瀝青混凝土路面在市政道路設(shè)計中的選用

王偉瑋

（九江市城市規(guī)劃市政設(shè)計院，江西 九江 332000）

現(xiàn)如今，瀝青混凝土路面早已成為應(yīng)用最為廣泛的路面結(jié)構(gòu)之一，因為瀝青材料所具有的物理特性，促使瀝青混凝土路面憑借其自身優(yōu)良的承載性以及抗滑性等一系列優(yōu)勢在道路建設(shè)中的實踐應(yīng)用愈發(fā)普遍。在現(xiàn)階段的市政道路設(shè)計工作中，怎樣確保瀝青混凝土路面的運用更具合理性，在市政道路設(shè)計中科學(xué)組合瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，怎樣選用最為適宜的瀝青混凝土結(jié)構(gòu)組合，對提升市政道路建設(shè)質(zhì)量，增加市政道路應(yīng)用周期具有重要意義。

1 瀝青混凝土路面設(shè)計的主要要求

首先，必須確認(rèn)交通量。在對市政道路工程進行設(shè)計時，相關(guān)設(shè)計者必須嚴(yán)格根據(jù)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)確認(rèn)所需施工道路在具體路網(wǎng)中的實質(zhì)效用，同時借助對設(shè)計路段具體交通量進行的測量，展開科學(xué)分析，同時對后續(xù)所設(shè)計的交通量予以越策和確定，再對道路結(jié)構(gòu)厚度進行合理計算。其次，必須確認(rèn)材料構(gòu)成。礦料級配以及質(zhì)量極易對瀝青混凝土路面的質(zhì)量與性能產(chǎn)生直接的影響，因此在展開設(shè)計的過程中，可必須進行全方位的調(diào)研，著重針對材料構(gòu)成標(biāo)準(zhǔn)與以前確認(rèn)。

2 瀝青混凝土路面設(shè)計的實踐應(yīng)用

1）按照交通特性與各結(jié)構(gòu)層的具體功能，合理選取瀝青混凝土路面的結(jié)構(gòu)層次，市政道路路面由多層路面結(jié)構(gòu)所一同構(gòu)成，對于路面面層所應(yīng)用的瀝青混凝土材料而言，積極選取承載性良好的材料，可以承載行車車輪反復(fù)行駛，對通行車輛的荷載擁有反復(fù)抗壓的實質(zhì)效用。除此之外，自然因素往往會對市政道路路面面層產(chǎn)生一定的影響，所以，就必須優(yōu)先選取穩(wěn)定性優(yōu)良，和透水性較低的建設(shè)材料，防止對市政道路路面建設(shè)質(zhì)量與性能產(chǎn)生不利影響。與此同時，在一些交通流量較大以及軸載重的道路路面，對道路路面表層的建設(shè)材料也有更高的強度標(biāo)準(zhǔn)：在市政道路路面結(jié)構(gòu)之內(nèi)，基層和面層一起承載著車輛反復(fù)通行的荷載，這樣一來在產(chǎn)生向上荷載力的與此同時，同樣會產(chǎn)生向下荷載力，同時傳遞至土基。

2）按照各結(jié)構(gòu)層自身特性展開結(jié)構(gòu)組合，市政道路工程瀝青混凝土路面每個結(jié)構(gòu)層材料所具有的物理特性都有所差異，在對市政道路路面進行設(shè)計的過程中，必須對瀝青混凝土路面所具有的物理特性進行深入的思考，促使市政道路路面所有結(jié)構(gòu)層都能夠合理銜接，路面建設(shè)材料的選用以及結(jié)構(gòu)層的運用哈必須對上下層之間所具有的關(guān)聯(lián)予以高度重視，以此獲得相互制約、影響的狀態(tài)。所有瀝青就混凝土路面層結(jié)構(gòu)層之間銜接的合理性必須對面層之間所具有的無縫緊密型予以足夠的重視，這樣一來才可以促使瀝青混凝土路面建設(shè)材料的性能全面展現(xiàn)，同時應(yīng)力合理傳遞，荷載力所具有的相互作用可以有效銜接。

