胡棟朝對廣東路網建設的貢獻

潘劍芬 易琳

（作者單位：廣州市海珠區文物博物管理中心）

胡棟朝（1873-1957年），字振廷，廣州市海珠區新滘鎮黃埔村人。[1]胡棟朝17歲赴香港跟隨叔父生活，21歲就讀香港英國皇仁書院，并于光緒二十一年（1895）考取天津北洋大學堂，專修工程學，成為中國近代史上的第一所大學的首批大學生之一。因成績優異，他于光緒二十七年被選派美國留學。到美國后，胡棟朝首先入嘉利寬大學學習鐵路測量等課程，隨后被美國工程專業最優學府康奈爾大學土木工程專業錄取，專攻鐵路橋梁，于光緒三十一年畢業并獲得土木工程碩士學位。光緒三十二年，胡棟朝應四川總督錫良聘請回國興辦鐵路，于十一月被任命為四川省川漢鐵路正工程師。他是勘測川漢鐵路的第一位工程師，又曾先后擔任南京寧湘鐵路工程局科長、北京鐵路處處長、粵漢鐵路督辦處工程科長、廣東省廣九鐵路管理局局長等職，對廣東路網建設作出了較大貢獻。

一、勘測潮汕、新寧、惠潮等鐵路

清光緒三十四年（1908）十二月，擔任川漢鐵路公司正工程師的胡棟朝奉命勘測蘇浙鐵路期間，郵傳部又電令其勘測閩粵鐵路：

郵傳部為札行事路政司案呈光緒三十四年十二月二十二日本部具奏，續行派員查勘福建、潮汕、新寧、惠潮鐵路一折，奉旨依議，欽此。欽遵查原奏內稱，福建、潮汕、新寧、惠潮四路，擬派本部主事蔡傳奎，調部差遣工科進士胡棟朝二員等語，自應遵照原奏分別札飭該員知照，合行刷印原奏，并本部訂定勘路訓條札發札到，仰該員克日啟程前往福建等路，履勘務須遵照訓條所開各節詳細履勘，毋負委任，切切！此札附原奏及訓條。[2]

查此札所附原奏折的日期為光緒三十四年（1908）五月二十日，除安排正在勘查蘇浙路工的胡棟朝、蔡傳奎“順道”前往閩粵，還提到配備員外郎光裕與郵傳部主事許沐鎔核查福建、潮汕、新寧（臺山、新會境內的中國第一條民辦鐵路）、惠潮四路的財務：

其余福建、潮汕、新寧、惠潮共四路，亟應續行派員前往查勘，以期辦理。一律茲擬派臣部員外郎光裕，主事許沐鎔查核四路款項，其應勘該四路工程，即派現在考驗蘇浙路工之調部差遣工科進士胡棟朝，臣部主事蔡傳奎順道前往勘驗，均令遵照奏定辦法確實查報。[3]

可見郵傳部是光緒三十四年五月已初步安排胡、蔡二人前往閩粵勘驗路工，十二月再次催促其“克日啟程前往福建等路”。而此時，胡棟朝、蔡傳奎正忙于勘查清海鐵路東西線，分身乏術，只好請求郵傳部允許他們先勘查完蘇浙各路再行南下：“北京郵傳部堂憲鈞鑒路，昨奉札開，飭順道勘驗閩粵路工等因奉此。現擬即日履勘清徐，俟蘇浙各路勘畢，即行遵示，馳赴閩粵，謹此電聞，委員棟朝、傳奎叩魚印。”[4]

胡棟朝與蔡傳奎歷時四個月之久完成了蘇浙鐵路的勘驗，然后兩人立即著手查閱閩粵鐵路資料，以備南下。“惟閩粵情形夙所未諳，冒昧從事，深恐隕越貽羞，棟朝等四商，擬即日馳赴徐州、寧波勘查事竣，棟朝留滬辦理報告、繪圖等事，傳奎乘暇回都，一行面請指授并調閱案卷”。[5]這充分說明，胡棟朝等勘查鐵路之前，往往認真做好前期準備工作，以便順利完成任務，其辦事嚴謹由此可見。

