馱背運輸貨源市場分析研究

王蒙 鄭和平 劉作義

摘 ?要：本文闡述了馱背運輸貨源市場分析研究相關內容，通過對馱背運輸運載單元種類、技術特性，擁有量及分布情況進行市場分析研究，結合馱背運輸貨源分布情況及發展馱背運輸的影響因素分析，總結提出我國馱背運輸發展的建議。

關鍵詞： 馱背運輸;貨源;市場;分析;研究

1、概述

交通運輸業是國民經濟發展的重要基礎。改革開放以來，尤其是黨的十八大之后，我國各種交通運輸方式快速發展，頂層設計不斷強化，2014年，國務院印發的《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》開啟了我國多式聯運新征程，將多式聯運列為12大重點工程之首，明確提出了探索構建以半掛車為標準荷載單元的鐵路馱背運輸。2016年，交通運輸部等十八個部門聯合下發文件《關于進一步鼓勵開展多式聯運工作的通知》，要求走出一條結構優、質量高、效益好、帶動力強的多式聯運發展新路。2018年9月，國務院辦公廳關于印發《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018-2020年）》進一步提出了“研究推進鐵路雙層集裝箱、馱背運輸產品開發，提升通道配套設施設備能力。”等具體舉措。國家鐵路局目前正在編制鐵路馱背運輸發展規劃，將進一步落實推進馱背運輸快速發展。

馱背運輸對推動我國多式聯運發展進程，加快我國現代綜合交通運輸體系建設，以安全、高效、節能、環保、全天候等獨特優勢推進“公轉鐵”運輸結構調整進程和打贏藍天保衛戰具有重要的支撐作用，將促進經濟轉型升級，是建設交通強國的必然要求。

為進一步詳盡了解和掌握我國馱背運輸市場需求，為馱背運輸的產業化發展和規模化運營提供科學的決策依據，中車齊齊哈爾車輛有限公司將聯合北京交通大學，北京馱豐高新科技股份有限公司，國家能源集團，交通運輸部公路科學研究院，中國鐵道科學研究院，中車山東機車車輛有限公司等單位共同組成聯合研發團隊，發揮各自在政策法規、貨運市場、技術裝備、公路運輸和鐵路運營等方面的優勢，開展馱背運輸貨源市場分析研究工作。

2、馱背運輸運載單元

2.1 種類

馱背運輸運載單元一般為公路貨車或公路半掛車。其中，公路貨車包括普通貨車、箱式貨車、倉柵式貨車、集裝箱貨車、罐式貨車等種類;公路半掛車包括半掛車的主要類型有平板半掛車、低平板半掛車、凹式平板半掛車、倉柵式半掛車、廂式半掛車、自卸半掛車、集裝箱平板半掛車、罐式半掛車、粉狀物料半掛車、牲畜家禽半掛車、冷藏半掛車、小汽車運輸半掛車等。其中倉柵式半掛車是載貨部位采用柵欄結構設計的半掛車，主要用于農副產品及其他輕泡貨物的運輸;廂式半掛車安全系數高、設計合理、堅固耐用，主要用于家用電器、輕紡貨物、建筑材料以及托盤貨物等高附加值貨物的運輸。

從以上品種可以看出，我國公路貨車和半掛車中種類較多，半掛車的貨運市場占有率最高，也是我國發展公路貨運甩掛運輸的主力車型。

通過公路貨車和公路半掛車相關品種分析歸納總結適合馱背運輸的運載單元種類首要選擇型式為廂式半掛車及倉柵式半掛車。

2.2技術特性

目前，我國公路貨車和公路半掛車按GB1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》的規定進行生產和制造。但部分企業為提高車輛使用的經濟性，改裝了車輛的部分結構，使得公路貨車或半掛車的外形尺寸、局部結構、總質量發生了改變。

根據GBT 6420-2017《貨運掛車系列型譜》，貨運掛車系列型譜按車輛結構分為欄板式掛車系列、倉柵式掛車系列、廂式掛車系列、低平板式掛車系列、車輛運輸掛車系列、液體運輸掛車系列、粉粒物料運輸掛車系列、集裝箱運輸半掛車系列、冷藏和保溫運輸掛車系列組成。