3）厚度的合理性，市政道路瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)通常都擁有一定的層次性，然而層次不應(yīng)該設(shè)計過多，若是層次越多，并增加了路面厚度，那么瀝青材料所具有的擴散應(yīng)力便會受到影響，從而對工程建設(shè)產(chǎn)生制約。

所以，前期在對瀝青混凝土路面建設(shè)材料厚度與結(jié)構(gòu)予以確認(rèn)的過程中，還應(yīng)該對路面結(jié)構(gòu)所具有的層次性予以確認(rèn)，在必要的情況下應(yīng)該對瀝青混凝土面層厚度進行適當(dāng)?shù)膬?yōu)化，以此讓每個面層厚度符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

3 瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)組合在市政道路設(shè)計中的選用

3.1 按照各結(jié)構(gòu)層荷載的具體應(yīng)用予以選用

首先，由于瀝青混凝土路面之內(nèi)的所有結(jié)構(gòu)層對荷載所產(chǎn)生的應(yīng)力作用都有所差異，向下荷載力通常會相繼減弱，所以，在對市政道路結(jié)構(gòu)層所有面層進行選取時，必須對各種應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)，積極選取適宜的建設(shè)材料，以此達(dá)到市政道路所有結(jié)構(gòu)層對強度的標(biāo)準(zhǔn)。按照強度深度逐漸減小的理論，積極設(shè)計市政道路路面結(jié)構(gòu)層組合的措施借助從上而下遞減的措施，而這也是一種極為常見的組合形式，實踐應(yīng)用十分普遍。然后，在對瀝青混凝土路面進行建設(shè)時，必須嚴(yán)格遵循經(jīng)濟、就近的基本原則，對建設(shè)材料進行運輸，而積極應(yīng)用本土建設(shè)材料可以最大限度的減少運輸成本。最后，對于市政道路所具有的特殊運輸承載功能而言，必須根據(jù)瀝青混凝土強度改變規(guī)則，著重針對路面結(jié)構(gòu)層所具有的相互作用力進行嚴(yán)格的控制，特別是建設(shè)材料的拉應(yīng)力，必須確保在建設(shè)材料物理性質(zhì)的最大承受范疇，這樣才可以防止瀝青路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)斷裂問題。

3.2 各結(jié)構(gòu)層特性與其主要作用

市政道路瀝青混凝土路面必須達(dá)到結(jié)構(gòu)強度、低溫抗裂性、抗水耐磨、低噪聲、高溫穩(wěn)定性、抗疲勞性、平整以及抗滑等一系列表面特性標(biāo)準(zhǔn)。基層必須達(dá)到強度、水穩(wěn)定性、擴散荷載力和抗凍標(biāo)準(zhǔn)。極易對每個結(jié)構(gòu)層物理特性產(chǎn)生影響與制約的因素具有一定的差異，整合優(yōu)化實現(xiàn)減少共同因素的制約和影響，借助有效手段實現(xiàn)對結(jié)構(gòu)層整體組合種類影響因素的制約。比如，市政道路瀝青混凝土里面所應(yīng)用的水泥穩(wěn)定砂礫基層這一種建設(shè)材料對溫度具有一定的敏感度，由于溫度變化極易導(dǎo)致裂縫問題出現(xiàn)，所以借助提高結(jié)合料計量以及增加面層厚度等多種措施，不斷提高應(yīng)力吸收效果。

4 結(jié)語

總而言之，在對市政道路進行設(shè)計時，如果想確保瀝青混凝土路面的應(yīng)用更具合理性，就應(yīng)該對所有結(jié)構(gòu)層展開更深入的分析，由此一來才能夠為促進市政道路發(fā)展和城市化建設(shè)進程提供助力。針對現(xiàn)階段我國市政道路設(shè)計的實際情況中所存在的瀝青路面結(jié)構(gòu)配置選取經(jīng)驗欠缺的問題，在日后還應(yīng)該對其結(jié)構(gòu)配置的要求展開全面的研究。