港口通航碼頭護岸基槽挖泥技術實踐分析

郭超 江蘇省交通工程集團有限公司

1.引言

對于港口通航碼頭護岸工程而言，在項目開展的過程中采用科學的技術是提升整體項目質量的關鍵。而基槽挖泥技術一種適用型技術，該技術具備施工簡單、工藝成熟、施工效果好等優勢，故而在港口通航碼頭護岸工程中得到廣泛的應用。

2.工程概況

江蘇某碼頭工程項目，處于該地區的西北部的位置上，是該港區的北側的位置上，而東側就是該港口區域內的散貨碼頭，西北區域則是堆場的區域內。該項目總體建設有1個15萬噸的通用碼頭以及附屬的基礎設施，在進行該地區的疏浚作業之后，應該能夠滿足15萬噸級的船舶可以正常的運行。經過測量可以確定，該碼頭的長度尺寸為369m，高樁梁板是主體結構形式。該項目的護岸基槽開挖施工具體是如下幾個方面工作：

（1）根據技術標準設置深層水平位移監測點。

（2）將當前孔四角方塊全部清理干凈。

（3）對于當前的護岸塊石進行全面開挖施工。

（4）岸坡挖泥。

上述工作都是必要完成的，需要布置相應設備才能進行，以達到工程質量和技術標準。

3.港口通航碼頭護岸基槽挖泥施工技術要點探討

3.1 港口通航碼頭護岸基槽挖泥施工技術方案總思路

上文中已經分析本次工程所需要完成的工作，該部分內容需要對各個部分進行詳細分析，以確保其最終可以完成施工質量標準。將空心四角方塊拆除處理，通過應用陸上吊機與水上吊機組合方式來進行，開挖當前的護岸塊石、岸坡挖泥等是利用抓斗挖泥船來進行。空心四角方塊在開挖完成之后需要運輸到堆場內進行存放，在護坡施工過程中可以再次使用。疏浚土開挖完成之后，要將其運輸到政府部門所規定的拋泥區范圍內，本次工程的拋填距離是50km。護岸基槽開挖部分所形成的土質類型比較多，有淤泥、中粗砂、粉細砂、粉質粘土等多種，開挖作業之間其前沿底部標高尺寸為-18.8m，邊坡為1：2.5。護岸基槽開挖環節要嚴格控制，盡量的防止出現超寬的情況，否則將會導致岸坡出現失穩的情況。為了可以提升岸坡的穩定性，在開挖作業階段，要做好穩定性監測。

3.2 港口通航碼頭護岸基槽挖泥施工技術工藝及方法

3.2.1 本次施工采用的是抓斗式挖泥船的形式進行施工，嚴格按照施工工藝進行操作

3.2.2 施工方法及質量控制

在進行挖泥船作業階段，需要通過使用錨纜、鋼樁等結構形式來進行挖泥船的定位。定位的過程中，需要使用兩根主纜，前進纜一根，同時還需要在左右方向上各設置一根纜。如果區域內的流速比較大，就應該分別設置兩根邊纜以保證其施工效果達標。根據施工工藝來做好定位工作，可以確保挖泥船根據要求移動，可以提升船舶通行的安全性。

3.2.3 抓斗挖泥船挖泥深度采有兩種方法控制

（1）按照目前的潮位與設計底部標高進行計算，然后利用電腦實現有效的控制，且需要通過抓斗深度指示儀來進行深度數據顯示，以便于做出有效的控制。值得注意的是在進行相關標高計算的環節，需要按照工程實際情況，對基坑開挖的深度與寬度進行有效確定，以保證后續工程開展能有效進行。

（2）提升鋼纜需要做好準確的標記，能夠按照目前的潮位大體上計算出挖泥深度尺寸。

（3）抓斗式挖泥船分層分條施工

3.2.4 分條、分層開挖作業

（1）分條施工。按照當前的抓斗式船寬進行分條寬度（一般約15.0～17.0m），相鄰兩個部分的開挖施工至少需要重疊2.0m的寬度。對于深水的位置上進行開挖施工，抓斗因為潮流流速而造成比較大的影響，極易出現漂斗的情況，所以開挖環節要避免出現這種情況，同時應該詳細的確定下斗的具體位置。同時，分條施工應該做好自然潮流、風向方面的考慮，能夠確保船舶可以有效的運行。在具體的實施中，結合分區標準，各個段落應該采用逐條作業方式進行，值需要在上一條施工結束后才能開始后續的施工，且相鄰部分搭接寬度應該控制在2m以上，禁止存在漏挖的情況。值得注意的，在相鄰區域施工時，可以采用同步施工的方式進行操作，即配備2臺設備同時施工，以提升整體工程的施工效率。