《交通官報》雜志中收錄了關于閩粵鐵路的調查報告——《本部司員蔡傳奎、胡棟朝查辦福建潮汕新寧惠潮各路工程情形報告》。這篇報告刊發于宣統二年（1910）《交通官報》第七期。《交通官報》由郵傳部圖書通譯局官報處編，創刊于宣統元年七月，停刊于宣統二年十二月，先為月刊，后改為半月刊，是晚清郵傳部主管的船、路、電、郵四政的指導性綜合刊物。[6]既是作為郵傳部官方機關刊物，其刊發的勘測報告應該是真實可信的，從期刊號為宣統二年第七期推測，該報告發表時間為宣統二年元月。

該報告首先匯報了工作日程，九月底勘測福建，十月中旬至廣東。報告中詳細記載了各鐵路路線、車站、車廠、水塔、橋洞等方面內容，并且分析了各路優劣。報告中指出潮汕鐵路“除汕頭、潮州兩處總車場，工料堅實，形式美觀外，其余各站或系蓬茅小室，或破瓦頹垣，水塔則以枕木堆架于下，大木盆橫置其上，墊道全用泥沙而無碎石，枕木質松舊壞而不更換，種種窳敗，難以枚舉”。[7]此外，潮汕鐵路“行車速率亦遲，每點鐘約行八九英里尚不覺大險耳。若不急求改良之法，開拓之方，而能有溢利而無損害者，未之有也。”[8]在胡棟朝《潮汕鐵路調查報告》手稿中也記載，潮汕鐵路存在客多貨少、盈利不足的情況。該路途經彩塘尾、仙樂等地，這些地方水路較便利，因此胡棟朝在調查報告中分析，此路“開車后，約計搭客平均中等之數，每月有八百人，而貨物以洋紗為大宗，惟貨物無多，所恃者搭客而已。”[9]

報告中還指出：新寧鐵路做工粗糙，包含諸多不合法之處，如堆土過高、彎軌半徑不到半里者眾多、墊軌不當等，隱含大量交通隱患，尚需依訓條改進。報告中也分析新寧鐵路同樣是一條虧損的線路：“新寧無出口貨，進口亦不甚多，該路建筑成本固屬輕廉而股本利息周年一分，且行車溢息無多，照現在情形而論，不無虧損之虞。”[10]

至于郵傳部最初計劃勘測的惠潮一路，此時尚未開工。通過與總理張振勛溝通，乃知該路因廣州路段與廣九線相同，且股東內部紛爭而中止，故無法勘查。總體看，這份勘查報告收集資料詳細，對于數據的運用十分得當，各路優劣及改進意見躍然紙上，充分考慮到鐵路成本及利潤問題，便于郵傳部決策。

二、整頓廣九鐵路

閩粵鐵路一行并未斬斷胡棟朝與廣東的緣分。國民政府建立后，胡棟朝南下廣東，指導廣九鐵路建設。廣九鐵路始建于清末光緒年間，“為息借中英公司債款國有營業”。[11]此路由中英合作完成，廣州至深圳一段由清廷完成，而香港九龍至深圳一段由英方建設施工。該路自清光緒三十三年（1907）開工，至宣統二年（1910）接軌通車，路成后雙方共同掌管。民國初期，此路受戰亂影響日益衰敗。“通車二十余年，中間迭經兵燹，復遭意外變故，破壞甚多，業務亦毫無起色，至當事者窮于應付，迄今負債累累”。[12]面對廣九鐵路債務危機，廣東政府急需派駐一位熟悉理財的鐵路工程專家接手整頓，而胡棟朝無疑是不二人選。此前他擔任廣東建設廳技正時，即提出“發展大沙頭商業區計劃”，通過利用大沙頭島交通便利、人流密集等優勢建設商業設施，這一計劃得到省政府省務會議通過，并付諸實施。[13]大沙頭商業區計劃成功展現出胡棟朝在商業理財方面的優勢，加之廣九鐵路廣州首站即大沙頭，因此，深受省政府信任的胡棟朝于民國22年（1933）初臨危受命，成為廣九鐵路管理局代理局長。他接任之時已深深認識到廣九鐵路的問題亟須解決：“若不值此稍定時期，認真整頓，長此以往，則更積重難返”。[14]

