地鐵結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量缺陷治理及關(guān)鍵技術(shù)分析

王宇斌

遼寧省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司 遼寧沈陽 110000

進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健發(fā)展的大背景下，我國(guó)城市地鐵工程的施工水平已取得一定的進(jìn)步與發(fā)展。與此同時(shí)，為了順應(yīng)時(shí)代發(fā)展潮流，滿足日益嚴(yán)格的地鐵工程建設(shè)要求，地鐵工程的施工重心逐步向治理結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量缺陷轉(zhuǎn)變。

1 工程概況

以某地鐵工程為例，該地鐵車站基坑支護(hù)采用的是地下連續(xù)墻與內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)結(jié)合的方式，豎向存在四道支撐體系。地下連續(xù)墻總計(jì)71幅，幅寬6m，墻厚與墻身分別為1m、27～30m，使用工字鋼結(jié)構(gòu)。就內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)而言，鋼筋混凝土與鋼管是其主要的支撐類型，墻頂冠梁處為第一道混凝土支撐，標(biāo)準(zhǔn)段采用鋼筋混凝土支撐，混凝土支撐體系的縱向間距維持在9m左右。第二、三道支撐均為鋼支撐結(jié)構(gòu)，間距在3m左右。

2 各種缺陷產(chǎn)生的原因

2.1 麻面

在地鐵結(jié)構(gòu)混凝土中，麻面主要表現(xiàn)在混凝土表面局部缺漿粗糙、小凹坑的現(xiàn)象，即使存在這種現(xiàn)象，但混凝土表面不存在漏筋現(xiàn)象。麻面的產(chǎn)生是多種因素造成的，具體包含以下方面：（1）混凝土澆筑之前，模板的水分、濕潤(rùn)度不足。（2）模板中的隔離劑涂刷不均勻，甚至存在漏刷現(xiàn)象。（3）模板拼縫的密實(shí)性不足，混凝土澆筑過程中存在漏漿現(xiàn)象。（4）混凝土的振搗沒有嚴(yán)格按照其要求來實(shí)施，存在振搗不密實(shí)、氣泡未排出的現(xiàn)象[1]。

2.2 材料自身的原因

若混凝土的材料達(dá)不到施工要求或材料的混合比例不夠科學(xué)，就會(huì)發(fā)生滲漏、開裂的情況。材料自身的原因主要體現(xiàn)在骨料穩(wěn)定性較差、砂石的含泥量較高、水泥凝固性較差等方面。有時(shí)混凝土材料的配比不合理也會(huì)出現(xiàn)變形問題，其主要原因是因?yàn)閿嚢璨粔蚓鶆颍行┑胤降纳皾{含量較高，在受到環(huán)境因素的影響時(shí)極易出現(xiàn)水化硬化的現(xiàn)象，使得混凝土發(fā)生收縮，以上因素不僅會(huì)減小混凝土的抗拉強(qiáng)度，還易使混凝土開裂。

2.3 蜂窩

蜂窩主要出現(xiàn)在模板拆除以后，構(gòu)件表面存在疏松、石子間空隙的現(xiàn)象，形成了蜂窩狀窟窿，其產(chǎn)生的原因包含了以下方面：（1）混凝土澆筑中漿的單邊流向。（2）混凝土攪拌時(shí)間把控不足，存在攪拌時(shí)間過短、攪拌不均勻的現(xiàn)象。（3）混凝土下料不當(dāng)所產(chǎn)生離析現(xiàn)象。（4）混凝土澆筑沒有遵循分層、分段的澆筑原則。

3 混凝土缺陷處治方案

3.1 麻面缺陷處理

就地鐵結(jié)構(gòu)混凝土存在的麻面現(xiàn)象，可以使用鋼絲刷進(jìn)行麻面位置的清洗，使得麻面位置保持其濕潤(rùn)性。結(jié)合配比實(shí)驗(yàn)，科學(xué)確定補(bǔ)強(qiáng)水泥砂漿的配比，使其可以用于麻面處的抹平處理，當(dāng)水泥砂漿凝固以后，使用砂輪等加以打磨處理，保證其色澤等與原有的混凝土一致。

