路基高邊坡防護工程施工技術(shù)分析

張 平

（宏遠建設(shè)有限公司，浙江 溫嶺 317500）

從提高道路質(zhì)量與美觀度的角度出發(fā)，在進行了路基高邊坡施工時，工程人員需要關(guān)注對高邊坡施工技術(shù)方案進行優(yōu)化。應(yīng)重點關(guān)注可能影響路基高邊坡施工質(zhì)量的因素，包括條件、工程環(huán)境以及坡度大小等。針對當(dāng)前常見的路基高邊坡工程質(zhì)量問題，支護施工人員必須重視從實踐中總結(jié)經(jīng)驗，并積極應(yīng)用先進的施工技術(shù)，減少質(zhì)量隱患對路基高邊坡支護施工質(zhì)量的威脅。

1 路基高邊坡支護施工技術(shù)方案設(shè)計

某公路工程項目為雙向六車道高速公路項目，工程部分區(qū)域位于山區(qū)，存在高邊坡施工段。工程高邊坡巖體完整性較好，水文地質(zhì)條件相對簡單，邊坡長度約150m，坡腳到坡頂?shù)牡孛鏄烁邽?333～1400m，最大高差和最大開挖高度分別約為67m和55.33m。設(shè)計人員針對線路穿越低山及中山區(qū)的現(xiàn)狀，注意到路線線形及縱坡限制，確定進行深挖施工。

1.1 坡率設(shè)計

工程設(shè)計人員在對邊坡進行具體勘查的基礎(chǔ)上，結(jié)合《公路路基設(shè)計規(guī)范》中建議的邊坡坡率值，對坡率進行了如下設(shè)計：一是分級高度設(shè)計。針對第一到第四級石質(zhì)邊坡和第五到第八級土質(zhì)邊坡，邊坡分級時分別按照8m和6m進行設(shè)置；二是坡率設(shè)計。第一級強風(fēng)化巖花崗巖為1：0.5，第二級強風(fēng)化與全風(fēng)化花崗巖則按照1：0.75設(shè)計坡率。針對第三到八級全風(fēng)化巖和土質(zhì)段，則按照1：1.0設(shè)計坡率；三是平臺寬度。設(shè)計人員將第一、二級的平臺寬度設(shè)置成2m，其它部位為3m。經(jīng)過綜合設(shè)計與計算得知，在初擬階段，邊坡綜合綜合坡率為1：1.244，邊坡的自然穩(wěn)定坡率為1：1.0，因而本設(shè)計方案坡率設(shè)計合理。

1.2 高邊坡防護方案優(yōu)化設(shè)計

工程人員依據(jù)工程實際情況與上述前期設(shè)計參數(shù)，編制出了具體防護方案，即實體護面墻防護聯(lián)合錨桿框架梁+植生袋防護以及植草護坡防護。從“固腳強腰”這一邊坡設(shè)計原則出發(fā)，設(shè)計人員進行了進一步的優(yōu)化設(shè)計：

1）第一、二級的邊坡較為穩(wěn)定，構(gòu)造為強風(fēng)化花崗巖，在該邊坡區(qū)域設(shè)置表層窗孔式的護面墻，圬工量小，成本低；2）第三級風(fēng)化巖的風(fēng)化程度相對不均勻，在其中設(shè)置中淺層的錨桿框架梁，并聯(lián)合植草防護方案；3）第四級位于土石分界處，防護方案為 “深層錨索框架梁+植草防護”；4）在設(shè)計其它各級坡面時，考慮到提升飽水狀態(tài)下的安全穩(wěn)定系數(shù)，需從避免雨水沖刷的角度進行設(shè)計，即防護形式為拱形骨架植草淺層防護。

2 路基高邊坡防護工程施工技術(shù)要點

2.1 擋土墻施工技術(shù)要點

施工之前對施工現(xiàn)場做好清理，提前設(shè)置好排水溝，避免雨水沖刷對路基造成傷害。處理基底時，可使用電動夯實機，確保基底牢固。接著要安裝工程模板，要確保模板材料均經(jīng)過質(zhì)量檢驗，并對模板表面進行拋光處理，施工人員要充分協(xié)調(diào)配合，確保安裝質(zhì)量達標。在設(shè)置伸縮縫時，要控制伸縮縫距離，應(yīng)保持20cm的間距，填充墻體材料可選用瀝青棉絮。本工程主要進行了片石表層砼擋墻施工。工程人員在砼澆筑前對支架以及鋼筋材料進行了嚴格的質(zhì)量檢驗，之后對砼材料進行分層和連續(xù)澆筑，并確保澆筑完成后的表面平整。

2.2 錨桿框架施工技術(shù)

1）施工人員要做好對施工圖紙的深入解讀，基于此對錨桿進行測量放線，確保錨桿定位準確，精準設(shè)置錨桿孔，同時可使用豎肋長度對邊坡高度進行確定，以提高錨桿位置的精確度。

2）以錨桿孔的位置為基準進行鉆孔施工。考慮到路基邊坡土層地質(zhì)存在較大差異，在鉆孔時，應(yīng)以工程實際情況為準選擇鉆孔設(shè)備，同時設(shè)計好鉆孔方案，控制好鉆孔速度和深度，確保鉆孔質(zhì)量達標。

3）完成鉆孔施工之后，工程人員要進行錨桿的安裝。確保選用的錨桿質(zhì)量與工程要求相符，同時要利用鋼筋托架對錨桿進行安裝，并對錨桿尾部進行防腐處理。要將錨桿端口與鋼筋相焊接，以固定錨桿，確保錨桿順直。

4）在錨桿安裝完成后，工程人員要對錨桿進行加固處理，即錨桿注漿。注漿時應(yīng)采用一次高壓注漿和二次高壓劈裂注漿法，注漿時要嚴格控制漿液量，并時刻清理漿管，同時要做好觀測，避免出現(xiàn)沉降。

2.3 植草護坡防護技術(shù)

本工程在進行高邊坡支護防護施工時，還采用了植草護坡防護施工技術(shù)，并設(shè)置了拱形骨架植草系統(tǒng)。工程人員設(shè)置三維植被護坡網(wǎng)，設(shè)置多層塑料凹凸網(wǎng)，并同時敷設(shè)高強度雙向拉伸網(wǎng)，顯著提升了植草防護網(wǎng)絡(luò)的固土性能好和減蝕作用。同時工程人員還構(gòu)造了生態(tài)路塹墻，即使用土工合成材料與紡織物構(gòu)筑加筋土護面墻，并在淺層土中混入草種和肥料等，由此可以形成生態(tài)護坡面墻。此外，工程人員還從提高護坡區(qū)域開放性的角度，對SNS柔性防護網(wǎng)進行了科學(xué)鋪設(shè)，即對三維網(wǎng)植草以及垂直綠化等進行整合應(yīng)用，在此防護模式下，路基高邊坡的防護功能更加完善，整體效益更加顯著。

3 結(jié)語

我國公路網(wǎng)絡(luò)正在逐漸完善，在構(gòu)建公路網(wǎng)絡(luò)的過程中，要將公路工程質(zhì)量作為發(fā)展核心。尤其當(dāng)前路網(wǎng)邊界不斷拓展，在復(fù)雜地質(zhì)條件地區(qū)施工逐漸增多的背景下，工程人員必須關(guān)注路基高邊坡施工，重點研究邊坡防護施工技術(shù)，確保技術(shù)方案合理，技術(shù)細節(jié)到位，打造出真正高標準、高效益的公路工程項目。