公路橋梁路基路面的施工技術分析

徐超

山東萬泰工程咨詢有限公司 山東濰坊 261000

社會發展迅速，橋梁項目建設進程加快，相關項目建設數量逐漸增多，促使施工技術得到發展。在道路橋梁使用期間，受到地質災害，如地震和泥石流等影響，導致道路橋梁受損，影響交通安全。與此同時，技術應用不當，導致道路橋梁路基或者路面使用期間出現沉降、凹陷、裂縫等問題，道路橋梁穩定性降，安全隱患十分嚴重。因此，為提高道路橋梁穩定性，在此類項目施工過程，需要從工前準備、設計和施工多個層面入手，做好質量控制工作，加強施工過程監督，保證施工技術的合理運用。

1 公路橋梁的路基路面施工技術應用必要性

1.1 保證出行安全

隨著交通行業的發展，道路橋梁項目數量逐漸增多，工程建設質量，關乎人們出行安全。部分項目建設期間，由于監管力度不足，導致路面施工質量難以達到標準，存在交通事故隱患，因此，需要相關人員高度關注此類工程施工期間技術的運用，制定出切實可行計劃，強化人員技術培訓和安全指導，保證施工過程不存在人員、材料、技術等方面問題，增加道路橋梁安全隱患[1]。

1.2 提高建設效益

公路橋梁的路面施工技術的運用和路面舒適性有直接關聯。施工過程科學運用相關技術，能夠降低道路使用期間車輛發生顛簸問題概率，使車輪能夠平穩行駛。施工過程，需要合理運用施工技術，才能提高工程建設效益，促使此類項目的建設順利發展。

2 道路橋梁的路基路面施工常見問題

2.1 壓實問題

在道路橋梁項目施工期間，路基碾壓以及橫坡處理等為常見問題。部分施工企業對于施工過程技術質量控制意識缺乏，錯誤地認為對于路基進行平整，展開多次碾壓，不但耗時耗力，而且還會增加施工成本。這一錯誤意識之下，導致路基碾壓施工過程監督缺乏，造成后期道路使用過程出現問題。通常來講，路基路面在施工過程會先利用推土機將路槽推出，并利用碾壓機展開碾壓，之后才開始選擇基層鋪筑材料。部分施工單位為了趕工期，未按照對應標高完成路基修正，加上路基排水存在問題沒有全面考慮其中，導致路基的密實度以及平整度和工程施工質量要求不符，直接影響后期道路橋梁使用性能。除此之外，路面平整度屬于道橋工程建設之后重點檢測內容之一，如果平整度存在問題，就會導致車輛行駛過程顛簸劇烈，嚴重威脅行駛安全[2]。

2.2 裂縫問題

道路橋梁的路面裂縫以及路面損壞也是常見的施工質量問題。產生上述問題原因主要有如下幾點：施工溫度控制不合理；第二，施工材料的配比問題；第三，路基夯實問題；第四，材料質量問題。路基路面施工期間，或者使用期間路面上存在大量積水，未得到及時清理，可能導致積水向路基的土層當中滲入，對于路基穩定性和強度造成嚴重影響，進而影響車輛行駛過程平穩性與安全性。

2.3 塌陷與跳車問題

施工過程，如果橋頭填土以及橋臺沉降二者之間不協調，就會導致路基發生塌陷這一問題。該問題發生以后，導致道路橋梁受到外界沖擊力增強，受到河流沖刷問題的影響，或者填料施工標準以及排水工作未能有效落實，都可導致橋梁荷載能力降低。故此，應該采取有效措施，維持路基穩定性，控制路面塌陷問題發生概率，進而避免橋頭跳車這類問題的發生。

3 道路橋梁的路基路面施工技術運用

3.1 做好勘查和以及處理工作

道路橋梁項目的路基路面施工以前，需要嚴格按照規劃路線，從項目施工實際出發，制定出完善的勘測方案，明確地下的土層分布情況，并對各基層路面進行平整處理。如果使用石灰土作為基層土，施工過程壓實難度較低，利用平地機將基土刮平就可以。如果使用水泥作為穩定基層所需的材料，需要將其初出凝時間延長，并對減水劑合理使用，保持初凝時間為270min 左右，攤鋪期間應將攤鋪寬度全面考慮其中，如果寬度過大，會直接影響路面平整度以及成型效果。

