鐵路電力機車空轉故障處理措施

金向陽

國家能源集團新朔鐵路機務分公司檢修車間 內蒙古準格爾旗 010300

在鐵路事業已經進入“跨越式發展”階段的目前，大型鐵路線的數量“可能因速度和其他活動而動態化”，來對自身的牽引定數加以動態的提升，以至于機車也隨著不斷獲得更新換代的機會，不斷運用各種形式的新裝備、新技術，以至于出現越來越高的機車科技含量。因此，越來越多的技術密集型機車出現。改進機車控制系統和提高工作人員的操作水平以防止發動機故障，是確保機動車輛安全運行的關鍵因素，機車保證速度和負載牽引。

1 電力機車空轉的成因

1.1 機車司機操作不當

電動機車運行正常，駕駛員運行不好，手柄流量太高，并且容易在空的因此，對于在雨天上車或行走或爬上斜坡的機車來說，電流不應該太高。并在加速后繼續增加配給在旋轉或滑動的情況下，導體必須適當地降低手柄水平并進行噴灑。手動的速度越來越快驅動裝置增加電流并抑制下旋轉空的另外，由于雨季和雪的影響，機組人員缺席，心理準備不足，電動機車減速的治療方法不充分，以及高速減速的延伸。

1.2 電力機車速度傳感器故障

在機車的操作期間，速度傳感器的連接盒和連接插頭進入塵埃中，導致連接插頭與速度傳感器之間的不利接觸。速度傳感器通過機車曲線的柔性連接常常需要多次添加故障位置并相應地處理故障。

1.3 速度傳感器的連接線路不良

電動機車旋轉故障的另一個原因是傳感器連接錯誤。速度減速保護系統主要通過連接到連接盒的端子連接器接收速度傳感器的信號。連接盒的插座如果在車輛清洗期間有清潔劑存在于連接器內，或者在車輛操作期間車輛與方向盤之間有移動，則電線部分暴露于車輛外，故障率很高。火車頭連接線壞了。

2 電力機車空轉的危害

（1）電力機車空轉時，由一系列制動器產生的軸向負載運動降低了粘合系數，并導致性輪的連鎖反應、電動機車的牽引。電動機車的交通保護檢測時間、電動機車和防護裝置的卸載時間滑坡，個體拖拉機，機車超速，延誤了機車的運行。。

（2）機車達到臨界值的空氣保護系統不能及時去除，機車必須從指令中去除，發動機可以斷裂并停靠在較高的坡度上，部分原因是力不足。由于車輪和軌道在現場擦拭，導致軸承表面和軌道磨損以及軌道表面的槽磨損，給鐵軌造成嚴重損壞，使鐵軌輪胎減速很容易導致牽引引擎的轉速突然提高。這導致拉伸引擎在轉彎一對產生旋轉的牽引機的電流突然減小，從而增加其他牽引機的電流并導致過度燃燒損失。

（3）當機車轉動時，駕駛員不及時返回速度控制柄，從而導致車流速度的瞬時提高。當監視裝置的極限速度已經超過監視裝置發出制動指令緊急情況，火車運行記錄監控裝置發出緊急制動指示，火車位于一個嚴重的減速區域，造成了起動困難。要求救援時間超過10 分鐘，嚴重擾亂運輸順序，加重運輸能力運輸撞擊公共汽車造成延誤，會影響到公共汽車路線的整體形象。火車頭經歷了嚴重的旋轉，監視設備脫離軌道從實際距離來看，停車延誤機車無法進入代碼，機車必須停止在機器外面，然后將蒸汽模式改變到車站，監測方法已經開始。

3 電力機車發生空轉斷故障措施

3.1 普通故障的排除

鐵路機車往往由于空氣、滑動、電壓不穩定而運行。等問題發生，電流和電壓頻繁波動，自動噴砂，空氣燈，大電流和波動張力當有一個小小的轉彎時，燈也不會亮，只是一個小的電流和電流范圍張力這個問題可以通過諸如切割微機防空層開關等操作來解決，也可以通過維修使用的電子柜來解決。

3.2 利用動態檢測儀進行庫內檢測

如果鐵路機車運行中出現了各種形式的減速故障，而且檢測條件相對有限，機車報告了部分修理，開發了一種“動態光電傳感器”。后者向靜態光電傳感器提供均勻的速度信號，并允許實時觀察速度和頻率，由此獲得具有相應的光電信號輸出波形的儀器。速度機車的光電傳感器可以檢測主倉庫以及相關的檢測和電路，可以更準確地確定故障點，并相應的處理提高了無源故障的處理效率，有效地減少了機車的試驗操作。

3.3 跟車進行動態檢測

在實踐中，許多減速防護系統都是由振動引起的線路接觸問題造成的，導致瞬時速度信號丟失。通常很難檢測出故障點，因此需要消除勞動力，并進行動態檢測。可攜帶的信號被干擾常導致空氣、電流和電力的小變化。張力在這種情況下，只有通過檢測對應于II-V 軸2-5 信號的孔徑速度信號才能確定故障點。機車速度信號應保持在0-140 赫茲范圍內，相當于0-1000 千米/小時，從而控制軸之間速度信號的頻率差異不到20 赫茲。在測試活動如果看到電壓信號的波形輸入規則有時不一致，您必須確定相應軸位置傳感器信號的不同變化形式，并進一步測試電路、傳感器。