上任之初，胡棟朝把握時機，勵精圖治，親自帶隊視察鐵路，并提出《廣九鐵路營業發展之計劃》，力圖扭虧為盈：

日前奉命代理廣九鐵路局事務，□□□□□日到局視事局務，萬端均須待理，而尤以修改章程、整理材料、發展營業三大端為先務，而是三者尤以發展營業為要圖，□思營業狀況、養路情形，皆為研究考察之要領，遂有出巡之舉，定期三月八日上午八時二十分專車出發，同行者有總稽核楊，車務處長李，總務處長曾，機務處長羅以及梁、鄺工程司二人，史、李秘書二人，查廣九鐵路全長一百一十英里，華段八十五英里，英段二十五英里。華段分為三大段，就地方形勢而論，則第一、二段多屬平□，第三段則多為□□；就工程方面而論，路基頗屬完□，枕木之腐壞者已更換七成，行車尚□安穩，惟深圳車站附□□□□□輛經過搖蕩不堪，考其緣因，乃因系枕木松壞、碎石不足所致，而橋梁涵洞則保養甚好，即以英段橋梁而較之，亦有所不及，惟車站各處地方臺階磚多屬破碎，有失觀瞻，應當從速更換。深圳一站系英華接線之處，尤須特別注意。查此站近日□□特別興旺，將來更形發達。至若英段其間路基、橋梁、涵洞、車站、房屋均皆修理整齊，比較華段似屬優勝少許，惟其山洞多，車站闊洞長有七千尺，軌道有十余行列者，規模頗大，資本頗厚，聞建筑時期已用去一千五百萬元港幣云。九日上午十時拜訪英段總工程司兼總經理白嘉士，晤談良久，蒙伊設宴款待，禮貌頗為隆厚，旋即同赴機廠車站游觀一次。[15]

這段文字源自于胡棟朝手稿《廣九鐵路營業發展之計劃》，主要講述自己上任之初深入基層視察鐵路的情況，文中直指廣九鐵路急需解決的問題——發展營業。廣九鐵路虧損已久，為了扭轉債務，對于廣九鐵路現狀勢必需要了解。為此，他在深入調查的基礎上特意撰寫了《廣九鐵路現況及改良計劃》，刊發于《工程季刊》。該文從鐵路之位置、路線之完成、營業之狀況、車輛之往來、票價之數目、機車之近況、客車、貨車之車輛、運輸狀況、招待辦法等方面，揭示廣九鐵路存在車廂浪費、列車廢壞、基礎設施不足等問題，并提出增加省港直達快車、籌設九（九龍）惠（惠州）聯運、加設鐵路行李運輸、加設接駁汽車、改良各站電話線、改設三合土電桿等改良方案，以及加建月臺棚蓋、修筑車站宿舍、擴大欄棚范圍、聯絡公路運輸等一系列建設計劃。[16]

