陳 磊
(安徽省交通建設股份有限公司, 安徽 合肥 230041)
隨著城市之間的經濟貿易往來的增強,人們對于各種交通運輸方式的需求量也在不斷的提升,相應的公路基礎設施作為車輛運輸的基礎,公路項目施工所涉及的種類、范圍和難度也在不斷的增加,再加上近年來公路橋梁項目中現澆箱梁施工技術的優化和創新,更是將現澆箱梁施工技術推到了大眾的眼前,逐漸成為橋梁施工檢測基礎內容之一,故本文將以現澆箱梁施工技術為主要敘述內容。
現澆箱梁的突出優點是截面高度較小,有利于橋梁設計。箱梁能實現不同跨度,可跨越地面一定范圍內的物體。當前箱梁多采用連續梁結構,整體澆筑能增強箱梁整體性。同時,現澆箱梁建設時占地面積小,箱梁采用搭載墩柱的方式,結構輕盈。箱梁造價相對較低,可以減少成本投入,大幅降低工程預算?,F澆梁施工技術能針對彎曲橋施工,可突破地面障礙物等對公路橋梁設計及施工的限制,目前應用在公路橋梁中的現澆梁大多為跨連續結構,采用一次性整體澆筑方式,具有很強的受力特點。現澆梁施工時具備較小的單位體積,可以直接在墩柱上落梁,實現較好的箱梁外部效果。
橋梁的重心就是橋梁基礎,也是進行橋梁施工的第一項施工步驟,更是最為關鍵的步驟。針對土壤質地較為優良的地段路基來講,在處理干凈表面建筑垃圾等干擾物以后,翻動土壤,將土壤翻松40cm,將其中加入5%的石灰搗實成型,再向其中澆筑混凝土進行墊層。針對軟土質地基來講,一般要先使用換填的方法再進行硬化處理。地基處理的寬度應為橋梁寬度加上2cm,同時在處理地基時應該設定一定角度的橫坡,也保證基礎表層不存水,基礎的左右兩側應該設定排水溝,同時將排水溝進行硬化處理,以防支架基礎沾水,妨礙地基的穩固性能。
因為不同現澆箱梁支架安裝方案、地基承重能力的不同,不能夠隨意安裝現澆箱梁支架,而是需要施工人員利用現代設備,依照公路工程對橋梁施工方案需求,對地基承重情況、施工質量標準進行數據信息調查,綜合分析數據后,結合施工團隊自身施工水平,制定出科學化的支架搭設方案,計算出最適合的安裝位置和方式,以及強化措施與手段,從下往上逐步安裝支架,從根本上保障現澆箱梁支架的穩定性和安全性。
支架堆載預壓施工流程的存在也是為了加強現澆箱梁支架的穩定性,雖然施工人員會全面收集數據和考慮各種情況,但是實際支架承重很有可能遠大于預期支架承重,進而引發安全問題出現,則每一層標準支架搭設之后,都要以及規定流程對其進行檢查和檢測,確認每一層支架的橫縱向桿承的穩定性,并且檢測預壓時間滿足檢測標準,一旦出現地面塌陷、承桿變形的問題,立即停止繼續現澆箱梁支架的搭建,分析造成問題的原因,重新規劃支架搭設方案,保障施工安全的水平。
混凝土模板品質的優劣決定了現澆箱梁成品品質的優劣,模板一定要具備充足的強度和韌度,現澆箱梁底部模板使用的是品質上乘的竹膠材質,板材厚度等于或者高于1.5cm,并且外觀光滑無凸起。模板布局主要以箱梁底板的中心線位置為根據,并且向兩側呈對稱形式排列,模板沿橋梁方向排列。在放置模板之前,應該先鋪埋預應力管道以及鋼筋,并在鋪埋施工完成以后將模板打掃干凈,以防止雜質或是建筑垃圾等摻雜其中,為后期的安裝工作帶來不便。在放置混凝土模板時如果遇到模板有變形的情況出現,要立即將變形的模板修好,如果無法恢復原樣要立即更換。
支架預壓完成后,根據計算結果及時調整模板標高。然后進行鋼筋綁扎安裝,鋼筋一般在鋼筋加工場制作成半成品,分類編號存放,按要求運至現場綁扎。鋼筋綁扎分兩次進行,第一次綁扎底腹板鋼筋后第一次混凝土澆筑,第二次綁扎頂板鋼筋后第二次混凝土澆筑。預應力管道在鋼筋綁扎時同步安裝,安裝完成后穿預應力鋼束。梁體孔道采用波紋管成孔,用定位筋做好固定,使其能夠牢固地置于模板內的設計位置,且在混凝土澆筑過程中不產生位移。
現澆箱梁澆筑采用C50 混凝土,澆筑前對混凝土原材料進行檢測,確保符合要求方可使用,澆筑時保證混凝土的和易性滿足要求。混凝土澆筑前,現場安排專人對波紋管管道進行檢查,發現破損及時進行修復,防止澆筑時混凝土滲入?;炷翝仓謨纱芜M行,第一次澆筑箱梁梗腋以上1~2cm,第二次澆筑剩余部分。箱梁的澆筑從最低點向最高點進行澆筑。具體澆筑主要是由跨中向墩頂方向澆筑,后澆筑墩頂兩側各3m 左右范圍內混凝梁段及橫隔梁。豎向分兩次澆筑。第一次澆注至箱梁梗腋以上1~2cm,第二次澆筑剩余部分,兩次澆筑的接合縫按施工縫的要求處理,進行鑿毛、清洗,以保證結合面的強度。
現澆箱梁屬于公路橋梁工程中梁結構的一種,因為自身形狀得到箱梁名稱,存在著美觀性、低成本和高性能的優點,能夠有效的縮減公路工程整體的施工周期,則一般在連續路面橋梁這類大型施工項目和長施工周期的項目中較為常見,因此,分析現澆箱梁施工技術對于公路工程來說有著重要的存在意義。