喬鵬程
(中國市政工程東北設計研究總院有限公司,吉林 長春 130021)
隨著我國經濟的不斷發展,城市建設的規模正在不斷擴大。各大城市高度重視市政工程的建設,并加強對市政道路的設計。在頻繁開展道路建設的過程中,城市地面硬化面積正在不斷增大,雨水滲透率也在逐步下降。一旦城市面臨較大的降雨量,就會導致道路積水不斷增多,給人們出行帶來許多不便。
海綿城市主要是指賦予城市以海綿般的功能,使城市能夠有效應對降雨所帶來的一系列影響,提高城市的防汛防洪效果。如果降雨量比較大,城市就會發揮海綿的吸水功能,及時將雨水進行吸收和滲透,并對雨水進行有效的凈化處理,實現循環利用。在我國城市市政建設的過程中,要高度重視海綿城市理念的運用。海綿城市可以進一步提高城市排水與防洪防澇的功能,對雨水進行有效的回收和利用。在應用海綿城市理念時,需要結合城市的實際情況,采取因地制宜的策略,對設計進行合理的規劃。要了解當地的生態系統和地質結構,最大程度保護城市的自然環境,減少對環境的破壞程度,確保城市水系統正常運行[1]。
在進行市政道路設計時,為了確保海綿城市理念得到充分的應用,就要選擇恰當的路面材料。通常要選擇透水性能良好的瀝青混凝土和透水磚,這些材料不僅可以保證道路正常使用,還具備防滑效果和良好的透水性,可進一步提高市政道路的質量,改善城市的環境。進行車行道路面鋪設時,通常會使用透水瀝青材料,主要是以全透水和半透水材料為主。應用全透水瀝青對道路路面進行鋪設時,無需設置防水層,基層和瀝青下層均屬透水層,這樣就可以保證地表水在第一時間內得到滲入。鋪設人行道路面時,可以采用透水磚,選擇碎石層作為墊層。人行道具有多孔結構,可確保雨水迅速滲透到地表,對地下水源形成補充,可以有效調節城市的濕度和溫度。
在進行市政道路橫斷面設計時,既要確保道路可以正常發揮功能,還要拓寬綠化帶,確保道路內的雨水迅速匯集到生態滯留帶之中。道路橫斷面依次為人行道、非機動車道、綠化帶、機動車道。可根據實際情況設置生態滯留帶,賦予綠化帶以該種功能,使雨水得到充分利用。設置下沉式綠地時,可將其設置在道路北側紅線之外。為了打造更加美觀大方的市政道路,要設置專門的景觀帶,可在道路的另一側設置植草溝。
在進行市政道路設計時,要合理進行邊坡支護設計,充分運用海綿城市理念,結合城市的實際情況和天氣狀況,確保邊坡能夠起到臨時防洪的作用。在進行邊坡支護時,通常有兩種選擇:一種是植草防護,并一種是護面墻防護。在城市道路設計中,可以不斷完善滲水層的功能,并將其與道路設計、邊坡支護設計有機結合。與植草防護相比,護面墻的直接控水能力比較有限,但卻具有良好的導流與穩定性。在一些海拔落差較大的城市中,可以將護面墻作為主要的邊坡支護方式。選擇植草防護時,需要考慮到防護面是否會長期受到雨水的沖擊,以及其抵抗瞬間雨量的能力,通常這種防護方式可能會造成垮塌。因此,為了提高邊坡支護效果,可以將擋土墻與植草防護有機結合,減少潛在的風險,避免支護設施出現垮塌[2]。
在城市道路設計中,路面排水設計至關重要。在進行人行道路面排水設計時,有兩種方式可供選擇。第一種是雨水穿過透水結構層,直接滲入到地下,形成雨水滯蓄。第二種是雨水穿過排水基層,排入到綠化帶雨水收集系統之中。進行車行道排水設計時,可以通過橫坡設計的方式,確保雨水順利進入到綠化帶之中,減少地表積水。可以將綠化帶設置成凹形結構,有助于更好地蓄積雨水。在綠化帶內布還可以不斷完善排水設施,同時還要避免影響綠化帶正常生長。要根據本地區的氣候情況和降雨量進行路面排水設計。可以根據特定的距離要求,在綠化帶側端設置開口,如果降雨量比較大,雨水就可以通過開口流入到雨水收集系統之中。如果車行道沒有進行綠化帶設計,雨水會通過人行道的排水管道和蓋板排水槽流入到植草溝之中。在應用海綿城市理念時,還要合理進行城市綠地和廣場設計,確保雨水得到充分的儲存和利用。通常,要提高綠地和廣場的透水性能,使其能夠對地表降水進行有效的吸收,確保雨水得到充分利用,可以對綠地進行澆筑和灌溉,還可以用來清潔廣場。在廣場周邊設置綠地時,需確保其略低于廣場,這樣就可以保證廣場中的雨水可以流入到綠地之中。要保證綠化帶下方有完善的盲溝,可利用碎石進行設置,確保綠地系統功能更加完善。
綜上所述,在市政道路設計中,需要充分重視海綿城市理念的應用,打造完善的城市生態系統,不斷豐富道路的功能,為城市排水系統注入更多的力量,使人們出行更加方便。隨著我國城市的不斷發展,在市政道路設計中要充分做到以人為本,海綿城市理念的應用至關重要,相關人員要予以高度重視,并加強對海綿城市理念的研究,解決人民生活中的實際問題,為人們打造良好的城市環境。