少人手中提著螃蟹、扇貝、花蛤，以及那些叫不上名字的海鮮。

數(shù)據(jù)顯示，2019年廈門全市生產(chǎn)總值增長7.9%，增速居副省級城市第一；人均GDP突破2萬美元，達到發(fā)達國家標準。此外，在2020年胡潤百富榜中有45位廈門富豪上榜，按照數(shù)量排名，廈門位居全國第11位。

廈門在四個經(jīng)濟特區(qū)中不是發(fā)展最快的，甚至東莞、蘇州等兄弟城市也后來居上趕到了前面，但廈門無疑是最獨特的，她的美麗風(fēng)景、深厚人文、正如花朵般在“海西”綻放。