運輸煙花爆竹集裝箱船檢驗疑難點分析與探討

吳 壘，李 響

（廣西壯族自治區(qū)北海船舶檢驗中心，廣西 北海 536000）

1 研究背景及意義

1.1 研究背景

2008 年2 月14 日，廣東省佛山市三水區(qū)的1 棟倉庫發(fā)生爆炸，致使周邊20 余棟煙花爆竹倉庫發(fā)生爆炸。爆炸范圍相當(dāng)巨大，倉庫爆炸后燃燒約30 小時，使該地淪為一片荒無人煙的廢墟[1]。事發(fā)地附近的2 個村莊有近百位老百姓進行了緊急撤離，離開了他們的家園。此次爆炸產(chǎn)生的震感影響到了佛山，甚至廣州。據(jù)相關(guān)人員統(tǒng)計，爆炸所導(dǎo)致的損失達到了幾億元。由于爆炸導(dǎo)致貨物的損失，致使很多公司的交易無法正常進行，港口的航行也被暫停，給當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟，以及各行業(yè)的市場都帶來了極為不利的影響。

通過對此次事件的研究分析，要考慮如何從此次事件中汲取經(jīng)驗教訓(xùn)，避免同類事故在我轄區(qū)內(nèi)的運輸船舶中出現(xiàn)顯得尤為重要。

1.2 研究意義

煙花爆竹是中國的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，至今已有2000 多年的歷史[2]。中國是世界上最大的煙花爆竹生產(chǎn)國和出口國，目前全世界使用的煙花爆竹90%是中國制造的，出口國外的煙花通過水路運輸方式出口占98%，水路運輸又以集裝箱運輸為主[3]。作為我國煙花爆竹進出港口的北海港，是我國唯有的兩家煙花爆竹進出港口之一，對運送煙火爆竹的船舶一直都進行非常仔細、認真、嚴格的檢驗和審查，必須確保檢驗工作的技術(shù)要點、難點能夠檢驗全面，不遺漏任何細節(jié)，才能夠保證船舶的安全航行和港口的安全生產(chǎn)。目前北海港區(qū)內(nèi)運輸煙火爆竹敞口集裝箱船舶有5 艘，由北海港始發(fā)運輸煙花爆竹至香港。

2 檢驗中常見的檢驗要點難點進行分析總結(jié)

國際海事組織為了保障海上人員的人身安全，以及防止船舶在使用中對水域造成的污染，制定了相關(guān)強制性規(guī)則，這項規(guī)則的實施，給船舶檢驗監(jiān)督方面提出了基本標(biāo)準(zhǔn)要求，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則對危險物品也進行了相關(guān)分類，依據(jù)《IMDG 規(guī)則》，煙火爆竹分為第1.3G 類（煙花）、第1.4G類（煙花）、第1.4S 類（煙花）。通過分類，可以知道，不同種類的煙花該按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)存放。煙花的運輸也是一個非常危險的事，為了船員的基本安全考慮，也為了避免財產(chǎn)的損失以及避免出現(xiàn)事故后海域的污染，應(yīng)該盡我們最大的努力，去分析每次出現(xiàn)事故的原因，并且吸取教訓(xùn)，堵住安全漏洞。

2.1 貨艙危險區(qū)域通風(fēng)設(shè)備的檢驗要點

貨艙作為裝載煙花爆竹集裝箱裝貨處所，發(fā)生火災(zāi)和危險的概率最大。為保證裝貨處所內(nèi)有足夠的通風(fēng)換氣量，同時要設(shè)置通風(fēng)機。因此圍閉裝貨處所應(yīng)該設(shè)置足夠的通風(fēng)布置，以防止高溫或易燃氣體積聚，并且通風(fēng)的布置以空裝貨處所為基礎(chǔ)，每小時至少換氣6 次，風(fēng)機應(yīng)采用無火花式軸流風(fēng)機，以避免產(chǎn)生火星火花引起著火。通風(fēng)管系為保證整個裝貨處所可以換氣6 次/小時，風(fēng)機的風(fēng)量必須進行計算之后方可裝船使用。但是在檢驗此類船舶時，與船員交流溝通中發(fā)現(xiàn)，此類船舶作為敞口集裝箱船未設(shè)置艙口蓋，在惡劣天氣下，雨水進入貨艙，當(dāng)排出不及時時，容易造成集裝箱浸水，煙火爆竹潮濕從而引起熱量積聚，通風(fēng)換氣不及時，容易造成燃燒爆炸。本人在實船檢驗中發(fā)現(xiàn)，船舶通風(fēng)管系為達到最佳換氣風(fēng)量，管系的進出管應(yīng)設(shè)置在貨艙底部。法規(guī)中對通風(fēng)管系的布置未作明確要求，這就導(dǎo)致雨水積聚時，通風(fēng)管系設(shè)置不合理可能被浸沒，無法為貨艙提供正常的通風(fēng)換氣量。因此，本人與船方和設(shè)計方進行溝通論證，將風(fēng)機管系進出口修改為高于貨艙艙底板0.5 m，同時將此處排水泵開關(guān)設(shè)置為自動開關(guān)，當(dāng)積水達到預(yù)定高度時，排水泵自動開啟工作。通過這樣變更，既能保證貨艙底部足夠的換氣量，又能防止露天的裝貨處所在惡劣天氣時雨水積聚在貨艙，不能及時排除時，雨水淹沒風(fēng)機通風(fēng)管進出口，導(dǎo)致無法進行及時有效的通風(fēng)換氣，煙火爆竹潮濕從而引起熱量積聚，這樣能避免通風(fēng)換氣不及時引起嚴重安全生產(chǎn)事故。此變更得到了船方和設(shè)計方一致高度評價。

