船舶管路閥門技術的選型與發展探索構建

霍偉偉

摘要：閥門是船舶管路中用來對介質流通進行連接或者阻隔的最主要構件，通過閥門能夠實現對介質流動方向的實時掌控，并且還能對介質的流量以及壓力大小等進行控制。本文就船舶管理閥門技術的選型與發展進行了相關的研究探索，并就一些常見的船舶管路閥門技術選型做了重點介紹，也相應介紹了其在未來市場上的發展趨勢，以供大家參考。近年來，我國大力發展海洋事業，其中比較關鍵的船舶管路閥門技術的選型也越來越受到從業人員的重視，希望本文能夠為我國海洋事業貢獻一份微薄之力。

關鍵詞：船舶管路閥門技術;選型;發展探索

引言

隨著我國綜合國力和經濟活力的不斷提升，企業參與全球化市場活動越來越頻繁，海洋事業也取得了快速的發展，并且前景非常廣闊，在此背景下對船舶行業的要求也越來越高。我國作為世界制造業中心，每年為全世界提供大量中國制造的產品，需要船舶運輸到全球各地，因此近年來對船舶制造進行了大量的投入，也取得了顯著的收益，我國船舶也取得了巨大的進步。然而，管路閥門技術作為船舶制造中一個較小的部分，通常容易被人們所遺忘，但是管路閥門的重要作用是任何一個船舶業人都不會忽略的。在所有船舶管路系統中，大門既要發揮連接和截斷作用，又要對管道介質的流速、方向、壓力和穩定等這些至關重要的細節問題進行有效控制，可以說關系到船舶的整體安全行駛。

1船舶管路閥門技術的選型

在對船舶管路閥門技術進行選型時要注意兩個方面，第一是要對閥門的基本特性、介質情況以及使用場所等信息進行充分了解，第二是要根據實際的工作環境來選擇高性能、安全可靠、性價比高的閥門。在選擇閥門技術類型時一定要遵守質量有保證、安全性能可靠、使用性強等基礎原則，這樣才能將閥門技術的功能充分發揮出來。下面就集中常見閥門技術進行具體分析：

1.1止回閥

止回閥也就是我們俗稱的單項閥，這種閥門的主要作用就是讓船舶管路中的介質只能朝向一個方向流動，這種閥門能夠有效防止介質出現逆流的情況發生。就拿升降式止回閥來舉例子，首先，升降式止回閥通常只能夠安裝在水平管上面，也就是所謂的橫管，很少會在垂直管路上面用到這種閥門。其次，在對升降式止回閥進行連接時要選擇正確的墊片以及連接方式，并且安裝之前還要對工作環境溫度和壓力進行參考才能選擇合適的類型。最后，在安裝升降式止回閥時必須要明確介質的流動方向，嚴格確保止回閥上的箭頭方向與介質流向是一直的，如果止回閥上的標識模糊不清則在安裝時應該依照低進高出的原則。

1.2閘閥門

閘閥門通常可以根據工作時閥桿的位置來分為閥桿上升式和閥桿固定式，目前是一種比較成熟的截止閥門技術，在船舶管道中應用非常廣泛。閘閥的另一種稱呼為閘門閥，也有很多人叫它截止閥，但是它的用途要比截止閥更加廣泛，比如閘閥門具有流通面積較大而流通阻力相對較小的優點，并且閘閥門不需要對入口和出口進行區分，管道中的截止可以從任何一邊流通。另外，由于閘閥門具有相對較短的結構，因此在對其進行開關的時候具有非常省力的優點。同樣，閘閥門也有一些缺點，例如閥芯與閥座之間經常會受到摩擦，密封性能比較容易遭受破壞，并且閘閥門能夠承受的壓力比較有限。

1.3截止閥

截止閥在我們日常生活中都能夠看到，其用途非常廣泛，其功能就是用來接通或者截止管路中的介質，對介質的流通進行控制。通常介質閥分為兩類，直角截止閥以及直通截止閥。雖然截止閥的應用已經非常頻繁且技術非常成熟，但是在安裝和使用截止閥的過程中我們還是要注意一些細節，比如在選擇截止閥的時候也要考慮工作溫度和工作壓力等條件，然后根據環境條件來選擇最合適的類型和連接形式。在進行截止閥安裝時，也要保證箭頭的方向與介質的流向一致。業內有一個通用參考，世界上所有的截止閥在設計的時候都會遵循手輪順時針方向為關、逆時針方向是開，這個原則放在任何截止閥以及任何位置都適用。

