19世紀末20世紀初海外華僑與廣州城市近代化研究

武文霞 歐陽卿

（作者單位：廣東省社會科學院）

廣州是全國民族資本主義誕生較早的地方，其民族工業與洋務企業幾乎同時出現，這與華僑投資有重要關系，華僑在廣州投資設廠加速了廣州民族工業的發展。早在19世紀70年代，華僑陳啟沅投資的繼昌隆繅絲廠是中國第一家民族資本主義企業，[1]也是華僑投資國內的第一家工業企業，開創了華僑投資工業之先河。[2]1895-1913年，廣州府屬地新興的主要企業有82家，有詳細資料記載的76家企業資本額達820．4萬元，而廣州市區16家主要企業資本額共579．1萬元，占全國主要企業同期總資本額的10%以上，[3]其中，華僑投資興建的企業占了很大一部分。海外華僑在廣州近代化進程中發揮了重要角色。19世紀末20世紀初，海外華僑不僅積極支持廣州起義等，而且投資城市經濟發展，推動著城市工業體系的完善和進出口貿易的轉型發展，加速了廣州城市近代化發展。

一、華僑積極支持廣州起義和政權光復

（一）華僑社會地位發生了變化

晚清時期，政府對華僑的態度逐漸發生變化，由強烈抵制到承認合法。大清律中規定：“凡官員民兵私自出海貿易，又遷移海島居住耕種者，但以通賊論斬。”當時的華僑被視作“化外之民”，回國是要被斬首或充軍的。對華僑合法地位的正式承認是1893年（清光緒十九年）解除海禁的法令：“除華僑海禁，自今商民在外洋，無問久留，概許回國治生置業，其經商出洋亦聽之。”[4]自此以后，清政府對華僑的態度有較大的轉變，開始準許華僑回國。[5]解除海禁反映出清政府對華僑態度的重要變化，華僑出入境合法性得到了官方明確，進而華僑逐漸進入中國近代發展的歷程。

從洋務運動開始，清政府逐漸關注海外華僑的生存狀況，看到海外華人的經濟優勢與故土之情，頒布獎勵政策，吸引華僑回國投資，以利國家建設，以后的政府莫不如此。[6]19世紀末期，清政府相繼擬定了保護華僑投資立法等文件，頒布獎勵華僑投資章程等，[7]逐漸轉變對華僑的態度，對華僑的稱謂也從清朝初年的“逃犯”“逆賊”經過“苦力”到“華人”“中國紳商”的發展，反映了清政府對華僑態度由抵制到認可、接納的轉變，推動了海外華僑開始回國發展。

辛亥革命在海外華僑中產生了強烈反響，激發了他們的愛國熱情。很多華僑深受孫中山革命理論教誨，內心堅定的支持中國反帝反封建斗爭。“華僑贊助或參加革命的原因，從抽象或心理上來分析，……因為革命的目的是為人民謀脫離壓迫和痛苦，使人民得到安樂和利益。正如總理所說‘革命是救國救民的事業’，那么做革命工作一定要先得民心，使他們明白革命的主義，信仰革命的主義，然后乃能贊助和參加革命工作。”[8]特別是海外各種排華勢力反復而來，僑居國對華僑的壓迫和歧視等，促使華僑投身于反帝反封建的革命運動中，不僅積極籌集資金，而且親身參加廣州起義。

（二）華僑積極支持廣州起義

清政府政策的轉變為華僑回國發展提供了契機，大批華僑相繼回國。結合廣州而言，華僑積極支持起義，通過直接參加斗爭或捐助革命活動等形式，推動了廣州政權光復和城市獨立發展。

