公路工程路面水泥穩定砂礫基層施工技術研究

潘婷

山西省公路局陽泉公路分局 山西陽泉 045000

1 項目背景

此公路工程的全線長度是11.35km，路面結構中的底基層與基層都采用的是水泥穩定砂礫，設計的底基層厚度是20cm，選用的為水泥穩定砂礫（水泥劑量是5%）；設計的基層厚度是32cm，選用的為水泥穩定砂礫（水泥劑量是5%）。本文結合公路工程現實狀況，綜合分析研究了公路路面水泥穩定砂礫基層施工技術。

2 水泥穩定砂礫基層施工技術

2.1 施工準備

現場準備。在公路路面的基層施工之前，需要把底基層中的浮土等雜物清理干凈，同時對底基層的填料密實度進行嚴格檢查，若是檢查結果未達標或者是未檢查，則不能開始基層施工，必須立即對底基層填料密實度進行有效處理。當底基層滿足規定要求之后及時恢復中線，然后以10m 為間隔距離進行布樁，針對豎曲線和圓曲線路段則以2m 為間隔距離進行布樁，且兩側邊緣外的0.3m 至0.5m 區域設立指示樁，通過紅漆方式標記標高和松浦厚度[1]。

材料準備。公路路面基層施工階段選擇的材料必須提前進行試驗，然后結合工程規定科學設計配合比，特別是砂礫料級配必須符合標準規范要求，而且通過監理工程師審批之后才可以正式使用。

設備準備。認真、全面檢查各項施工設備，保證設備處于最佳運行狀態，尤其是混合料拌合機與壓路機。同時，設備正式投入使用之前必須完成校正處理，以促進有序、有效施工。

2.2 混合料拌和

通過試驗確定最佳的混合料配合比，然后以此為依據合理調整料倉電機轉速及出料口高度，保證各項配料劑量準確，一般水泥劑量應比設計規定要求高出0.5%。提前對混合料拌合站設備進行調試，然后根據配合比拌和，若是原材料出現了變化則必須及時優化配合比，其中含水量應比最佳含水量高出2% 至3%，以有效彌補混合料運輸與攤鋪階段水分的蒸發。此外，摻入的水泥必須保證均勻地與砂礫料融合，以提升混合料拌和質量。當混合料拌和達到標準規定要求后才可以出廠。

2.3 混合料攤鋪

混合料攤鋪施工前，需要對底基層進行灑水處理，保證底基層的表面濕潤即可，結合路寬與厚度準確計算出最佳的卸料距離，然后通過推土機、裝載機等相關設備實現底基層混合料的有效攤鋪。在攤鋪施工階段，首層攤鋪寬度需要比設計規定的寬度寬0.5m，然后每一層的寬度在此基礎之上減小0.15m，由此能夠提升混合料碾壓密實度。與此同時，攤鋪施工厚度應保證均勻、一致，且將分層厚度控制在18cm 左右[2]。當攤鋪施工與平地機整平處理之后，需要及時對高層進行復測，攤鋪時必須安排專業人員負責平地機角落混合料清理工作，將局部形成的粗集料窩鏟除，并選用新料進行填補處理。當復測確認合格之后，才可以開始上層攤鋪施工。其中，第一層的虛鋪厚度是22cm，壓實后的厚度是18cm；第二層的虛鋪厚度是22cm，壓實后的厚度是18cm；第三層的虛鋪厚度是20cm，壓實后的厚度是16cm。

2.4 混合料碾壓

在混合料攤鋪施工長度為30m 至50m，然后選用壓路機開始全寬碾壓作業，首先進行靜壓（遍數是1 遍），然后進行振壓（遍數是2 至3 遍），最后進行靜壓（遍數是1 至2 遍）。混合料碾壓施工階段，應保證壓路機后輪重疊輪寬度的50%，而且兩側必須多碾壓幾遍，實際碾壓遍數需要通過試驗確定。

直線段的碾壓順序是由兩側至中間；超高段的碾壓順序是由內側至外側。混合料碾壓施工結束之后，必須保證表面平整、無輪跡，且壓實度滿足工程規定要求。

碾壓施工階段若是混合料表面較為干燥，應適當地進行灑水處理。

碾壓過程中壓路機禁止急剎車與調頭等，防止破壞基層。

碾壓階段需要安排專業人員負責檢查和小修，若是出現翻漿與松散等問題，需要采用換料處理方式。

壓路機無法碾壓施工的局部，應選擇人工方式進行夯實。

2.5 養生

公路工程路面基層混合料碾壓施工技術之后，并且通過檢查確認合格，緊接著就需要開始進行養生，一般采用灑水養生方式，保證基層的表面處于濕潤狀態，而養生時間≥7d。此外，養生階段必須封閉交通，禁止一切車輛通行。如果養生階段出現了病害現象，必須及時進行挖補，一直到符合標準規定要求。壓實厚度需要≥8cm，禁止采用薄層攤鋪修補技術。若是養生階段低溫＜5℃，需要在基層的表面覆蓋塑料薄膜，并嚴格控制灑水次數，防止水泥穩定砂礫基層冰凍脹裂。

3 質量檢驗

公路路面水泥穩定砂礫基層施工結束后，必須對施工質量進行嚴格檢查，具體的檢查項目、檢查方法以及達到的標準規定要求如下：①中線偏位，主要選用的設備是經緯儀，方法是每100m 設置1 個檢驗點，測量的數值規定要求≤20mm；②縱斷高程偏差，一般選用的設備是水準儀，方法是每20m 設置1 個檢驗點，測量的數值規定要求≤±15mm；③平整度偏差，主要選用3m 的直尺進行測量，若是路面的寬度≤9m，每20m 設置1 個檢驗點，測量的數值規定要求≤10mm。若是路面的寬度處于9m 至15m 之間，每20m 設置2 個檢驗點，測量的數值規定要求≤10mm[3]。若是路面的寬度≥15m，每20m 設置3 個檢驗點，測量的數值規定要求≤10mm；④橫坡偏差，主要選擇水準儀設備進行檢驗，若是路面的寬度≤9m，每20m 設置2 個檢驗點，測量的數值規定要求≤±0.3%，且無反坡。若是路面的寬度處于9m 至15m 之間，每20m 設置4 個檢驗點，測量的數值規定要求≤±0.3%，且無反坡。若是路面的寬度≥15m，每20m 設置6 個檢驗點，測量的數值規定要求≤±0.3%，且無反坡；⑤壓實度，選擇的檢驗方法是灌砂法，每1000m 設置1 個檢驗點，測量的數值規定要求≥98%；⑥抗壓強度，每2000m 設置1 組檢驗點，測量的數值規定要求≥3.5MPa。

4 結語

水泥穩定砂礫基層是公路路面常用的一種基層方式。本文結合實際工程分析了水泥穩定砂礫基層施工技術，且通過質量檢驗各項技術指標都達到了設計與規范基本要求。由此，在公路工程路面施工中可以推廣使用水泥穩定砂礫基層施工技術。