這套改良計劃直指廣九鐵路現存問題，并提出解決方案。然而方案中建設基礎設施、籌備聯運等往往短期內難以迅速見效。為了能快速扭虧為盈，胡棟朝結合實際提出《廣九鐵路開源節流辦法》。他指出：“開源則以增進運輸為要圖，欲增進運輸，必須車輛充足，方能于事有濟；但為財力所限，本年只購車底四輛，交本路機廠制造客車，以供客運。現仍繼續設法購造，務期足敷發展之用。此外如添設魚車，承運土絲，加開車次，開投餐車（去年批租全年租銀一萬五千元，今年開投全年租銀增至三萬元），開投腳伕（去年批價全年六千三百一十二元，今年開投全年投價增至一萬五千六百元），與惠樟公路聯運行客，招攬沿路貨物，增筑岔道，以利行車，改良大沙頭車站（用款三萬六千元），設立候車室，以便乘客，等事”，[17]以實現開源的目的。他擔任代理局長的首年，已與相關單位簽訂為期一年的客車廣告管理協議，其中第九條規定“所有廣告必須經廣九路機務處長或其代表人指定方位，派人安裝工費由廣告公司自理”；第十條規定“所有廣告牌，廣九路只任保護，無論因何毀損、遺失，廣九路局概不賠償”；第十一條“凡遇停輟客車，五天之內不減租費，五天以上按照租值減租”。[18]通過精細化管理客車的廣告，無疑亦為局里增加了收入。至于節流辦法，他認為：“用人則須各有充分職務，尤不得掛名領薪”。通過精簡人員，縮減開支以實現節流，以期一勞永逸地解決鐵路虧欠的狀況。事實上，經過胡棟朝大半年的努力，民國22年（1933）廣九鐵路管理局的收入較上年增加了16．3萬多元。

除發展營業外，修改廣九鐵路章程也是胡棟朝十分關心的問題，中英雙方簽訂新約的過程正是由胡棟朝負責向省政府詳細報告。廣九鐵路由中英雙方共同修建，中方所建鐵路遠遠長于英段，但在利益分配上英國占了35%之多。為進一步爭取中國利益，胡棟朝上任后積極推動修約。民國22年（1933），廣東省政府委任“胡棟朝、李卓波、胡繼賢、李祿超、錢樹芬為廣九路修約委員”；[19]英方派出“政務司、國家律師及廣九英段局長漢嘉等三人為代表”。[20]談判工作在次年七月完成。《申報》對此有詳細記載：

廣州通訊、廣九鐵路修改合約談判，自在香港由中英雙方代表團開數度會議后，業經將該路直通快車利益分配，改為華方占百份之七十二，英方占百份之二十八，比較以前六五與三五之比率，今后我方獲益增加百份之七。此外，這次所開會議，關防甚密，中英雙方代表對所討論之問題，均守秘密，直至二十五日，雙方在港經最后談判，始將新約中英文字增刪就緒，修約會議乃告一段落，所有關于該路聯運之定義，技術合作及行車細則各點，均于草約上詳為訂定，再經中國代表草介福，英方代表獲架加以審查，一切手續均告完畢，并將草約印成六份，由雙方代表攜返，呈各該當局核閱，如不再修改，則二十八日，可望將草約簽字，草約簽字之負責人，中國代表為鐵道部代表張慰慈、廣九路局長胡棟朝、粵漢南段路局長李仙根，英國代表為廣九路英段局長獲架、港政府法律顧問堪士、郵務司布連，草約簽定后，將來再由中英政府正式簽訂，始成正式合同。（七月二十六日）。[21]

七月二十六日合同正式簽訂，“廣九路修約談判終結，定二十六日簽草約，轉雙方政府簽字，一月后可生效（二十六日專電）”。[22]正式合約8月公布。內容如下：

廣九新約概要

新約有效期間定為五年

廣州通訊，廣九路修約談判至上月底已告一段落，鐵道部代表張慰、莫介福二氏于本月二日北返，向鐵道部覆命，并攜返草約，以備呈由行政院通過，大約十月一日，中英雙方當可履行新約，粵代表李紀根、胡棟朝、胡繼賢等亦已由港返粵，由胡氏向省政府報告草約簽訂經過，茲將該新約內容摘要錄下：