一方面，很多華僑踴躍參加武裝斗爭。1895年（清光緒二十一年）10月25日廣州之役，是革命黨人的第一次武裝起義，參加策劃的有檀香山華僑鄧蔭南、宋居仁（花縣人）等人；1911年4月27日，廣州黃花崗起義，初定800名先鋒中，有500名華僑參加，在86位烈士中，有華僑30人。[9]這些華僑成為國內武裝起義的積極參加者，為各地起義做出了很大貢獻。另一方面，通過捐款等方式積極支援革命。在組織黃花崗起義時，原計劃在海外華僑中籌募港幣十三萬元，結果大大超過原計劃，籌得港幣十八萬七千余元。[10]從1895年廣州之役到1911年“三·二九”廣州起義，華僑和港澳同胞等為10次起義捐款60多萬元（大多為港幣），90%為華僑捐款。[11]正如孫中山所言“華僑是革命之母”。[12]不僅如此，華僑積極參與革命進步團體，1895年，興中會總部在香港成立，有姓名可查的286人中，華僑有176人，占60%以上，原籍廣東的有271人。[13]可以說，廣大海外華僑心系祖國，為廣州起義和國內革命事業作出了很大貢獻。

在近代廣州革命中，廣大華僑發揮了重要作用，特別是普通大眾積極投身廣州起義和抗戰。一般而言，華僑資產階級占海外華僑人數的比重不到10%，絕大多數華僑和僑眷是勞動人民。[14]正是這些普通的華僑大眾默默支持廣州光復與建設發展。祖籍廣州市的美國密歇根州僑胞簡夫人，典押了一幢2層樓房用作旅行宣傳抗日之用，她走遍了美國中部和北部的各大城市，做宣傳抗日講演51次，[15]很多華僑在海外競相奔走，宣傳抗日活動，籌措革命經費。所以，廣州政權光復凝聚了海外華僑的心血，正是華僑積極支持廣州起義，推動著廣州這座城市由傳統的封建舊式城市開始向近代新型城市轉變發展。

二、華僑投資設廠推動了廣州近代工業發展

19世紀末期，廣州經濟仍是自然經濟占主導，手工業發展緩慢，農村副業處境困難。殖民者在廣州傾銷洋貨，掠奪原料，加速了自給自足的封建經濟的解體，客觀上為廣州民族資本主義產生提供了條件，船舶等近代工業逐漸建立與發展。但由于帝國主義和封建主義的壓迫，廣州民族工業發展非常艱難。在這種情況下，華僑開始在廣州投資設廠，推動了近代民族工業的發展。

1873年（清同治十二年），華僑陳啟沅創建的繼昌隆繅絲廠首先采用機器繅絲，這是中國第一家民族資本經營的工廠，影響頗大，帶動了廣州、南海、順德一帶的繅絲業及其紡織業發展。19世紀80年代末期，廣州一處已有絲廠五六十家。這些廠的生絲大量出口，遠銷英國、美國和法國等地。1882-1883年，從廣州一地絲的出口數量，共達9556擔，至1894-1895年達20338擔，[16]出口數量不斷增長，推動了繅絲業的快速發展。1912年，廣東省有繅絲廠162家，絲車6．5萬臺。1913年增至194家，1921年減至180家，絲車增至90064臺，[17]廣州繅絲業在20世紀20年代達到全盛時期。

在華僑投資的帶動下，廣州近代工業門類不斷增多，城市經濟也有了一定的發展。根據1909年的一項統計，一些華僑先后投資繅絲、火柴、造紙、電力工業等，出現了水泥廠、針織廠、文具廠、火柴廠、染織廠、織布廠、造紙廠、印刷廠、榨油廠等20個工業門類、33家工廠，[18]這是廣州工業發展的第一個小高潮。1912年廣東有各類工廠2426家，而1911年以前設立的有2212家，其中使用機器者為136家，主要集中在省城廣州。[19]可見，廣州的機器生產已經占有舉足輕重的地位，近代工業在20世紀已經具有一定的發展規模。隨著華僑投資領域的增多，廣州建立起許多新式企業，開始使用機器生產，刺激了廣州工業的近代化和規模化，傳統城市經濟結構逐漸發展變化，從手工業作坊為主向機器工業過渡。

