城市軌道交通網絡化建設問題探究

龔丕哲

摘? 要：近年來城市化進程不斷加快，城市經濟發展迅速同時城市交通也更加擁堵。為緩解城市交通擁堵問題，最大化滿足群眾乘車出行需求，軌道交通開始發展起來。軌道交通的運行速度快且運量大，安全系數高又節能環保，因此在改善城市交通結構、增加城市交通供給等方面發揮著重要作用。為進一步提高城市軌道交通運行的安全性、穩定性，文章聯系實際，就城市軌道交通網絡化建設問題展開分析論述，希望能為相關工作帶來些許幫助。

關鍵詞：城市軌道交通;網絡化建設;意義;原則;方案

中圖分類號：U239.5 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2020）34-0063-02

Abstract： In recent years， the process of urbanization is accelerating， the speed of urban economic development and urban traffic congestion. In order to alleviate the problem of urban traffic congestion and maximize to meet the needs of people to travel， rail transit began to develop. Rail transit has high speed and large volume， high safety factor， energy saving and environmental protection， so it plays an important role in improving urban traffic structure and increasing urban traffic supply. In order to further improve the safety and stability of urban rail transit operation， this paper analyzes and discusses the network construction of urban rail transit， hoping to bring some help to the related work.

Keywords： urban rail transit; network construction; significance; principle; scheme

近年來多個城市的軌道交通開始發展，北上廣等一線城市的軌道交通也進入到了網絡化運營時代，路網規模發生了顯著變化，客流量也急劇增加。相較于比較傳統的單線運行模式，網絡化運行的特點主要表現在：城市交通系統中各分部、各要素之間的聯結性增強，站站之間的關聯度增大，同時運力運量矛盾比較突出，局部出現問題后會對整個網絡系統產生較大影響[1]。基于此，下面就城市軌道交通網絡化建設問題展開具體分析。

1 城市軌道交通網絡化的意義

1.1 達到資源共享的目的

在城市交通網絡體系運行過程中，需要對信息、車輛、路段、變電所以及設備等各類資源有機協調，讓整個網絡體系實現協調化、有序化運轉，同時也實現對各類資源的最大化利用。但實際上，由于交通系統具有較大的復雜性，高峰期、平峰期的交通需求不同，如果遇到一些特殊情況，如節假日或突發意外事故等，那么客流需求也會出現異常。因此對于各類資源尤其是車輛的協調是較為困難的，車輛資源短缺或過剩問題時有發生。線路不同時在資源供需上也會出現矛盾。

對于以上問題，可通過網絡化運營適當解決。在網絡化運營體系中及時調配軌道車輛，實現資源共享，對各類交通資源做最大化利用，讓城市運營成本得以降低[2]。

1.2 積極處理應急事件

在軌道交通網絡中，每一條線路、每一個節點都相互影響，相互聯系，其中任一環節出現問題都會給整個交通系統帶來很大影響。由于在傳統運營管理模式下，各站點、各線路之間信息相對閉塞，因此很難發現潛在的故障并作出防控，最終導致事態朝著更嚴重的方向發展。而在建立網絡化運行體系后，各要素之間的聯系更加緊密。若某一線路出現運行故障，除了能在第一時間迅速解決故障外，應急平臺還會廣泛收集故障信息，并進行整合、分析、共享，讓各線路、各節點都提前做好預防同時積極配合故障線路的整改工作。在建立交通網絡后，不同線路之間可以發揮協同作用。若有故障發生，便可跨軌運營，及時疏散客流，減少交通擁堵[3]。

1.3 將相應組織逐步優化

建立網絡化運營體后，行車組織將更加有序、多樣，旅客享受到的服務會更加便捷、優質。具體如，在網絡化交通體系下，單位可動態把控客流量，并根據客流量大小調整行車組織，在提高資源利用率的同時也滿足旅客乘車需求，給予旅客優質便捷的服務。同時對行車組織動態調整后，實際客流量與車流量會更加匹配，因而運營效率會更高，客流壓力會更小，交通運營會更加安全有序。

2 城市軌道交通網絡化建設的原則

2.1 遵循指揮命令

網絡通信需要服從網路化運營的調配和指揮，這需要從多個方面做起，以及時處理應急事件。在交通網絡中，通信模塊需具備多種功能，為網絡提供多種服務。如呼叫、信息查詢與發布、視頻監視等等。借助以上功能或服務，管理者能動態了解交通運營情況，并對交通組織或應急事故及時作出調整與處理，同時乘客的乘車出行也將更加方便、安全。在交通運行中，一些突發事件會導致交通阻塞，人流量密集，甚至引發嚴重的人員傷亡。在此種情況下，就必須確保信息的及時與通暢，管理人員若能在第一時間掌握到事件信息，那么應急事件的發展態勢、負面影響都將得到有效控制[4]。

2.2 強化防范力度

要想保證軌道交通網絡的可靠性、安全性，就必須進一步提高防范力度。在當前背景下，建立與應用城市軌道交通網絡化體系的主要目的在于優化組織協調，加強防范監控，保障行車安全。因此在設計與建設時，要能牢牢把握以上目標，進一步完善城市軌道交通網絡的跟蹤監督功能、視頻監控功能，為城市軌道交通提供安全保障。且因為軌道交通網絡是一個整體的網絡架，因此在設計與建設時需要將整體的通信系統進行優化完善，要基于現代化信息技術建立起統一的資源信息共享庫，進一步提高網絡通信效率與質量，確保城市軌道交通網絡的安全穩定運行。