4 鐵路電力機車空轉的預防措施

4.1 對速度傳感器故障進行處理

盡管鋼板彈簧和一些速度傳感器的通用軸磨損，速度傳感器通常繼續使用，因為彈簧刀片和測試平臺的傳輸不能磨損通用軸，這是一種特定的測試，專門的維護技術的制約。電力機車誤差，速度傳感器可以測量周期定向間隙，以驅動通用軸確定磨損時間間隔大于15 度，這意味著速度傳感器已經很舊，需要更換。為了減少磨損，需要在軸上添加一定量的潤滑劑，在鐵路機車修復期間通用。

4.2 對連接線路故障進行處理

連接線的狀態可以由簡單的速度模擬信號發生器檢測。火車頭簡單的機車速度模擬信號發生器包括電阻電容器、32768Hz 石英振蕩器、振蕩器。直流電壓轉換器等可以人工檢測和連接線的檢查、線條的接觸狀態、連接器等，以確定是否存在損壞。使用簡單模擬速度信號發生器執行附加檢測機車速度傳感器可以由位于車身外側的連接盒代替，并且模擬信號可以被引入到減速保護系統中。然后測試孔的電壓可以用數百萬的表來測量如果旋轉保護系統的頻率轉換電路的正常輸出值基本上與測量電壓相同，連接沒有缺陷。

4.3 處理好方孔套與傳動軸的間隙

在電動機車的運行中驅動方形軸速度傳感器旋轉的方形孔被封裝在一起。車輪軸和方形孔套筒之間的差別導致傳感器軸的轉動不同于車輪軸的轉動。機車縮小由驅動軸和方形孔套筒的測量誤差在處理旋轉故障時，必須檢查驅動軸和方形孔套筒之間的圓周空間，圓周空間應小于100，驅動軸和方形鉆井套筒的內壁應涂布一定量的涂層。

4.4 穩定機車質量

第一個步驟是加強對電動機車的控制和測試，確保電動機車性能的穩定，嚴格禁止“故障”機車在線操作。二是測試電動機車的防空控制裝置的性能。對光電子傳感器和信號電纜的狀態進行全面檢查，并校正光電傳感器和信號電纜的參數。執行部分對經常跨越邊緣的電動機車進行有針對性的控制，以確定其原因。及時保養和處置風險。三是當電動機車是空的時，車間使用操作監視裝置記錄的數據對原因進行深入分析，通常是由于管理人員的不當行為。這導致電動機車質量低下，嚴格遵守評價規則，責任制，教育和經驗教訓。

正確消除空轉列車運行中，駕駛員必須仔細檢查火車，在爬上穿過曲線之前噴灑防沙，并根據火車的輪廓地利用火車的動能到達斜坡。行實際速度接近5 公里的速度限制/駕駛員必須采取防范措施，防止沙子噴灑，并根據線路條件預先調整手柄的位置，以避免由于牽引力和牽引力的突然變化而造成的空氣碰撞。通風電動機車嚴重減速牽引電流減少基本上確認車輪是空的，牽引車輪不應被強迫，速度必須馬上加固。第一轉向車輪轉動時，以及當第一轉向車輪改變機車方向時，機車運行中的特殊情況也可能發生，處理機車的效率更高。作為一項措施切斷方向第一個牽引引擎沿著火車頭的前方方向行駛，從而使相應的驅動輪喪失了其驅動力。牽引機在雨、雪的軌道上滾動人造砂用于提高鐵軌和鐵路之間的粘合系數車輪，同時，電動機車牽引電流以固定值直接進入電動機車的防空系統。轉動警報而不是判斷實際旋轉，但燃料電平為零，清洗CPU 存儲器信號中仍然空著的電子，并再次拖車，如果不消除這種現象，電子內閣的空氣開關可能被錯誤地購買，并且防止滑坡系統、手動控制拉伸電流和消除減速（“防滑系統不得有選擇地拆除，除非在防空系統發生故障時得到確認”）。

4.5 電力機車空轉保護系統措施

軌道線牽引與固定動力學使機車現代化新設備，新技術，甚至機車技術，從SS3，電動機車在一個柜子或一個電子柜子中安裝了一個微機防空系統。當車輛處于旋轉狀態時，該系統使用適合于機車的粘合系數和電動機的電流的特性和速度。有效控制牽引損失，在減速的情況下一個問題往往導致一系列不利后果，例如斜率停止、軌道磨損和放電電流。到目前為止，SS3 和所有跟蹤電機都配備了防風系統，首先將光電子傳感器及電路切換成。第二，在電路故障的情況下，開關電源常常被各種負壓運動所中斷。這導致許多電力中斷設備，設備在這種情況下，機器在光電子傳感器故障時自動切換電路，傳感器故障的提取和轉換電子的在發生故障的情況下，傳感器和電路可以自動隔離，并且正常速度信號可以在電子盒中切換以確保安全。

隨著鐵路運輸企業管理的不斷改進和設備的不斷更新，各種鐵路事故得到了有效控制。機車交通已經成為一個瓶頸，阻礙了機車的安全運行。由于大多數工人的不懈努力，將消除或減少空轉的影響，消除事故風險，為鐵路運輸的安全運行奠定基礎，提高效率和增加收入。