這一時期，城市中的商店和人口也不斷增多，1909年（清宣統元年）廣州城區有住戶96614戶，其中店鋪就有27524戶，1910年廣州入會商戶達到28884戶，一年后又增加1360戶。[20]由此可見，隨著近代工業體系的完善，廣州市區從事工商業的人數越來越多，這也加速城市傳統產業體系的萎縮，城市產業結構的變化也推動了社會階級結構重組，原來的地主和農民兩大階級逐漸在發生變化，新興工人階級和資產階級人數不斷增加，社會成員的身份也逐漸多元與復雜，呈現向近代城市轉型的發展特征。

三、華僑投資進出口行業帶動廣州對外貿易發展

鴉片戰爭前后，廣州對外貿易發生了很大變化。1840年以前，廣州主要是貿易型城市，自1757年（清乾隆二十二年）成為清政府欽定的通商口岸以后，廣州進出口貿易發展迅速，在“一口通商”的優勢下，對外貿易空前發展，促進了城市手工業、商業的迅速發展。鴉片戰爭以后，中英簽訂了不平等的《南京條約》，開辟廣州、上海、廈門、寧波和福州等五口為對外開放的口岸。1843年7月27日，廣州再開埠，但已經失去延續383年之久“一口通商”優勢，喪失外貿中心地位，廣州對外貿易逐漸萎縮。

1844-1849年，廣州港出口總值占全國出口總值的80%左右，[21]之后不斷降低，1853年落后于上海。1860-1864年，廣州港進出口貨值占全國進出口貨值的百分比依次為33．59%、25．86%、22．74%、22．17%、22．87%。[22]1911年，對外貿易比重落后天津，廣州對外貿易的中心地位逐漸被上海等城市取代，怡和、麗如等外國洋行機構紛紛將其總部轉移到上海和香港，廣州的對外貿易呈現不斷下降趨勢，直到1865-1894年才逐漸緩慢回升，[23]華僑經營的進出口貿易發揮了重要作用。

華僑出洋經商不僅促進了對外貿易的發展，而且扭轉了廣州外貿總值下降的趨勢。1862年（清同治元年），旅居秘魯華僑黎某等集資1萬兩白銀在廣州創辦出口商行“萬隆興行”（資金1萬元，股東30人），主要經營商業、匯兌和藥材等進出口業務，將廣州的土特產和藥材運送到南洋和美洲，這是中國最早的華資資本企業，[24]也是近代華僑在廣州投資的開端。

1867-1894年，廣州港進出口貨值呈“復蘇”趨勢，雖有小起伏，但年年出超，最高年份達到1200多萬兩，最低也不少于200多萬兩。[25]具體而言，1870-1894年，廣州年進出口貿易值從209．8萬海關兩增長到454．1萬海關兩，翻了一倍；1895-1910年，廣州的年進出口貿易總值又從494．6萬海關兩發展到1155萬海關兩；1910年與1870年相比，廣州的外貿進出口總值在40年中增長了450%。[26]民國初年，粵海關每年進出口貨值約七八千萬海關兩，1920年代一般超過1億海關兩，[27]華僑經營的進出口生意無疑在其中發揮了重要作用。

這一時期，華僑每年匯款數額也較大。以美國華僑為例，“公度言，前為舊金山領事時，查銀行匯票，華民每年匯銀至廣東者，多則一千五六百萬元，少則一千余萬元，四年扯算，每年洋銀入中國者可達一千二百萬元。[28]“至民國成立，華僑經濟勢力更膨脹，歷年匯回的巨款，全盛時代逾四萬萬元”。[29]這些僑匯不僅抵補了中國對外貿易逆差，而且投資近代工業，推動了城市經濟結構轉型發展。

四、歷史名城廣州開啟近代轉型

（一）城市發展區域不斷擴展，初步形成功能分區

廣州近代工業的發展帶動了城市商業興盛，城市工商業發展迅速，促進廣州城市人口增加，聚集區不斷拓展，并形成初步的功能分區。隨著城市商業分工愈來愈細，各行業組織體系建立健全，行業街市明顯增多，并且呈現專業性分布特征，商業活動相對集中在新城、雞翼城及西關平原等明代后期建立的城區。[30]同時，隨著進出口貿易的擴大，珠江畔上建起了十三夷館及眾多貨主碼頭，并逐漸發展為中國對外貿易樞紐，臨近的西關地區也成為商賈聚集的商業中心，城市區域不斷擴展。

