柴油機氣門間隙調節方法

摘要：氣門間隙調整是柴油機維護保養的重要項目，氣門間隙影響著柴油機作功，從而影響著柴油機的功率，本文主要闡述各型柴油機氣門調整方法。

關鍵詞：氣門間隙、上止點、壓縮行程

一、氣門間隙原因

柴油機的氣門間隙是指搖臂與氣門桿之間的間隙，在柴油機工作時，氣門將因溫度的升高而膨脹，如果氣門與搖臂之間在冷態下無間隙或間隙過小，則在熱態下，氣門與搖臂的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成柴油機在壓縮行程和作功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動，為消除這種現象，通常在柴油機氣門與搖臂之間留有一定的間隙，以補償氣門受熱后的膨脹量，這一間隙稱為氣門間隙。

在柴油機冷態時的氣門間隙為冷間隙，在柴油機熱態下的氣門間隙為熱間隙，柴油機說明書通常會給出冷熱兩種間隙，檢查和調整氣門間隙按說明書要求執行，若只給出一個范圍值，沒有給出具體的冷熱間隙值，在檢查和調整時，冷態應稍大，熱態應稍小，具體數值根據各柴油機規定間隙調整，一般柴油機是冷態檢查和調整氣門間隙。

二、氣門間隙調整方法

調整氣門間隙的方法通常為逐缸調整和二次調整法。

1、逐缸調整法

先找到1缸壓縮行程上止點，調整1缸的進排氣門間隙，然后盤車轉動曲軸，使2缸處于壓縮行程上止點，調整2缸的進排氣門間隙，依次類推，逐缸調整。

2、二次調整法

在氣門間隙調整時，只需轉動曲軸兩次，就可調整完全氣門間隙，又叫“雙排不進”調整法。

（1）、直列4缸調整方法

對于四缸柴油機，如果作功順序為1-3-4-2，那么在1缸活塞處于壓縮行程上止點時，可按如下順序調整：1（雙）-3（排）-4（不）-2（進）。即1缸調整進、排氣門的氣門間隙，3缸可調整排氣門間隙，4缸氣門間隙不能調整，2缸可調整進氣門間隙。

調整完后，轉動曲軸一周，使4缸活塞處于壓縮行程上止點，可調整氣門為：4（雙）-2（排）-1（不）-3（進）。即4缸可調整進、排氣門間隙，2缸可調整排氣門間隙，1缸不能調整，3缸可調整進氣門間隙。

（2）、直列6缸調整方法

對于六缸柴油機，如果作功順序是1-5-6-3-2-4，則在1缸活塞處于壓縮行程上止點時，可調整的氣門為：1（雙）-5（排）-3（排）-6（不）-2（進）-4（進）。

在6缸活塞處于壓縮行程上止點時，可調整的氣門為：6（雙）-2（排）-4（排）1（不）-5（進）—3（進）。

第一種氣門間隙狀態調整后，轉動曲軸一周，完成第二種狀態的氣門間隙調整，對于六缸柴油機氣門間隙的調整則全部完成。

（3）、12個氣缸V形排列調整方法

對于V形12缸柴油機，左右各有6個缸，其缸序從右邊（面對飛輪端）的最前端（水箱端）開始，依次為第1、2、3、4、5、6缸，左邊從前（水箱端）往后依次為第7、8、9、10、11、12缸，實質為左右兩邊為兩個獨立的6缸柴油機，作功次序也分別滿足6缸柴油機作功次序，右邊作功次序為1-5-3-6-2-4;左邊作功次序為12-8-10-7-11-9，同樣滿足1-5-3-6-2-4作功次序，只是把第12缸作為第1缸，從后往前數，12個氣缸的作功次序就是把兩個6缸柴油機作功次序相間嵌入組合起來，即為1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9。

V形12缸柴油機氣門調整間隙具體方法為：柴油機右邊氣門間隙調整同6缸柴油機一樣，可采用兩次調整法，即1缸活塞處于壓縮行程上止點時，對1缸調整進、排氣門的氣門間隙，3缸可調整排氣門間隙，4缸氣門間隙不能調整，2缸可調整進氣門間隙;轉動飛輪360°，可調整其余的氣門間隙。

V形12缸柴油機左邊氣門間隙的調整較為復雜，這是因為V形12缸柴油機飛輪上的0度刻度，分別對應著右邊的第1缸或第6缸處于壓縮行程上止點。而左邊柴油機的第1缸（即第12缸）或（即第7缸）活塞處于壓縮行程上止點時，飛輪上并未標注刻度，因此，找到第12缸或第7缸活塞的壓縮行程上止點最關鍵，也比較困難。

根據實踐經驗總結方法，按工作方向轉動飛輪，當觀察到第7缸的進、排氣門同時運動的瞬間，即為第12缸活塞處于壓縮行程上止點位置，此時按6缸柴油機氣門兩次調整方法進行調節。即在第12缸壓縮行程上止點時，按（12）進-12（排）-（11）進-（10）排-（9）進-（8）排的方法進行調整，將飛輪轉動360°（即為第7缸處于壓縮行程上止點），調整其余的氣門間隙。

（4）、有正時銷機型柴油機調整方法

對于有正時銷柴油機氣門調整方法為：對于此種柴油機在正時齒輪靠近噴油泵處設置有正時銷，用手按住正時銷，再緩慢轉動曲軸，直至正時銷插入凸輪軸正時齒輪上的正時孔時，為第1缸活塞處于壓縮行程上止點位置，抽出齒輪銷，調整1（雙）-2（進）-3（排）-4（進）-5（排）-6（不）的氣門間隙，然后轉動曲軸360°，調整剩下的氣門間隙，測量和調整氣門間隙時，一定要將正時銷提出，否則，正時齒輪會被鎖定不能轉動。

氣門間隙必須在氣門完全關閉的條件下進行測量，氣門間隙一般的調整方法是搖動氣門搖臂，檢查氣門是否頂住。當活塞在壓縮行程上止點時，氣門搖臂應是松動，然后將塞尺塞入氣門間隙處，以塞尺剛好能順利通過為氣門的間隙值。

若間隙不符合規定值，松開鎖緊螺母，用旋具調整螺釘。當間隙達到規定值時，握住旋具防止調整螺釘旋轉，將鎖緊螺母緊固，然后再復查一次，若氣門間隙正確，即可投入使用。

三、結束語

以上是總結各型柴油機氣門調整方法，氣門間隙隨柴油機工作會出現自動變化，也會因為鎖緊螺母松動、氣門桿或搖臂軸套磨損等原因，因此氣門調整應該按柴油機保養時間進行調整及相應故障及時修復，確保柴油機氣門間隙的正確。

參考文獻：

孫培廷;船舶柴油機;大連;大連海事大學出版社;2002

華道生;柴油機維修技術

作者簡介：

王燕斌（1990-），男，本科，中國船舶重工集團公司七五〇試驗場試驗船隊，云南省昆明市，650000;主要從事船舶機械工作。