軟土地基市政道路加寬工程路基沉降處治方法

趙德強(qiáng)

（濟(jì)南城建集團(tuán)有限公司，山東 濟(jì)南 250000）

1 差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)

在軟土地基的道路拓寬工程中，施工過(guò)程面臨的重要問(wèn)題之一則是解決新舊路基沉降差異過(guò)大的問(wèn)題。如果路基沉降差異沉降過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致諸如道路表面開(kāi)裂、路基穩(wěn)定性不足、道路行駛舒適性降低等多方面問(wèn)題。對(duì)路基沉降進(jìn)行有效控制的首要條件則是確定沉降控制標(biāo)準(zhǔn)。在確定路基沉降標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程中，要結(jié)合路基的力學(xué)響應(yīng)情況進(jìn)行綜合確定。在沉降差異的具體控制標(biāo)準(zhǔn)方面，筆者認(rèn)為，將4cm 作為差異沉降的低限標(biāo)準(zhǔn)較為合理，確定9cm 作為差異沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)對(duì)不同沉降情況時(shí)路面產(chǎn)生的應(yīng)力情況變化，在橫向邊坡率控制方面，0.25%和0.4%分別為一般橫向邊坡率和最大橫向邊坡率，在進(jìn)行施工時(shí)，要以上述數(shù)值為控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工，以控制路面差異沉降帶來(lái)的不利后果。

2 沉降段施工技術(shù)難點(diǎn)

2.1 軟土層處理與沉降差控制

道路橋梁沉降段的軟土層廣泛存在，由于其厚度、含水率等存在較大不確定性，因此給具體的處理方案設(shè)計(jì)和實(shí)施帶來(lái)較大困難。如果事先對(duì)沉降段的地質(zhì)勘察深度不夠，極有可能無(wú)法準(zhǔn)確掌握軟土層的分布以及地下水水位變化狀況，導(dǎo)致對(duì)不同區(qū)段的沉降量估算錯(cuò)誤。從而造成軟基處理不合理，帶來(lái)后續(xù)路基路面以及橋梁的不均勻沉降和變形問(wèn)題。而沉降差控制是在了解軟土層分布特點(diǎn)的情況下進(jìn)行的，但除了制定合理的基底處理和路基、路堤填筑方案，還需要考慮不同材質(zhì)和結(jié)構(gòu)的橋臺(tái)、道路基礎(chǔ)與面層結(jié)構(gòu)的變形量差異。因此需要在施工進(jìn)行過(guò)程中，基于對(duì)沉降量的觀測(cè)和分析，不斷的調(diào)整相關(guān)施工技術(shù)方案，對(duì)施工技術(shù)以及現(xiàn)場(chǎng)管理水平都有很高的要求。

2.2 填料質(zhì)量與壓實(shí)度控制

在道路橋梁沉降段的路基和路堤填筑施工中，由于基底土質(zhì)和上部結(jié)構(gòu)形式、施工工藝都比較復(fù)雜，因此需要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況，選擇不一樣的填料和填筑方案，給原本就比較復(fù)雜的施工技術(shù)又增添了難度。首先路基和橋臺(tái)部位的路堤對(duì)填料性質(zhì)有不一樣的要求，前者需要填料能夠具有良好的排水性能，以防結(jié)構(gòu)受到積水侵蝕而引發(fā)沉降變形，而后者則更注重填料能否均衡過(guò)渡段不同結(jié)構(gòu)之間的剛度差異。此外，由于過(guò)渡段道路橋梁的結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，給路基、路面以及路堤的壓實(shí)度控制帶來(lái)較高難度，尤其是橋臺(tái)背面的路堤部分。

3 施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 深化水文與工程地質(zhì)勘察并保障軟基處理得當(dāng)

