電氣化鐵路牽引供電系統的運行維修

楊成全

摘要：電氣化鐵路牽引供電系統設備組成結構復雜，與運行維修的人員重多，要使這個復雜系統安全，穩定行，需要精確的維修工作來保障。牽引供電系統運行維修要堅持“預防為主重檢慎修”的方針，按照“定期檢測，狀態維修，壽命管理”的原則，精心組織，全面協調，利用專業化、機械化，集約化維修方式，依靠鐵路供電安全檢測監測系統等手段，建立信息資源共享平臺，實行“運行、檢測、維修”分開和集中修組織模式，保牽引供電系統相關設備的運行品質。

關鍵詞：電氣化鐵路;牽引供電系統;運行維修

1.電氣化鐵路牽引供電系統

電氣化鐵路的運營依賴于電力機車的牽引，電力機車本身沒有儲能裝置，也沒有其他動能來源，所以整條電氣化鐵路都需要鋪設供電設備對電力機車輸送電能，這些供電設備組織在一起就是牽引供電系統。

供電設備的電力供應是沿線各地的變電站一次變電之后直接接入到牽引供電系統中，牽引供電系統自身進行內部的整流、變壓和換相工作，從而將電流平穩合理的分配到系統中的各個部分牽引供電系統不僅自身的結構復雜，同時也處于更大組織中的一環。

這個復雜系統的穩定運行，需要精確的維修工作來保障，主要分為運行、檢測、維修三個方面，它是一個通過對設備定期檢測、分析診斷、質量評價和鑒定，并依據結果實施修理，達到系統設備正常運行的循環管理過程。

2、電氣化鐵路牽引供電系統運行

電氣化鐵路牽引供電系統運行由供電段負責，下設供電、檢測、維修等車間分工協作。供電車間：負責日常運行管理和應急處置，組織接觸網一級修（臨時修），跟蹤驗收維修質量。檢測車間：負責鐵路供電安全檢測監測系統系統綜合數據處理工作，以及系統檢測裝置的運用、維護管理和檢測結果分析。維修車間負責接觸網全面檢查和二級修（綜合修）工作，采用集中修方式進行實施，并組織較大設備故障恢復處理。

鐵路運輸具有行車密度大、運行速度快等特點，再加上隧道高架橋梁這些特的場，使得鐵路設備的維修工作開展起來比較困難，為了更好地開展設備檢修工作，保證供電系統正常運行供電車間管轄運營里程以120～180km為宜，樞紐地區宜單獨設置。運行工區管轄運營里程以40～60km為宜，山區、隧道密集區段可適當縮小，接觸網運行工區單方向管轄距離不宜超過30km，樞紐及區段站可單獨設置，維修車間承擔的維修任務以單線區段不超過500延展條公里、雙線區段不超過1200延展條公里為宜。

3、電氣化鐵路牽引供電系統檢測

電氣化鐵路牽引供電系統中接觸網設備是露天架設的，容易受到氣候、環境等自然因素的影響，導致接觸網設備參數容易出現變化。因此觀察和檢測設備的運行質量和運行狀態也是很重要的一項工作。

此項工作應充分利用鐵路供電安全檢測監測系統定期進行接觸網設備參數的檢測，開展即時、定期分析診斷，確定牽引供電系統的運行狀態。再將獲取的數據與原始的數據進行比較分析，按照標準值、警示值、限界值界定設備狀態，劃分缺陷等級，為設備維修提供依據，從而制定出最為可行的維修方案。

4、電氣化鐵路牽引供電系統維修

4.1維修

牽引供電系統設備在電力機車受電取流時，不斷受到沖擊，設備正常參數發生變化，若得不到及時的維修， 狀態就會出現較大的偏差，嚴重時會引發故障。在日常的運行過程中，必須加強維修工作，在供電設備實際狀態出現不允許的偏差時，對其進行必要修復，恢復設備正常功能。當設備參數變化達到或超出限界值的一級缺陷納入一級修（臨時修），由運行工區及時組織修理;達到或超出警示值且在限界值以內的二級缺陷納入二級修（綜合修），由維修工區按計劃修理。

維修通常是利用在列車運行間隙中預留的“天窗”時間內開展的設備修復作業為了確保人身和設備的安全，作業要嚴格遵守調度命令規定的時間，不得延點：又要充分利用“天窗”時間，提高利用率，提高設備維修的質量：這就要求維修工作必須充分協調，組織嚴密，指揮得當，防護得力。

4.2搶修

牽引供電系統中特別是接觸網設備，通常是處于自然環境下且沒有備用，經常會受到惡劣天氣和異物侵入的影響，易引發故障，影響列車運行的可靠性和正點率。因此，牽引供電設備的搶修工作更要加強，發生險情后要及時啟動故障搶修的應急響應，以最快的速度設法先行供電、疏通線路。必要時可采取回供電越區供電、降弓通過或限制列車速度通過等措施，縮短停電和影響行車時間，并及時進行后期處置，盡早恢復設備正常技術狀態。

搶修過程中由局供電調度全程直接指揮，協調跨局、段搶修事宜。局供電處制定故障搶修應急預案和技術指導：各供電段做好故障搶修和后勤保障，對搶修工作全過程控制。

5、研究建議

上述各個環節都是為了保障電氣化牽引供電設備安全穩定運行而進行的分工，都有各自的重點，但實際執行時彼此的限界是相互滲透的，相輔相成的。

制定設備維修計劃是做好維修工作的前提，建議質量分析工作應根據接觸網檢測和運行過程中存在的問題，對接觸網質量狀態進行綜合診斷，找出設備在運行中出現的特殊性、普遍性問題及質量狀態變化規律，才能針對反映出的質量問題，制定出便于操作的整治措施，納入維修計劃順利實施。

為了更高效的開展設備維修工作，提高“天窗”維修時間的利用率，建議維修作業應以“一點多用、平行作業、綜合利用”的原則組織實施，在進行充分溝通、確保安全的前提下，多個維修單位可在同一區域交叉作業;為了減少維修工作對鐵路運輸秩序的影響，可將接觸網靜態測量、測溫等檢查作業;和不需停電的接觸網打冰，處理鳥窩、異物作業：還有安裝標志、基礎、接地裝置、支柱基坑整修等簡單的作業項目：安排在“天窗”外，利用遠離間接帶電作業方式進行處理。

建議牽引供電設備故障搶修工作中，應建立健全以供電調度為指揮中心，供電段車間或班組為實施主體的故障搶修體系，以故障搶通兩小時時限為基本要求，立足現有資源，深入挖潛，壓縮每個搶修環節時間。

6.結論

電氣化鐵路牽引供電設備具有較強的系統性，所以對其維修不能單獨從某一部分進行，需要從整體與系統的角度分析接觸網運行中的問題，積極采用新技術、新裝備、新方法，采取有效的綜合性的維修策略加以解決，加強對牽引供電設備維修工作的監督檢查，確保設備運行的穩定性，提高安全性與可靠性。

參考文獻

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