（一）車利分配。以前我方占六五，英方占三五，現改為我方占七二，英方占二八；（二）車輛之供給。以前我方供車四輛，英方供車一輛，現則依照車利之多寡，為車輛供給之分配；（三）以前車輛之供給，如某方不敷調用時，得租用他方車輛，除付租金外，尚須遵繳罰款，罰款數額較之路費多一倍有奇，現則將罰款條例取銷；（四）以前如遇意外事變，以致停車，須由發生意外之一方負責，現此條取銷，改為如有意外發生，以致停車，雙方不負賠償損失之責；（五）全路若某一方橋梁毀壞，以致出事，則所受損失應由某一方負責；（六）當陳炯明主粵政時，東江軍事擾攘，致該路停車數月，其時英方根據前約要求賠償損失費百余萬元，經此次談判，將英方此項要求勾銷；（七）草約一俟雙方政府正式簽字，定十月一日起實行，以五年為有效時間；（八）此次談判并未涉及與他路聯運等事。（三日）[23]

《廣九新約》[24]中方利益分配由原65%調整為72%，[25]為中國爭取到了更多權益。在車輛分配與突發性事件處理上，彰顯了公平，更利于廣九鐵路的營運發展。廣九鐵路經過胡棟朝的整頓，不但奪回了利權，維護了國家利益，而且提高了運行效率，進一步推動了廣東的發展。

三、建議黃埔商埠與粵漢鐵路接軌

作為廣東走出去的留洋學生，胡棟朝對于家鄉的貢獻很多，除為家鄉勘測鐵路、挽回權益外，也曾積極為家鄉建設出謀劃策。民國24年（1935），胡棟朝眼看粵漢鐵路全線通車在即，趕緊呈文省政府，請求抓緊建設黃埔商埠，以期實現黃埔商埠與粵漢鐵路的完美接軌。“粵漢鐵路為南北交通干線，極為重要，現在建筑工程極為迅速，約兩年后，于二十六年春間，便可完全通車，而黃埔商埠為粵省南方出口重要地點，辟為商埠，已有完全計劃，圖說預算，早已完備，徒以款項未充，故開工遲遲耳。今粵路不日通車，則該埠為粵漢鐵路南方終點，茍能彼此聯絡運輸，則互相利賴。是粵路之完成，乃促商埠之進行，而商埠之建筑，又為粵路之臂助，互相為用，故商埠不能不從速興工，而粵路不能不出有效之襄助也。”[26]

已有完備開辟計劃的黃埔商埠[27]一旦建成，并與粵漢鐵路接軌，將成為南方出口的重要商埠，必定極大的推動廣州的商貿繁榮，因此胡棟朝積極推動促成此事。民國24年（1935）12月，廣東省治河委員會開會決定“敷設鐵路，庶黃埔與粵漢線相接”列為黃埔開埠計劃中的一項工作。[28]在胡棟朝的呼吁下，黃埔港與粵漢鐵路的接駁事宜備受重視。民國25年9月12日，鐵道部長張嘉璈等人謁見蔣介石，商定由中央撥款興建黃埔支線。[29]同時，初步確定該線“由西村展筑，繞越秀山后，經東山之中山路與廣九路交而達魚（漁）珠炮臺為終點”。[30]最終，黃埔支線從西村展筑，以魚珠炮臺為終點，于民國26年得以建成。[31]

四、參與廣東公路網建設

據胡棟朝日記載，他留美回國后，一直關注并致力于國內鐵路建設，至51歲方參與廣東的公路建設。

民國12年（1923），胡棟朝任職于廣東建設廳公路處，期間完成了韶平公路（由韶關至平石）第一段修建工程。他在自傳中寫道：“自五十一歲，由北京辭去師范大學教授之職，回到廣東為廣東建設廳公路處，韶平公路（由韶關至平石）第一段修建工程司始。五十二歲為中山大學教授，五十三歲為廣州工務局設計科科長，其后又為建筑科科長。”[32]此時的胡棟朝雖年歲已大，但仍熱心于家鄉公路建設。

