瀝青冷補料有效處治瀝青路面病害

游美紅

山西省榆次公路管理段 山西晉中 030600

近年來隨著大交通的快速發展，公眾對出行需求愈來愈高，國省干線公路的養護要求服務能力也在不斷提高，日常養護做到 “五個無” 即無裂縫、無坑槽、無沉陷、無車轍、無波浪擁抱；要求路面坑槽不得過夜；但同時隨著各類運輸車輛的增多，導致路面病害十分嚴重，傳統的道路養護方式受氣溫和雨雪及修補數量等客觀因素限制，對一些道路病害不能快速及時地修補，引起了道路病害的擴大，對行車構成安全隱患。快速高效、便捷、可在北方冬季使用的瀝青冷補料解決了冬季養護的難題、冬季養護中得以廣泛應用[1]。

冷補瀝青混合料是按一定級配要求的礦料、石油瀝青、柴油、冷補劑按使用目的采取相應的配合比，經過拌合而成的一種瀝青混合材料。混合料在自然溫度下可袋裝儲存、運輸，不需再加工，當路面上出現坑槽等病害時，隨時運至施工現場，進行即時修補，方便快捷。

1 瀝青冷補材料的特點

（1）適用于任何天氣和環境。瀝青冷補材料適用的環境溫度范圍寬，可在-26℃-49℃之間使用。其防水性能極佳，在雨雪天氣施工。

（2）施工簡單。使用瀝青補材料，修補時無需粘層油。備料可隨用隨取，不需要重型施工機械，可根據路面的不同修補情況采用壓路機壓實、沖擊壓實、人工壓實均可。

（3）質量極佳。瀝青冷補材料具有極強的抗老化和粘結性能。修補后的坑槽不易產生脫落、龜裂等不良現象，不需重復修補。

（4）容易保存。瀝青冷補材料常溫下可露天存放一年以上，袋裝密封成品存放時間可更長。

（5）生產簡單。瀝青冷補材料生產工藝簡單，可直接利用傳統的熱瀝青攪拌設備在當地生產。

（6）便利交通。用瀝青冷補材料修補的區域無需封閉交通，可立即通車能大大緩解因道路修補施工而造成的交通壓力。

（7）綠色環保。瀝青冷補材料生產和使用不會產生粉塵和黑煙，且成品不溶于水。

（8）用途廣泛。瀝青冷補材料與瀝青混凝土、水泥混凝土、金屬表面、木面等不同基質的材料均有良好的粘結力，可廣泛用于各種路面的修補與養護[2]。

（9）修補成本低。修補時無需加熱或攪拌，根據實際用量隨時取用，剩余材料可在下次修補中繼續使用，不會造成材料浪費。

（10）社會效益顯著。使用瀝青冷補材料能及時修補路面，保持路面通暢，延長道路壽命。

2 冷補材料的生產

2.1 生產原料

①冷補添加劑。不需加工，購買后直接使用。②道路瀝青。瀝青應采用符合JTG032-94 規范 “重交通道路石油瀝青技術要求” 規定的 “50-110” 瀝青，含蠟量不大于3%，建議根據當地氣候條件合理選用相應牌號的瀝青。③柴油。柴油應采用符合國家標準的 “0-30” 車用柴油，可根據使用的季節和溫度選用相應的牌號，建議選用低溫牌號的柴油。④集料（骨料）。集料應由100% 高度粉碎、潔凈（泥砂含量不大于2%）、干燥（含水量不大于4%）、無風化、無雜質，具有良好的顆粒形狀，并符合JTG032-94 規范“瀝青面層用粗集料質量技術要求” 和 “瀝青面層用細集料質量技術要求” 的石灰石、玄武石、花崗石或其他等價物組成。建議選用5-10mm、5-15mm、10-15mm、3-5mm、0-3mm、0-5mm 等規格的2-4 種集料配料。

2.2 冷補瀝青的配制

按配比要求，首先加入添加劑，再加入柴油，最后將120-160℃之間的基質瀝青加入到柴油和添加劑的混合物內，并借助于機械攪拌或泵循環裝置，直到使其混合均勻為止。

2.3 生產工藝要求

①冷補瀝青的加熱溫度為80-120℃，嚴禁超過140℃，最好采用導熱油或瀝青鍋加熱。②集料含水量≤4% 時，可直接冷拌；反之，應先將集料烘干或加熱到60℃左右，以使集料表面烘干為宜，但出料溫度應≤80℃。③冷補瀝青的加入量為5% 左右，目測觀察出料應為黑亮色。原則上，以粒徑4.75mm 以下的集料范圍變化趨勢進行相應的調整，每0.25% 為一個調整范圍。

3 瀝青冷補材料在路面養護病害修補的應用

（1）坑槽清理。將待修補的坑槽內及四周的碎石、廢渣清理干凈，坑槽內不得存有泥漿、冰塊等雜物。市政道路工程的修補，修補前坑槽應整齊的切邊，廢渣的清除要見到固體堅固面為止[3]。

（2）填滿坑槽。把足夠的瀝青冷補材料填進坑槽內，直到填料高出地1.5cm 左右。市政道路修補，其冷補材料的投入量可增加20% 或10% 左右，填滿后坑槽中央處應稍高于四周路面1cm并呈弧形，若路面坑槽深度大于5cm 時，應分層填補，逐層壓實，每層3cm-5cm。

（3）壓實。鋪設均勻后，根據實地環境，修補面積的大小和深度，選擇適當的壓實工具和方法進行壓實。

（4）清掃。壓實完成后可在表面均勻撒上一層石粉或細沙，并用清掃工具來回清掃，以便細沙填滿表面空隙，以保證通車時冷補料不粘車輪，使表面平整密實。

（5）驗收。修補完的坑槽表面應光潔、平整、無輪跡、坑槽四周邊一定要壓實，無松散現象。普通道路修補后的壓實度要達到93% 以上，高速路修補壓實度要達到95% 以上。

4 瀝青冷補料的成型機理

瀝青冷補材料的強調形成過程和熱瀝青混合料的強度形成過程有所不同，熱瀝青混合料用的 瀝青是熱塑性的，而冷補瀝青合料的瀝青是經過改性的，己經不是完全的熱塑性。混合料的強度形成有一個緩慢的過程。混合料在攤鋪、碾壓時具可塑性、流動性，能被擠壓至坑槽中不規則的地方。在行車和空氣的作用下使一部分溶劑揮發，瀝青逐步變稠，混合料顆粒之間的分布更加緊密，空隙率減少，礦料相互的粘接更牢固。混合料的密度增大，對路面軟的感覺會逐漸消失，這一過程需要7 天-10 天時間。此后強度還會逐步增加，經過三個月左右的時間，其變形和強度會逐步穩定。冷補混合料的強度由兩部分構成：一是由于改性瀝青自身的粘接性和勃附性及與礦料相互作用而形成的混合料的內聚力和薪附力所構成的。二是混合料經碾壓后由于礦料顆粒間的嵌擠鎖結作用而形成的混合料的內摩擦阻力。