2.2 貨艙區(qū)域電氣設(shè)備電纜的安裝檢查要點

為方便船員及早地發(fā)現(xiàn)火災(zāi)和危險情況，裝貨處所需在合適位置安裝固定式探火和失火報警系統(tǒng)，及早地發(fā)現(xiàn)險情，并將險情控制在可控范圍內(nèi)。但是在檢驗中發(fā)現(xiàn)，部分船舶安裝電纜時，電纜未使用耐火型船用電纜，而是采用普通船用電纜，這樣就容易導(dǎo)致船舶在發(fā)生火災(zāi)時，電纜容易燒毀，從而導(dǎo)致探火和失火報警系統(tǒng)無法正常工作，不能及時提醒船員采取相應(yīng)的措施去控制事故的發(fā)生。我們對國家規(guī)定的檢驗相關(guān)規(guī)則進行仔細分析，通過研究發(fā)現(xiàn)只需要貫穿電纜以及為了防止裝貨處所內(nèi)部的電纜被碰損，應(yīng)該對它進行保護，對裝載煙花爆竹敞口集裝箱船危險區(qū)域電纜未作明確要求，但作為在裝載煙花爆竹的危險區(qū)域，本文認為所采用的電纜應(yīng)為耐火型船用電纜，并做好外部防護，這樣可以保證在局部區(qū)域火災(zāi)或貨艙區(qū)域發(fā)生火災(zāi)時，能夠及時傳輸失火信號，船員可以及時采取應(yīng)對措施控制火災(zāi)蔓延，阻止引發(fā)煙花爆竹的爆炸，避免人員傷亡，避免船舶的損壞以及貨物的損壞，同時也避免了海洋被爆炸產(chǎn)生的廢棄物污染。

2.3 毗鄰處所應(yīng)急消防泵的設(shè)置

《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》2011 及修改通報中，要求裝載危險貨物處所與機艙毗鄰處所，應(yīng)采用A-60 防火分隔，未對前艙壁處所的防火分隔作明確要求[4]。但是在檢驗過程中，部分船舶在艏樓甲板室毗鄰裝貨處所設(shè)置了柴油機驅(qū)動的應(yīng)急消防泵。當(dāng)應(yīng)急消防泵柴油機在啟動使用過程中，會產(chǎn)生熱量或者故障著火，且應(yīng)急消防泵的驅(qū)動柴油機一般為非船用產(chǎn)品，極易產(chǎn)生火災(zāi)事故，進而加熱裝載危險貨物區(qū)域鋼板，引起裝載煙花爆竹的集裝箱產(chǎn)生高溫爆炸，影響到船舶的安全航行。但是如果在應(yīng)急消防泵室和裝貨處所設(shè)置A-60 防火分隔，船方成本太高。經(jīng)與船方溝通協(xié)調(diào)，將柴油機驅(qū)動的應(yīng)急消防泵更改為電力驅(qū)動，將驅(qū)動柴油機設(shè)置在生活區(qū)最高一層連續(xù)甲板處所，這樣既滿足了防火分隔的要求，節(jié)省了船方的經(jīng)濟成本，同時保證了裝載危險貨物區(qū)域的安全。

3 結(jié)語

以上是本人在實船檢驗過程中，結(jié)合法律、法規(guī)和實際，對裝運煙花爆竹敞口集裝箱船舶的一些檢驗中容易被忽視和法規(guī)未提及部分的一些安全隱患的總結(jié)和分析整改，經(jīng)在我局進行分析總結(jié)，達成了裝運煙花爆竹船舶檢驗疑難點的可行性檢驗辦法，為北海港轄區(qū)內(nèi)裝運煙花爆竹敞口集裝箱船舶的安全航行和生產(chǎn)作出了突出貢獻，為裝運煙花爆竹船舶運輸提供了基本的安全保障，需要注意的是，要確保煙花爆竹港口作業(yè)的安全，作業(yè)人員的專業(yè)化和對工作的敬業(yè)精神也是確保安全的關(guān)鍵[5]。