他先后任職于廣州工務局、廣東省建設廳技正。[33]今天廣州市越秀區、海珠區的馬路，絕大部分亦由胡棟朝主持興建，如惠愛路（今中山四、五、六路）、永漢路（今北京路）、長堤大馬路等。[34]此外，他通過親身考察，為廣州的公路規劃及建設提了很多建議。如有《審查停筑朝天紙行等街馬路案意見書》，[35]考察了朝天街、米市街、詩書街、紙行街筑路過程中遇到的問題，提出建議與對策。另有《條陳發展大沙頭商業區計劃》，[36]直接推動了大沙頭的開發建設，胡棟朝規劃了大沙頭各馬路，親自測定各馬路中線，直通大沙頭的東山馬路由原7．35尺擴寬為18．288米。可惜，不久抗日戰爭爆發，大沙頭未能如計劃建設為商業娛樂區。

1951年胡棟朝當選第二屆廣東各界人民代表大會代表。他上書廣東省人民政府主席葉劍英，提出華南交通發展計劃，其內容要點有七，其中第四點談及廣州郊外馬路開發，第五點談及廣東公路開發，提出廣東公路的修筑方案。具體內容如下：

四曰廣州郊外馬路之開發。棟朝前在廣州工務局，任建筑科長之職時，所有廣州市之馬路，如惠愛馬路、永漢馬路、長堤馬路皆為棟朝手計劃及興筑，河南之馬路，亦在其內。棟朝以為廣州市之北郊，以及河南各馬路，均宜擴充發展，興筑新馬路，以擴大廣州市為大廣州，想葉主席亦當同意也。

五曰廣州公路之開發。古人開發地方，首重公路，如羅馬人之開發意大利及希臘，埃及人之開發非洲，最近英人之開發九龍。棟朝以為廣東宜由廣州市為起點，興筑公路九條。正東公路，沿海岸直達福建；正西公路直達廣西；正北公路直達湖南。東北公路三條，西北公路三條，亦由廣州市擇地興筑，務使廣州市四通八達，而伸張及鄰省。此為公路開發之計劃也。[37]

這封《上省府主席書》以日記形式留存，其后人已將日記捐贈給廣州市海珠區文物博物管理中心。胡棟朝上書葉劍英的第四、五點主要針對廣州公路存在的問題提出解決方案。經過數十年的實踐，今天已深刻認識到公路建設對于促進地方經濟發展的重要意義。常言道“要致富，先修路”，沒有便利的交通，就沒有經濟的發展。而胡棟朝早在1951年就從實際出發，向省領導指出了修筑廣東公路的重要性，并提出修筑具體建議。這些方案大多今天都實現了，可見當時胡棟朝對公路建設極具前瞻性。

胡棟朝的一生經歷了清朝、民國、新中國三個不同時代，為中國的鐵路、公路建設事業獻出畢生精力，尤其對廣東路網建設功不可沒。他還曾任教于中山大學、嶺南大學等高校，積極培養本土工程人才。在嶺南大學擔任工學院院長期間，他編撰出版了《鐵路工程歷史》，[38]希望能更好地引導學生學習工程學，激發他們投身于工程建設。他在此書自序中寫道：“讀歷史能感發人之志向，讀工程歷史，尤能激發人之建設觀念。游目歐美，物質文明，已嘆觀止。若言鐵路，則山洞中有鐵路，河床下有鐵路；若言電車，則架空有電車，地底有電車……法國巴黎，有一千余尺之斜塔，新近都市，面積廣闊，十分之二為公園，百份之二十五為街道，游覽其間，如入仙境。此皆工程之實施、工程之實現者也。還觀我國，市內郊外、屋宇道路、物質建造，尚未發展，惟廣州一市已肇萌芽……然我中國，人民眾多，具有為之潛勢力……若導之引之，使得其法，則百尺高樓可以立成，二十萬里鐵路可以實現”。[39]正是為了培養、激勵更多的學子投身于工程的學習和建設，胡棟朝一生筆耕不輟，編撰了《中國鐵路指南》《鐵路工程歷史》《鐵路教科書》《鐵路交通》《隧道建筑學》《橋梁建筑學》《建筑鐵路理財學》等論著。他逝世后，生前所翻譯、寫作的關于鐵路歷史、鐵路起源、鐵路橋梁、重力學等遺書遺稿，由其嫡孫胡仲化于1962年全部捐贈給華南工學院圖書館。胡棟朝一生不談索取、為國奉獻的精神至今仍得到人們的尊敬，稱他廣東路網建設的“拓荒牛”。