（2）分層施工。綜合分析水下地質條件，可以根據2.5～3.0m開挖標準實現分層作業施工。港口通航碼頭護岸基槽抓斗挖泥船要做好定位、移動與作業方式。在施工中，按照下述標準進行平面布置：通過合理使用船內的全球定位系統DGPS以及電子圖形來做好控制。工程開始前，技術人員確定具體的實施控制方案，然后將其傳輸到計算機內。在具體的施工環節，通過電子圖形控制，工程人員結合計算機中的顯示圖形來進行必要的操作，以防止出現樓挖的問題，提升施工的質量。施工船舶的定位是通過船載衛星定位系統來實現，精確的確定船舶的作業位置。抓斗挖泥船應該設置兩根主纜與兩根艉纜，一般是通過交叉的方式進行布置。船舶在經過各個位置時，都需要使用定位系統進行定位確定。

3.2.5 港口通航碼頭護岸基槽抓斗式挖泥船挖深控制

測設高程控制點的尺寸，要根據需要事先布置施工水尺，同時需要利用所設定的自動窯報儀來明確具體的潮位數據。按照業主設定標準，考慮到水文資料方面的特殊要求，結合工程標準布置高程控制點，然后是確定固定水位站，利用自動遙報儀來進行潮位數據的觀測確定，各個施工作業的船舶需要使用潮位接收儀來進行潮位數據的接收和使用。下斗深度尺寸是非常重要的，也是需要嚴格控制的，刻度尺應該在超過下斗深度位置的1m以上來進行。同時在開挖完成之后，需要利用測深坨來進行測量，同時要通過使用船舶中的測深儀來明確具體的深度尺寸，以進行開挖施工。

3.2.6 港口通航碼頭護岸基槽邊坡施工

邊坡施工是要求最高的部分，在開挖階段需要通過小型抓斗來完成作業施工，要隨時進行水深尺寸的檢測，不能出現欠挖、超挖的情況。各個挖泥船應該根據設計標準來實現放坡作業，確保邊坡坡度的尺寸不能小于預先設定的坡比數據。邊坡開挖階段，如果實際的情況不能達到設計邊坡的標準要求，應該進行如下處理：

（1）超寬位置上的水深應該符合技術標準；

（2）選擇多階梯的開挖作業方式，各個層的厚度要結合挖泥船的標準來實現控制，以防止各層出現塌落的情況；

（3）在施工的過程中，應該結合工程進度適當的增加該區域內水深檢測的密度，能夠充分的掌握水下的施工變化情況，同時可以進行地形測量圖的設計，統計分析剩余工程量參數，能夠檢測確定岸坡是否存在有穩定性不足的問題。

3.2.7 港口通航碼頭護岸基槽挖泥清淺

通過應用抓斗式挖泥船來進行清淺部分的作業施工，護岸基槽開挖標高應該通過底標高、土層兩個方木進行控制，都要達到技術標準的要求。

3.2.8 港口通航碼頭護岸基槽拋泥

自航泥駁在裝入到泥土之后，行駛到規定的位置上將其卸載掉，拋泥作業環節必須要將船上的AIS開啟，從而可以實現整個系統的監控管理。

4.結束語

該港區通用碼頭處于當地的西北方向上，能夠將老港區進行連接和使用，可以進行碼頭搬遷、貨運量轉移的標準要求，達到港口的升級要求，有效的提升港的綜合競爭力水平，對于經濟發展存在積極的促進作用。通過該港口通航碼頭護岸基槽挖泥的處理，可以提高航運管理水平，從而可以使得長江、珠江流域范圍內航運碼頭的處理提供借鑒的作用，能夠在較大的范圍內推廣使用，進而可以為航運事業發展奠定堅實的基礎。