比如：某道路橋梁項目施工時，路基土層主要是粘土，顏色是灰褐色和黃灰色，并且基土當中含有植物根莖等有機質，施工區域土質條件不佳，并且土質的韌性相對較低，承載力不足。土壤當中空隙、含水量特點，要求施工之前對于基土展開翻曬，并且還需對填土高度加以控制，使其低于4m，保持挖土深度為0．6m。如果使用過程填土厚度超過4m，需要挖除超過1m 的土層，并對粘土層及時翻曬和處理，保證施工設計和相關規范要求相符。基于上述勘察信息和土層處理，結合路基含水量，對于粘土層厚度進行確認，保證回填與夯實施工技術應用的規范性[3]。

3.2 面層碾壓溫度控制

在面層施工過程，通常使用瀝青混凝土，要注意平整度的控制。重點在于碾壓期間溫度的把控。如果溫度過高，就會導致路面產生裂縫或者發生推移；反之，如果溫度過低，就會影響混合料的壓實效果。對此，在碾壓瀝青混凝土過程，首次碾壓可利用雙驅、雙振型號壓路機，質量在10-12t；碾壓期間，使用錯半輪方式完成，共計碾壓2 遍，將碾壓溫度控制在120 攝氏度；第2 次碾壓主要使用膠輪壓路機完成，保證溫度為110 攝氏度，最后的終壓環節利用10t 雙驅、雙振類型壓路機，控制碾壓溫度在100 攝氏度。碾壓施工結束以后，需要對路面平整度及時檢查，如果存在橫切面，需要先畫直線，后展開切割。次日施工，對于已完成碾壓的路面，需要在路面和熨平板之間利用木板墊好，再展開施工。經過上述處理以后，可保證面層施工期間控制合理，碾壓方式科學，保證施工質量。

3.3 裂縫預防

為防止道路橋梁面層出現裂縫問題，需要在施工過程，對于面層和基層裂縫全面控制。對此，在面層和基層材料的選擇方面，可優先選擇穩定性高，并且收縮性小的材料。與此同時，還需將溫度因素導致的裂縫考慮其中，控制施工材料含水率。為避免出現施工裂縫，可在施工原材料當中添加減水劑或者緩凝劑，以確保材料當中含水率處于正常范圍之內，對于基層和面層對裂縫問題有效緩解。

3.4 過渡段軟基處理

在過渡段存在軟土地基使用期間，可能由于沉降量過大，導致橋頭出現跳車這一問題。因為地質施工存在的鉆探布孔相對較少，導致橋頭路基難以及時展開加固處理。受到雨水沖擊和侵蝕之下，導致路面和路堤內部填料丟失。為避免軟基內部排水施工存在問題，可在橋頭引道位置施工期間，將預壓時間延長，以緩解軟基施工以后存在的沉降問題。并且采取有效措施，按照土質條件，結合路堤填筑高度，設置袋裝砂井，或者使用塑料排水板，保證排水施工順利進行，做好過渡段軟基處理工作。

4 公路橋梁路基施工技術應用案例

4.1 項目概況

本項目為公路橋梁施工項目，合同施工樁號的起點到終點為k1015+414 至k1166+325， 施工路段151．16km， 道路路基寬28m，設計時速120km，雙向4 車道，全段封閉施工，施工內容包括路基、橋涵以及涵洞等施工內容。

4.2 技術應用

該項目施工過程技術運用有如下幾方面：第一，施工之前準備工作，包括頂線復核、開溝筑埂、填筑處理、修筑實驗以及原料檢測；第二，路基填筑應按照路面評選標準進行，并采取掛線分層填筑方式，保證壓實程度和設計要求相符，明確填土層的厚度，保證其處于15-30cm 之間。與此同時，對于路基路面采取攤鋪整平以及機械碾壓等處理工作，及時修整路基，確保整體施工流程高度符合施工標準。第三，路基填筑期間，重點使用高于18t 碾壓機械，并使用分層填筑的施工方式做好處理，保證分層厚度小于60cm。在填料的粒徑控制方面，需要低于巖石層標準2/3，如果高于該項標準，需要利用25kW 的推土機展開處理。第四，施工到路塹位置，需要對現場及時清理，將雜物和障礙物等清除，及時回填路基，并壓實，做好道路的排水工作，整個施工流程按照技術要求進行，保證路橋工程的路基和路面施工質量[4]。

5 結語

總之，道路橋梁項目建設期間，路基和路面的施工質量決定人們出行安全以及工程建設效益。然而，施工過程還存在不同程度問題，影響建設質量。因此需要相關領域人員高度關注道橋工程路基路面的施工技術運用要點，結合常見問題，找出高效解決之策，將施工期間存在的問題有效解決，保證項目高質量完成建設。