為了確保沉降段的軟基得到合理的加固處理，應(yīng)確保前期水文與工程地質(zhì)勘察達(dá)到足夠深度，充分掌握沉降段軟土層的厚度、土質(zhì)以及分布狀況，從而設(shè)計(jì)最為可行和有效的基底處理方案。首先需要在相應(yīng)地段進(jìn)行足夠的鉆孔取樣分析，準(zhǔn)確評(píng)估不同區(qū)段的沉降量，優(yōu)化軟基處理技術(shù)方案。根據(jù)軟土層含水率、深度和位置等參考數(shù)據(jù)確定施工工藝。當(dāng)軟土層含水率高且位于地下水水位之下時(shí)，需要進(jìn)行排水和設(shè)置路基排水設(shè)施。而較厚的軟土層可采用石灰土、粉煤灰置換固結(jié)工藝，或者利用深層攪拌樁、粉噴樁以及實(shí)施超載預(yù)壓等進(jìn)行加固。其次無(wú)論采用哪一種具體的軟基處理方式，都應(yīng)在施工進(jìn)行中進(jìn)行沉降觀測(cè)，實(shí)時(shí)評(píng)估施工技術(shù)方案的合理性，從而進(jìn)行必要的調(diào)整和修復(fù)，例如對(duì)搭板脫空問(wèn)題實(shí)施灌漿填充等，原則上應(yīng)將各部分結(jié)構(gòu)的沉降差控制在5cm 以內(nèi)。

3.2 控制好搭板施工質(zhì)量

搭板施工質(zhì)量關(guān)系到橋臺(tái)與路面之間能否平順過(guò)渡，因此在沉降段施工中應(yīng)重點(diǎn)加以控制。首先搭板長(zhǎng)度設(shè)計(jì)在施工前要再次進(jìn)行評(píng)估和優(yōu)化，確保其起到均衡結(jié)構(gòu)剛度、合理傳遞行車荷載的作用。其次在鋼筋敷設(shè)定位以及錨固過(guò)程中，精確測(cè)量和復(fù)核其間距、標(biāo)高以及長(zhǎng)度等參數(shù)，并且通過(guò)規(guī)范化的測(cè)試保障鋼筋以及彈性支座等材料的性能。此外為了有效控制橋臺(tái)與路基路面之間的沉降差，應(yīng)在搭板混凝土施工中設(shè)置反向坡度，縮小施工后的沉降差并保障路面平順過(guò)渡。而在搭板與橋臺(tái)間的細(xì)節(jié)處理方面，應(yīng)按照相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)置倒角和進(jìn)行縫隙填充，填充材料需要具備良好的防水性能，避免在結(jié)構(gòu)變形和沉降過(guò)程中出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損壞和滲水問(wèn)題。

3.3 施工人員管理

施工單位在工程施工中要加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量的管理與控制，成立專業(yè)質(zhì)量管理監(jiān)督部門，做好全過(guò)程的監(jiān)督管理與控制。在實(shí)踐中，要根據(jù)要求進(jìn)行記錄分析，為了切實(shí)提升路面路基沉降質(zhì)量，要制定完善的處理方案。整體上來(lái)說(shuō)，我國(guó)缺乏完善的、標(biāo)準(zhǔn)的人員管理以及激勵(lì)方案，在實(shí)踐中為了有效轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)管理模式與不足，相關(guān)單位就要借鑒優(yōu)秀管理經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)福利待遇和職業(yè)規(guī)劃等多種方式強(qiáng)化引導(dǎo)。要重視人員的技能培訓(xùn)以及教育，進(jìn)而為公路路基路面沉降專業(yè)培養(yǎng)專業(yè)人才提供支持，切實(shí)保持公路橋梁工程質(zhì)量。

4 結(jié)語(yǔ)

在公路橋梁工程施工中為了提升工程質(zhì)量就要加強(qiáng)對(duì)公路不均勻沉降問(wèn)題的重視。對(duì)此，在工程施工中要分析工程現(xiàn)狀，通過(guò)科學(xué)的方式強(qiáng)化管理，合理預(yù)防規(guī)避公路橋梁沉降問(wèn)題，有利于推動(dòng)我國(guó)公路橋梁項(xiàng)目的建設(shè)發(fā)展。