鐵路路基改良土工程性質試驗及施工技術研究

賈丹丹

（中建八局第二建設有限公司，山東 濟南 250000）

1 高速鐵路對路基的要求

在我國，高速鐵路發展的還比較晚，技術相對不夠很成熟，所以在施工上，對軌道在高平順、穩定上面有一定的要求，其具體的要求主要包含有以下幾個方面：1）施工以及設計的重點工作都應該放在控制工后沉降、路基變形、路基頂面的初始不平順以及不均勻沉降方面；2）在路基主體上面的要求就是填料主要采取不含易風化軟質的粗粒土、或是改良土，不用或是少用其他的填料主體。路基壓實系數選取重型擊實標；3）基床方面的要求：表層采用級配碎石。底層和路堤使用不含易風化軟質巖、含土粗粒土和以場拌的改良細粒土；4）過渡段方面的要求：使用正梯形布置，工后沉降簇3cm最小長度15m；5）輔助基礎設施方面的要求：電纜溝槽、電纜、配套電氣化、接觸網支柱、通信設施等設施，與路基同步。高速鐵路對路基的要求由于是穩、順、平，為此高鐵路基的關鍵是軌下系統。高速鐵路是路基、鋼軌、車輪、道床這幾個系統相互完成的一個整體。為此這幾個組成的系統要全部處于完好狀態，并且在整個系統當中運用。

2 鐵路路基改良土工程施工技術

2.1 驗收下承層

為了保證填筑壓實能夠符合相關標準，在開展填筑施工之前，應對基底的幾何尺寸進行測量，檢查其尺寸是否與設計相符合，進行基底承載力或K30地基系數檢測是否與設計相符合。

2.2 測量放樣

在進行填筑施工之前，為了保證填筑量能夠達到相關標準要求，需要在路基上設置縱向樁距方格網以及橫向樁，并對填充料進行分層攤鋪填筑，為了使每一層的攤鋪厚度都可以得到有效控制，需要在方格網中使用白灰點來對自卸車的倒入密度進行控制。

2.3 拌和

在水泥改良土拌合過程中，必須要嚴格按照相關拌合配比標準來進行拌合，為了使改良土中的大土塊得到有效減少，還應采用碎土設備以及過濾設備來對其進行處理。

2.4 攤鋪

在攤鋪施工前，施工人員需要嚴格按照先前設計好的攤鋪厚度以及堆放密度來進行攤鋪施工，對放料速度進行嚴格的控制。混合料攤鋪完成后，需要將3%水泥摻量的改良土攤鋪上去。首先需要對灰劑量進行檢測，每隔50米檢測一個斷面，每一個斷面都應檢測左、右、中三個點，確保每一個斷面點都能夠達到標準要求后，再采用平地機來開展初平與整形施工，然后再采用壓路機來進行適當的碾壓。

2.5 碾壓

在碾壓施工階段，應選擇重型或者特重型的壓路機設備，并嚴格按照設計好的碾壓順序來進行碾壓，從而保證碾壓的密實度能夠符合相關標準。

3 鐵路路基改良土工程性質試驗

3.1 虛鋪厚度及碾壓工藝控制

第一層：虛鋪厚度按33cm控制，碾壓時，靜壓1遍，檢測壓實系數K為0.88；弱振1遍，檢測壓實系數K為0.90；強振振1遍，檢測壓實系數K為0.93；再強振1遍，檢測壓實系數K為0.967；靜壓1遍，檢測壓實系數K為0.967。檢測結果顯示，靜壓1遍，弱振碾壓1遍，強振2遍后即滿足設計要求，最后再靜壓1遍收面。第二層：虛鋪厚度按35cm控制，碾壓時，靜壓1遍，檢測壓實系數K為0.88；弱振1遍，檢測壓實系數K為0.90；再強振1遍，檢測壓實系數K為0.941；再強振1遍，檢測壓實系數K為0.984。靜壓1遍，檢測壓實系數K為0.984。檢測結果顯示，靜壓1遍，弱振碾壓1遍，強振2遍后即滿足設計要求，最后再靜壓1遍。第三層：虛鋪厚度按38cm控制，碾壓時，靜壓1遍，檢測壓實系數K為0.85；弱振1遍，檢測壓實系數K為0.88；強振1遍，檢測壓實系數K為0.90；再強振1遍，檢測壓實系數K為0.94，再強振1遍，檢測壓實系數K為0.962。靜壓1遍，檢測壓實系數K為0.962。檢測結果顯示，靜壓1遍，弱振碾壓1遍，強振3遍后即滿足設計要求，最后再靜壓1遍。將以試驗結果及數據進行總結對比，確定最優虛鋪厚度為35cm，碾壓遍數按靜壓1遍，弱振1遍，強振2遍，再靜壓1遍控制。

3.2 場拌法施工當中含水量控制

如果填料中含水量太小或者是太大都會對填料土的性質產生影響，通過控制含水量可以使得路基質量有足夠的保證，在最佳含水量狀態下，路基的整平密度可以達到最好。通過以往的實踐工作也發現含水量也會影響到粉碎的效果，通過試驗分析得到含水量接近16%時，對粉碎效果具有較好的作用，并且大部分粉碎的顆粒也會低于15mm。

3.3 碾壓夯實

采用一臺25t振動壓路機碾壓，碾壓時采取從兩側向中心的順序，縱向進退式碾壓，碾壓前，施工技術人員用水準儀檢查路基攤鋪厚度，確定實際值。碾壓時，采用振動壓路機先靜壓1遍、再弱振的方式，最后靜壓1遍。每碾壓1遍分別檢測壓實系數K值，若不合格，繼續碾壓直至合格為止，并作出詳細記錄。靜壓時行走速度為行駛速度為1.5～2km/h，弱振碾壓時行走速度為2～3km/h，最大速度不超過4km/h，行與行輪跡重疊0.4～0.5m，以保證無漏壓，確保碾壓的均勻性。

4 結語

在實際當中，改良土工程在施工方法的選擇上存在著不同的傾向，其中路拌法、場拌法在實際當中都有所應用，后兩者相對來說較為成熟，從設計的角度來說，這兩種方法都能夠很好的滿足實際的需求，但是高速鐵路通常情況下要求基床底層是場拌。施工時選取大型綜合場拌設備進行廠拌，它的工藝操作簡單，易于拌和，并有質量方面的保證，并且能夠將摻加料的飛揚大幅度的降低，減少對生態環境的影響。