林瑞虎
(泛華建設集團有限公司,安徽 合肥 230000)
我國城市發生暴雨的頻率較高,而大部分城市道路路面在建設中以硬質的材料為主。相關調查表明,我國大部分城市道路的透水率較低,降水下滲量較少,地表徑流量持續增加,這種情況下很容易引發內澇,導致街道癱瘓,降低城市的自然水管理能力,導致城市水資源短缺、水生態惡化問題嚴重。例如,磐石路道路等級為城市次干路,設計速度40km/h,道路紅線寬27m,改造全長為650m。該項目改造起點位于與廣福路交叉口,往南分別與雙峰路相交,改造的終點至花園路。
隨著人們生活水平的提升,對城市環境要求越來越高,對綠色環保的重視程度不斷增強。在城市道路設計中有效的應用“海綿城市”理念可以降低自然環境惡化、自然災害給城市發展帶來的不利影響[1]。在城市降水量較大的情況下,可以有效凈化、吸收和存儲一部分雨水,在降水量較少的時期在將存儲的雨水釋放。隨著我國城市建設規模的不斷擴大,城市發展中遇到的水污染、洪澇災害等問題越來越嚴重。相關部門和工作人員在城市道路建設中合理利用“海綿城市”理念可以有效解決城市道路硬化帶來的問題,改善城市的生態環境。同時,“海綿城市”理念在城市道路設計中的應用可以為設計人員提供全新的設計思路,有效解決城市水資源匱乏的問題,為城市健康可持續發展奠定良好的基礎。
目前,我國城市道路在設計中,設計人員主要是發揮路面橫坡的作用,將雨水收集到雨水口中,隨后利用相關管網將雨水放到指定位置。排水是控制雨水最主要的方式,但是排放雨水的方式不利于保護生態環境,也不能合理的存儲雨水,而是將雨水直接排放到河道中,這會大大增加洪澇災害發生的概率,增加地表徑流量[2]。同時,在旱季無法有效的利用和回收雨水,導致水資源浪費問題嚴重。 “海綿城市”理念在城市道路設計中的應用可以進一步豐富城市道路的蓄水和排水功能,合理利用城市中的雨水資源,有效保護生態環境,為城市居民的創造良好的生活環境,促進城市經濟發展水平的提升。
在傳統的城市道路路面設計中,使用的主要材料是瀝青混凝土和混凝土。在“海綿城市”理念下,設計人員需要改變以往的設計思路,為了提升城市道路路面的透水性,可以在機動車道建設中使用透水混凝土和瀝青混凝土,這樣一來路面的水會一層層像下部滲透,對于那些不能吸附的雨水將會排到附近的排水設施中。這種城市道路設計方式可以有效解決路面的排水問題,最大程度減少路面的徑流量。需要注意的是,為了滿足城市道路透水性工藝要求,不要在車流量和負荷較大的主干道路使用透水瀝青混凝土,在具體的工作中相關工作人員需要深入研究透水性和抗剪性較強的路面材料。
在傳統的城市道路建設模式下,主要的模式是從道路的中間向道路的兩邊傾斜,因此設計人員會在道路的兩邊設計雨水口。其中綠化帶是凸起的,綠化帶往往會高于城市道路一定的距離,這種城市道路綠化帶設計方式對雨水的儲蓄、排出、滯留等都會帶來不利影響。基于“海綿城市”理念的城市道路設計可以將綠化帶設計成下凹的模式,這樣一來路面上的雨水就會向綠化帶處流,這種設計模式為城市雨水的收集工作帶來較大便利。另外,設計人員可以在道路綠化帶的下方設置滲排管或者碎石排水層,需要注意的是碎石排水層的深度一定要超過路基的深度。
設計人員在設計城市人行道路時要有效利用城市人行道路荷載較低的特點,使用縫隙透水或者透水結構來鋪裝人行道。設計人員可以利用混凝土來鋪砌成基層,在適當的位置設計隔離層,這樣可以保證路基的正常工作。同時設計人員要設置碎石排水溝,以路基工作區為基礎來確定排水溝的深度。在人行道路設計過程中,需要進行精密的計算,不斷完善連接管等設施,有效處理雨水滲流問題。
道路邊坡是城市道路的重要組成部分,在城市道路設計中發揮著重要作用,道路邊坡的穩定性直接影響著城市道路建設的質量[3]。在“海綿城市”理念應用過程中要考慮邊坡設計,目前我國城市道路路基防護的方式主要分為沖刷防護和坡面防護兩種類型。設計人員在邊坡支護方式設計中通常會使用擋土墻、灰漿等方式。
在城市道路設計中,要合理設計邊坡,同時在邊坡設計中要有效融入海綿城市的理念,保證最大程度發揮水資源的作用。隨著海綿城市理念的不斷推廣,工作人員要積極使用植樹種草的方式,有效存儲水資源,選擇特定的植物,增強儲水功能,有效吸收和存儲雨水,防止水資源浪費現象的出現。
在城市道路設計中有效應用“海綿城市”理念可以實現涵養水源的目標,有效控制徑流污染,凈化水污染。設計人員在城市道路設計中要綜合考慮綠化帶、人行道等設計問題,通過建立完善的海綿系統有效緩解城市的排水壓力,為城市居民創造良好的居住環境。