注釋：

[1]胡棟朝故居位于現廣州市海珠區琶洲街黃埔村，名曰“棟園”。

[2]《札調部差遣工科進士胡棟朝》，光緒三十四年（1908）十二月二十三日。

[3]《奏為續行派員查勘福建、潮汕、新寧、惠潮鐵路恭折仰祈圣鑒事》，光緒三十四年五月二十日。

[4]《第十四號電稿稟報履勘清徐日期》，光緒三十四年。

[5]胡棟朝：《致鐵路局梁局長函名士詒號燕孫》。

[6]執之：《清末官辦的郵電刊物——〈交通官報〉》。《中國郵政》，1990年第3期。

[7][8][10]《查辦福建潮汕興寧惠潮各路工程情形報告》，《交通官報》，1910年第7期。

[9]胡棟朝：《潮汕鐵路調查報告》。

[11][16]胡棟朝：《廣九鐵路現況及改良計劃》。廣州：《工程季刊》，民國22年（1933）第二期，第64、26-98頁。

[12][14][17]胡棟朝：《廣九鐵路開源節流辦法呈文》。廣州：《工程季刊》，1934年第二期，第97頁。

[13][36]胡棟朝：《胡棟朝條陳發展大沙頭商業區計劃》。《廣東建設月刊》，1932年第一期，第61-71頁。

[15][18]胡棟朝手稿：《廣九鐵路營業發展之計劃》。

[19]《粵省府委定廣九路修約委員》：《申報》，1933年6月20日，第7版。

[20]《廣九路修約談判下月初可開始》：《申報》，1934年6月26日，第3版。

[21][25]《廣九鐵路修約談判結束》：《申報》，1934年8月2日，第10版。

[22]《廣九路修約談判結束，昨日簽訂草約》：《申報》，1934年7月27日，第9版。

[23][24]《廣九新約》，胡棟朝手稿。

[26]胡棟朝：《粵漢鐵路與黃埔商埠接軌呈覆省府原文》。廣州：《工程季刊》，1935年第三期，第39-40頁。

[27]此黃埔商埠位于今黃埔區漁珠碼頭一帶。

[28]《粵路將筑支線至黃埔》：《申報》1935年3月25日，第7版。

[29]《張嘉璈蒞粵商定辟筑黃埔支線辦法》：《申報》1936年9月23日，第9版。

[30][31]《黃埔支線明冬完成》：《申報》1936年9月18日，第八版。《黃埔支線即將通車》，《申報》1937年8月2日，第4版。

[32][33]胡棟朝：《太極拳教授法自序》，手稿，1951年。

[34]胡棟朝：1951年4月30日記事。

[35]胡棟朝：《審查停筑朝天紙行等街馬路案意見書》。《工程季刊》，1923年第三期第三四卷，第89-92頁。

[36]胡棟朝：《條陳發展大沙頭商業區計劃》，《廣東建設月刊》，1932年第一期第一卷，第61-71頁。

[37]胡棟朝：1951年4月30日記事。

[38][39]胡棟朝：《鐵路工程歷史》。廣州：嶺南大學工學院，1930年7月。