1.4蝶閥門

蝶閥門在運行過程中閥盤會一直圍繞著閥桿不停進行轉動，閥盤通常采用蝶狀，因此取名為蝶閥。蝶閥具有一個非常明顯的特點就是特別容易進行自動控制，因為控制蝶閥的開關是通過閥桿的轉動來進行操控的。自動控制蝶閥通常分為電動和氣動兩種，并且會在蝶閥上端安裝有一個角度指示器，這樣能夠方便技術人員對蝶閥的開關狀態進行更好的了解和控制。

1.5閥箱

在船舶管路中有時候需要將兩個甚至兩個以上的閥件組合在一起來實現對介質更好的控制，這個時候就會形成閥箱。閥箱除了能夠將閥件進行集中控制和管理以外，在控制介質工作中還能夠有效節省閥件。閥箱主要分為單排閥以及雙排閥，在對船舶管路中的介質進行控制的過程中可以根據實際需要制成雙聯式或者多聯式。大多數情況下閥箱都是由鑄鐵整體制作，也可以根據實際需求進行組合閥連接。閥箱按照實際用途來劃分則可以分為吸入閥箱、排出閥箱以及調駁閥箱這三類。吸入閥箱是一種單排閥箱，其特點是上部分連通、下部分打開，并且能夠根據實際需求來設置和調整聯數。吸入閥箱的工作原理是將介質由閥門的下部吸入閥箱內部，然后從上部區域的公共排出室排出箱體，在一些使用到燃油、滑油、供水等多路吸入管路中廣泛應用到吸入閥箱的這個特點。排出閥箱也是一種單排閥箱，其上部分是分開的而下部分是連通的，其聯數也是根據實際需求來設定。介質通常是由下部分公共吸入室吸入箱體內，再由上部不同通道排出去。

2船舶管路閥門技術的發展探索

2.1船舶管路閥門發展現狀

近年來由于國家對海洋事業的重視以及我國經濟活力的增長，船舶行業也取得了非常巨大的發展，然而其中較為關鍵的配套技術依然處于相對落后的位置，比如閥門技術就存在比較明顯的滯后性。由于船舶管路中會使用大量品種數量的閥門，這就會對閥門的編制產生影響，也給相關標準的制定和修改帶來了一定的難度。目前，我國大部分船舶管路還是以截止閥、閘閥等手動閥門為主，這些閥門技術相對比較落后，尤其是在重量、體積以及密封性等關鍵參數上存在很多不足。

2.2船舶管路閥門發展措施

雖然我國船舶行業取得了較大的發展，但是還有相當多的船舶管路中依然使用的是傳統的老式閥門，因此，船舶企業要加強對新型管路閥門的研制開發，同時也要對存量船舶上的老舊閥門進行更新改造工作，因為現存船舶大部分都是采用的傳統閥門，通過改造也能夠提高船舶的使用性能。相關科研人員在進行閥門產品的設計時要不斷創新，尤其是要對閥門從重量、尺寸以及密封性等方面進行優化，提高閥門的使用性能，這也是我國閥門產業最急迫需要解決的問題。要大力推廣蝶閥、球閥等新型閥門的應用，并加大對遠程遙控自動閥門的研究和推廣，提高船舶管路閥門自動化性能。另外，有于閥門工作環境比較惡劣，要加強對耐高溫閥門、耐低溫閥門、壓力調結閥門閥門等新型閥門的研究，不斷提高閥門質量和性能。

3結語

隨著我國整體船舶業的不斷發展，整個管路閥門的生產工業也已經具備了相對的規模化，伴隨著我國整個制造業的優化升級，在整個國家經濟社會發展的大好時機下，我們相信整個船舶業在未來也會受到越來越多的關注和投入，中國的造船業會不斷取得優異的成績，同時帶動整個國內船舶管路閥門工業也進行不斷地創新前進，其管路閥門的技術水平一定會得到更快更大的提升。

參考文獻：

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