2.2 擁有量及分布狀況

在馱背運輸運載單元的種類和技術特性數據分析基礎上，利用統計歸納分析方法，總結出馱背運輸運載單元的擁有量。

2.2.1 普通貨車

根據國家統計局網站的統計數據可知，從2012年到2014年公路營運載貨汽車擁有量持續增長，2014年擁有量達到1453.37萬輛，同比上漲2.39%;從2014年到2016年，公路營運載貨汽車擁有量連續下降，2016年降至1351.77萬輛;2017年擁有量開始回升，較2016年新增16.85萬輛。

2.2.2 半掛車

2006～2017年全國半掛車產量年度走勢如圖2-1所示。

總體來看，我國的半掛車市場日趨成熟，但受國家政策及經濟形勢影響較大。2016～2017年受國家治超政策影響，對公路貨運市場集中增換購起到拉動作用，掛車產量大增，但隨著治超政策紅利釋放作用減弱、同期基數原因以及2018年一季度公路物流運價指數持續走低等原因，2018年1～4月掛車產量同比下滑較大。

2.3 馱背運輸運載單元適用性

通過對歐、美等發達國家馱背運輸調研，從馱背運輸車輛裝卸功能看，主要有吊裝式、自裝卸式和地面驅動式三種類型的馱背運輸車;吊裝式馱背運輸車主要運輸可吊裝的半掛車和不可吊裝的半掛車，自裝卸式馱背運輸車主要運輸公路貨車或半掛車，地面驅動式馱背運輸車主要運輸公路半掛車。

由于我國馱背運輸尚處于初級階段，已生產的公路貨車或半掛車的牽引銷規格、半掛車軸距、半掛車尾部安全擋等未考慮馱背運輸裝備的限制，同時公路貨運市場中使用的半掛車有一大部分為非標車。因此，鐵路馱背運輸應選用符合GB 1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》的標準廂式半掛車及倉柵式半掛車作為運載對象。

同時，馱背運輸的公路貨車或公路半掛車與馱背運輸裝備間的匹配接口（如牽引銷與固定鞍座、半掛車車輪與馱背運輸車承載底架、半掛車尾部安全擋與馱背運輸車承載底架等）應要求統一，標準化后才能與運輸裝備匹配，便于我國馱背運輸的開展和實施。

3、發展馱背運輸影響因素分析

發展馱背運輸的整體影響因素初步分析為市場需求、政策法規、運營管理、裝備技術、配套設施等方面內容。

（1）市場需求

隨著國家經濟結構的調整，全社會運輸需求發生重大變化，國家在推進生態文明建設，加快構建綠色、低碳、環保綜合交通運輸體系的同時，發揮鐵路運量大、成本低、節能環保、土地節約等比較優勢，也越來越被人們所認知。

目前，我國“白貨”的運輸主要為公路、航空和水運，鐵路市場占有率較低，“白貨”運輸對采用鐵路運輸愿望較為強烈。利用既有鐵路網絡，梳理潛在客戶和貨運需求，為我國發展和推廣馱背運輸奠定基礎。

（2）政策法規

馱背運輸在我國屬于新生事物，為使我國馱背運輸有序推廣和健康發展，通過國外馱背運輸的有關政策法規及國內運輸現狀，研究適合我國馱背運輸發展的政策法規，引導和支撐我國馱背運輸的有序發展。

（3）運營管理

現階段我國還沒有馱背運輸市場主體，物流的全流程（包括貨運組織、站場兩端短駁、站場裝卸等）均需要市場主體完成。

通過市場分析，進一步摸索運營管理經驗，為物流企業搭建物流信息平臺，為馱背運輸規模發展提供支撐。

（4）裝備技術

我公司和中車山東機車車輛公司相繼研制了QT1、QT2、STX1、STX2、STX3、STX4等馱背運輸裝備，并已通過相關部門的技術評審，具備線路運行要求。

通過市場分析，立足自主創新，借鑒國外馱背運輸車輛發展經驗，結合國內既有公路車輛、鐵路站場基礎設施現狀及市場需求，優化和改進我國馱背運輸技術裝備，研制裝卸效率高效、運用可靠性更高的馱背運輸新產品，使其更貼近和符合市場需求。

（5）配套設施

我國研制的馱背運輸裝備主要自裝卸式和吊裝式馱背運輸車。自裝卸式馱背運輸車僅配套與軌面平齊的硬化地面和地面電源即可滿足裝卸要求;吊裝式馱背運輸車地面配套專用正面吊即可滿足裝卸要求。