2.3 落實信息服務

城市軌道交通系統需要為乘客提供優質、便捷的服務，要為乘客的乘車出行提供方便。因此在城市軌道交通網絡中，還需增設乘客信息服務。通過這一功能模塊，對乘客乘車需求進行分析，然后為乘客制定最優的乘車方案，讓乘客的出行更加安全、高效、便捷。同時通過乘客信息服務平臺及時向外發布行車信息，交通組織調整信息等，可讓城市的整個交通秩序更加有序，可對城市應急渠道進行拓寬，為城市各方面的運行與發展提供助推力[5]。

3 城市軌道交通網絡化建設的方案

3.1 迎合城市布局

作為城市整體規劃的一個重要組成部分，城市軌道交通網絡的規劃建設會對城市各方面都產生直接性影響。因此在建設城市軌道交通網絡時，需要把握“服務”這一理念。軌道交通網絡是為城市的整體發展服務，因此軌道交通網絡規劃與城市整體規劃之間應有高度協調性。在規劃設計時，應遵循“部分服務整體”的原因，充分考慮城市整體布局以及城市未來發展規劃要求，在此基礎上設計科學可行的建設方案，實現城市軌道交通的可持續性發展，同時也推動城市經濟建設、文化建設、基礎公共設施建設等的發展進步。在規劃與建設時，需要結合城市特色對城市當前發展道路與未來發展思路進行分析、預測，制定多情景下的不同方案，對每個方案逐一分析審核，最終確定出最為科學可行的軌道交通網絡化建設方案，以推進后續工作順利、高效開展。

3.2 建設多模式軌交網絡

人們的出行需求是多樣化的，因而軌道交通網絡系統的層次、模式也不應單一。為最大化滿足人們的乘客出行需求，城市需建立起模式多樣、層次豐富清晰的軌道網絡系統。在進行軌道交通網絡規劃時，應先通過大數據、云計算等信息手段對城市居民的出行需求、出行習慣等進行分析，之后結合城市發展特色設計出最為合理的軌道交通網絡結構，要在凸顯自身特色的同時實現對資源的最優化運用，切不能盲目追求規模的最大化。另外，在設計規劃城市軌道交通網絡時，應考慮到交通網絡的經濟成本以及城市經濟實力與未來經濟發展方向，這樣才能讓城市軌道交通網絡的功能作用得到充分發揮[6]。

3.3 合理運用網絡化理念

研究與實踐表明，城市軌道交通網絡化運營有優勢但也有風險，且其的風險是隨著時間的變化動態變化。具體如：在運行組織開行列車數量增加的情況下，客流量越大，圍觀單元功能屬性分布就更加不均勻。在此情況下，如果區間與車站失效，那么整個網絡也會受到影響。且當網絡功能越單一，網絡越脆弱時，影響程度也會更為嚴重。客流的不均勻分布也會影響全網的連通度，使軌道交通運營風險增加。因此，在城市軌道交通網絡規劃中，必須堅持網絡化理念，基于網絡化理念設計組合各功能模塊，安排各線路，讓網絡運營的科學性、可行性、安全性得到進一步提高。具體來說，城市網絡化運營應當以統一的運營模式為主，用以全新的管理理念對各項資源進行配置、利用，讓各類資源的實際價值得到最大化發揮。城市軌道交通網絡是一個比較復雜的，由多種功能、多個模塊組成的整體。要想讓這一龐大的體系有序、穩定、高效運行起來，就必須對系統中各要素、各部分統籌協調。圍繞網絡運行的核心牽引出必要的控制線，以促進整個網絡的規范化運行與高效率發展。如在網絡技術下，城市軌道交通網絡化系統中可增設調度數據管理模塊，調度命令模塊等功能模塊，利用其實現對各線路的動態化監視。當網絡系統運行時，系統中的在線運行圖軟件從各條線路中獲取當前班次的基本、計劃以及實際運行圖，根據各運行圖對線路列車情況進行監視，避免列車出現早點、晚點情況。在列車運行過程中，若實際運行狀態嚴重偏離運行計劃，將會導致各點列車無法銜接。當網絡系統接收到以上情況后，就會自動進行提示警告，促進列車盡快恢復正常運行狀態。站場監控模塊收集、分析列車運行信息，包括列車運行狀態、列車所處位置等，站在宏觀角度對全網道岔、信號機以及進路狀態進行監測，方便管理人員掌握線路狀態。

4 結束語

綜上所述，城市軌道交通網絡的規劃建設不僅有利于方便群眾乘車出行，讓乘客享受到更優質、便捷的交通服務，還有利于促進城市經濟發展、外在形象提升，可讓城市的內部秩序更加和諧穩定。為此，在當前背景下，應立足城市發展特色、結合城市未來發展需求，充分利用網絡技術、信息技術構建城市軌道交通網絡系統，從而提高城市交通運營質量與效率。

參考文獻：

[1]翟怡文.基于層次分析法的城市軌道交通網絡化運營技術評價體系研究[J].鄭州鐵路職業技術學院學報，2020，32（02）：4-7+10.

[2]吳家文，史豐收，葉紅霞，等.基于線路層次的城市軌道交通網絡末班車銜接優化研究[J].城市軌道交通研究，2020，23（05）：82-85.

[3]巨玉祥，李文霞，李卓，等.基于客流加載的城市軌道交通網絡關鍵點分析[J].交通科技與經濟，2020，22（02）：26-31+47.

[4]孫夢霞，倪少權，呂紅霞.網絡條件下軌道交通開行方案協調優化研究[J].交通運輸工程與信息學報，2020，18（01）：26-33+60.

[5]張凌亮.網絡化城市軌道交通行車的優化組織[J].企業科技與發展，2019（10）：73-74.

[6]朱滬生，畢湘利.上海城市軌道交通網絡化建設中若干問題的探討[J].城市軌道交通研究，2005（02）：1-5.