3.2 選擇合適的施工材料

加強(qiáng)混凝土質(zhì)量最為有效的方法是確保混凝土原材料的質(zhì)量并對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。首先，依照施工設(shè)計(jì)的基本要求，使用品質(zhì)較高的混凝土材料，對(duì)混凝土的種類與強(qiáng)度進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)從中選出質(zhì)量最佳的骨料。只有杜絕為了減小成本而使用劣質(zhì)的混凝土的現(xiàn)象，才能從根本上提高工程的質(zhì)量，延長(zhǎng)其使用壽命。要想確保混凝土的強(qiáng)度和耐久性，需在混凝土的使用過程中摻入高效堿性劑，以此來提升混凝土的拌和物易性，同時(shí)還應(yīng)適當(dāng)減小水和水灰比的用量。除此之外，改變混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，如把混凝土中的一部分材料換成石灰石粉、石英砂粉和粉煤灰等礦物拌料，以此提高混凝土的密度，從而確保混凝土的耐腐性和耐久性。

3.3 孔洞、疏松與夾渣處理

對(duì)孔洞而言，在鋼筋密集位置，或者復(fù)雜位置，采用細(xì)石混凝土澆灌，保證其振搗的密實(shí)性，在預(yù)留孔洞兩端的下料中，要保持同步性，防止漏振，及時(shí)清除混凝土中的土塊等雜物。對(duì)疏松的處理主要是要保證振搗的密實(shí)性。夾渣處理，需要嚴(yán)格根據(jù)工程施工的要求加強(qiáng)對(duì)施工縫的處理，保證接縫位置的處理效果[2]。

3.4 要能夠?qū)?/h3>

混凝土澆筑工藝控制好。要將水灰比控制在一定的范圍內(nèi)，如果混凝土自身的強(qiáng)度水平比較低，就會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)比較大的收縮情況。要對(duì)整個(gè)施工過程進(jìn)行嚴(yán)格的控制，要避免在進(jìn)行混凝土澆筑的過程中出現(xiàn)離析的情況，尤其要注意的是，振搗工作要維持一定的速度，最大程度地避免出現(xiàn)漏振或過振；針對(duì)于大體積混凝土的澆筑，要通過采取一系列的措施來將混凝土的溫度降下來，降低內(nèi)部與外部之間的溫差；要提高對(duì)混凝土早期養(yǎng)護(hù)的重視程度，而且要將養(yǎng)護(hù)的時(shí)間進(jìn)行適當(dāng)?shù)匮娱L(zhǎng)。

3.5 施工縫和變形縫的施工技術(shù)措施

以目前地鐵工程的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來看，滲水現(xiàn)象大部分都出現(xiàn)在變形縫和施工縫的部位，在進(jìn)行變形縫和施工縫部位的防水處理工作中必須保持謹(jǐn)慎。①要通過木條或者鋼筋將收口網(wǎng)固定在結(jié)構(gòu)的外層和內(nèi)層鋼筋上面，收口網(wǎng)骨架也要與混凝土的第一段進(jìn)行對(duì)準(zhǔn)工作，對(duì)橫向的施工縫進(jìn)行處理的時(shí)候，需要利用骨架瓦套實(shí)施套接工作，并且使用高質(zhì)量的鐵絲進(jìn)行均勻捆綁，其鏈接的寬度不能高于15厘米。②在進(jìn)行安裝止水帶的時(shí)候要保證其穩(wěn)定性，此外，控制搭接的長(zhǎng)度，在澆筑工作中對(duì)混凝土的澆筑情況要隨時(shí)繼續(xù)進(jìn)行檢查，避免止水帶發(fā)生移動(dòng)的情況。

4 結(jié)語

綜上所述，地鐵是現(xiàn)代社會(huì)人們非常重要的交通方式，其防水施工技術(shù)可以更好地保證地鐵工程的各項(xiàng)性能，所以需要引起足夠重視，加強(qiáng)全面的質(zhì)量控制，特別是關(guān)鍵位置需要采取必要的處理措施，提升地鐵站的防水綜合性能，充分保證地鐵車輛的質(zhì)量，達(dá)到安全性、可靠性的要求。