結合自裝卸式和吊裝式馱背運輸車配套需求，考慮我國既有鐵路普通站場和集裝箱中心站的設施配套情況，建議對站場配套功能進行擴展，使其更適合我國開展多式聯運的運輸條件，為我國推廣馱背運輸奠定基礎。

4、馱背運輸貨源及其分布

根據《中國物流年鑒2018》統計數據可知， 2013～2017主要行業社會物流總額如表4-1所示，工業品物流總額占社會物流總額比重一直最高，而消費成為物流需求增長的重要推動力，單位與居民物品物流總額同比增長29.9%，并且從2015年開始的增長率超過其他社會物流總額增長率。

目前，我國基本形成九大物流區域包括：（1）以北京、天津為中心的華北物流區域，（2）以沈陽、大連為中心的東北物流區域，（3）以青島為中心的山東半島物流區域，（4）以上海、南京、寧波為中心的長江三角洲物流區域，（5）以廈門為中心的東南沿海物流區域，（6）以廣州、深圳為中心的珠江三角洲物流區域，（7）以武漢、鄭州為中心的中部物流區域，（8）以西安、蘭州、烏魯木齊為中心的西北物流區域，（9）以重慶、成都、南寧為中心的西南物流區域。

通過對上海地區、廣州地區、鄭州地區、蘭州地區等實地調研，了解到長三角地區與珠三角地區的貨物交流量每天至少在300車以上（公路半掛車），重去重回，運輸距離大約1500公里，車流量相對其他地區間較大，貨物品類主要有家具、家電、服裝、日用百貨、汽配、藥品等，貨源較充足;鄭州地區主要的貨物品類為煤、焦炭、石油、鋼鐵、化肥、礦建等大宗物資;蘭州地區主要的貨物品類為煤炭、石油、鋼材、水泥、聚乙烯、聚氯乙烯等大宗貨物。

綜合馱背運輸貨源及分布情況可知：

（1）適應馱背運輸的貨源應該是長途公路運輸的時效性要求比較高的高附加值的白貨，包括電子、電器機械，醫藥品，醫療器械，家具、日用雜品，飲食品及煙草制品，紙及文教用品，紡織品，化肥及農藥，化工品，金屬制品等。

（2）長三角地區與珠三角地區間的貨物交流量較大，適于馱背運輸的貨源較為充足。

（3）通過廂式半掛車和倉柵式半掛車進行長途公路運輸的貨物一般為普通的高附加值白貨;

5、我國馱背運輸發展的建議

通過對馱背運輸運載單元的種類、技術特性、擁有量及適用性，以及發展馱背運輸的影響因素，適應馱背運輸的貨源及其分布等內容的相關分析，將從市場需求、政策法規、運營管理、裝備技術、配套設施等方面提出馱背運輸發展建議，為有效推進馱背運輸有序發展提供支撐。

（1）鐵路馱背運輸應選用符合GB 1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》的廂式半掛車及倉柵式半掛車作為運載對象。

（2）適應馱背運輸的貨源應為長途公路運輸的高附加值的白貨，包括電子、電器機械，醫藥品，醫療器械，家具、日用雜品，飲食品及煙草制品，紙及文教用品，紡織品，化肥及農藥，化工品，金屬制品等。

（3）長三角地區與珠三角地區間的貨物交流量較大，適于鐵路馱背運輸的貨源較為充足。

（4）馱背運輸通道的選擇應綜合考慮貨源、鐵路點線能力及經濟性等因素。近期可考慮選取北京～上海（京滬通道）、北京～廣州（京港澳通道）、上海～廣州（滬昆通道）、蘭州～烏魯木齊（蘭新通道）等作為馱背運輸的通道。

（5）綜合考慮我國國情及鐵路和公路運輸實際情況，建議將QT2、STX2、STX3、STX4作為優先發展的車型，同時研制開發地面驅動式馱背運輸車，進一步提高馱背運輸車種類及型式。

（6）鐵路馱背運輸應在市場需求大、貨源充足、可實現重去重回的通道上采用固定編組、定點定線的運輸組織模式。

參考文獻：

[1] 劉作義.馱背運輸貨源市場調研報告.

[2] 交通運輸部公路科學研究院.公路甩掛運輸推薦車型產品圖冊

作者簡介：王蒙，（1990）女，漢族，碩士，工程師，從事鐵道運輸管理。