張 楊
(中國市政工程中南設計研究總院有限公司,湖北 武漢 430010)
在中國交通運輸業快速發展,基礎設施建設加速發展的同時,交通擁堵一直是城市發展的挑戰。隨著城市交通量逐年增加,城市交通密度持續增長,解決交通擁堵問題變得越來越重要。只有保證城市市政道路設計的合理性和科學性,即采用好的道路設計方案,才能從根本上解決交通擁堵的問題。
道路設計旨在為行人和貨物的運輸提供載體,從而與郊區、山區等交通區域保持良好的連接,也為解決人員流動和貨物運輸等問題提供良好的工作平臺,并加強區域社會交流和經濟交流。例如,在一個山區城市,由于河流和山體的阻塞,社會資源的流通影響了城市一體化,而通過道路的建設可以很好的將天塹變通途,促進社會各類資源的流動,提高經濟的增長。
城市道路作為城市最為主要的市政設施,是城市景觀要素的重要體現,這要求城市道路的建設需要充分考慮市民的審美需求,體現城市的景觀特色,實現城市道路與城市景觀、建筑等協調統一發展,將自然與人文景觀進行充分的融合,建立和諧的城市道路系統。
傳統的城市道路并沒有將給管道、電氣、燃氣等市政基礎設施系統規劃、統一設計,不管是排水、電氣還是燃氣出現運營問題,都需要耗費較大的人力、財力和物力進行維修,不符合“節約型”發展理念。未來“節約型”的城市道路系統需要將各類市政設施與道路系統融合一體(如城市綜合管廊系統),形成綜合性系統化的城市道路體系。
1)直線設計。直線段過長或過短都會導致更高的道路交通事故,直線段過短會導致駕駛員頻繁操縱,從而使事故更易發生。因此須選擇合理的直線段并完成垂直曲線和平面曲線之間的過渡,以人性化的路線布局并減少對環境的干擾和影響。通常,直線段的最大長度不超過設計速度的20倍,最小長度不小于設計速度的3倍或6倍。2)平面彎道設計、平面彎道具有調節道路方向,適應地形變化和特征的作用,從而保證了道路的連續平滑。平坦曲線設計可以繞過城市,風景名勝區和風景名勝區,但是需要確保最小平曲線半徑可以保證駕駛員在平面內轉彎安全。3)豎曲線設計。豎曲線半徑越大就能提供更良好的行車視距條件,當豎曲線半徑較小則易造成由不合理的平縱線形組合引起的視線不連續現象。豎曲線不僅僅需要足夠大的半徑來保障交通安全,也需要有足夠的長度作為保證。4)線形組合設計?。線形組合是平曲線、豎曲線和直線等的連接組合,組合過程中應該保證過渡與連接的平緩性,目的是使得駕駛員視線平緩過渡且行車狀態合理變化。線形組合好壞體現到人性化設計,以及是否能夠與周邊環境完美融合。
幾乎所有城市道路都存在交叉問題,設計時應考慮到行人,車輛的過境時間,并應建立交通信號燈控制機制以確保分流路線上的混合流量。輸入和輸出端必須易于識別。因此,出口的位置通常放置在諸如橋梁之類的結構的前面。如果由于地形相關因素必須將其放置在橋梁等結構后,則距離必須大于150 m。同時,輸出通常在凸形垂直曲線的上下斜率上定義,但是如果在凸形下曲線上定義則必須加長。入口應放置在主管線的主下降段上,以使重型商用車輛能夠利用下坡加速來保持入口附近的可見度。
城市道路的設計應注意以下幾點:1)定義中央綠化帶,充分利用中央綠化帶的空間種植植被;一方面,有利于交通的分離和識別,降低道路安全性;另一方面,可以通過綠化減少廢氣對環境的污染;2)增加人行道和非機動車的綠化,一方面為行人提供避雨的庇護所,另一方面,美化城市外觀并削弱視野疲勞;3)夜間照明的精美設計,使照明效果能夠滿足行車安全要求,并形成相對獨特的景觀,使道路與環境更好地協調。另外,對于有山區環境和河流區域的城市,路堤的生態設計也可以大大改善道路環境。
道路建設完成后,斜坡和巷道必須設計排水系統,以使雨水能夠順利排出,從而減少對周邊區域的影響。道路排水的設計必須考慮兩個方面:斜坡和路面。必須在斜坡的頂部和底部提供斜坡排水,以緩和攔截雨水,避免雨水不會滲入道路表面,否則會導致路面材料的降解,而路面材料必須位于斜坡表面。排水避免了雨水中的斜坡,并降低了土壤和巖石的機械特性,從而造成了不穩定;除交叉排水坡度外,路面排水還可以使用可滲透的路面層。此外,道路排水系統還可以與海綿城市進行通訊,以便在海綿城市中轉站有效地存儲雨水。城市綠化,道路清潔等方面,可以充分利用儲存的水源來實現水資源利用。回收利用海綿城市設施,同時改善城市排水和防洪能力,促進城市可持續發展。
綜上所述,我國城的交通問題愈發嚴重,因此相關單位必須重視市政道路設計,依據設計要求與方法展開合理科學的設計,使城市交通問題得到緩解,提升城市的美觀性,提高人們的生活質量。