廣州成為當時中國的繁榮城市之一，出現了很多行業性批發市場，各類店鋪開始沿著城市內河涌和街巷延伸。“街道兩邊店鋪林立，櫥窗向外延伸，上面擺著當地土物產、家具，以及各種商品，琳瑯滿目”，[31]逐步形成了長堤、太平路（今人民路）和永漢路（今北京路）等商業區。隨著城市工商業活動的興盛，廣州城區不斷擴大，開始向西、南、東三個方向擴展。很多新興工商業者聚集西關，那里逐漸發展為紡織工業區，形成了上下九商業中心，寶華大街、寶慶、逢源等街區陸續興建，沿珠江邊也出現了住宅區。城南商業區沿珠江一線發展，白鵝潭東岸洲頭咀到龍溪鄉之間（今大基頭一帶）辟建很多居住區。“與廣州僅一江之隔的河南，每年都有越來越多的建筑拔地而起，那里已有許多倉庫、制席廠、商業分店，還有造船廠、機械廠、煤場和船舶用品商店”。[32]城鄉邊界一直向南延伸，河南已經由“小鄉村”和“游閑之地”發展為大鎮，吸引了很多人口流入。[33]清宣統二年（1910）廣東省咨議局《編查錄》記載，廣東省垣警界區域人口 517596 人。其中，老新城14861 人，占 28．71%；河南區 67586 人，占 13．06%；南關區68253 人，占 13．19%；西關區233144人，占45．04%。[34]這說明居民有朝向市場聚集的趨勢，城市工商業的發展推動形成了若干商業區和聚居區。

隨著工商業經濟的發展和城市人口增多，廣州城市區域不斷蔓延。“城郊每年都在向四周田野擴展，從前的郊外僻靜之地，現已成為鬧市”。[35]廣州四周的郊區已經得到不斷開發，城區面積逐漸增大。至清末，廣州城已形成橫貫東西兩城門，位于巡撫部院、布政司南的惠愛大街（今中山四路—中山六路），縱接南北城門的小市街、四排樓街和大北直街（今解放南、中、北路）為主干的頗具規模的古代城市道路網絡，[36]以錯綜復雜街巷為基本空間架構，初步形成了城市功能分區，奠定了廣州近代城市發展格局。

（二）城市馬路不斷開辟，發展規劃提上日程

19世紀末，市政建設逐漸起步，新式馬路開始修建。早在1886年（清光緒十二年）6月，兩廣總督張之洞為發展工業在珠江北岸修建天字碼頭，并在附近修筑了一條長約1．5公里的馬路。“一經修筑堤岸，街衡廣潔，樹木蔥茂，形式遠出其上，而市房整齊，碼頭便利，氣象一新，商務自必日漸興起”，[37]這是廣州開筑近代馬路之始。

后來，張之洞離任，該工程未進行下去，卻推動了廣州修建新式馬路的步伐。1910年，廣東咨議局調查，發現廣州城垣內外除惠愛大街等少數主要街道有五六米寬外，其他街道最多兩三米寬，一旦兩臺轎子相向而行，難免會引發矛盾。[38]同年，修建從東濠口到古西濠口的珠江堤岸時又修建了一條長800多米、寬16米的馬路，1911年這條馬路延伸到了沙面，全長960米。[39]此外，還有東沙馬路和東川馬路的修建。其中，東沙馬路全長4820米，寬5米，是廣州第一條商辦郊外馬路。“可據鞍馳騁者，只有此馬路”。[40]廣州公路建設迅速發展，東堤二馬路、西堤二馬路、南堤二馬路，“寬度五十尺或三十尺、四十尺，俱不甚長，路面俱花砂”。[41]這些新修建的馬路比較寬闊，質量較高，適合新式交通工具的通行，推動了廣州機動車輛的發展。

值得注意的是，廣州城市發展規劃也提上日程。1907年廣州出現了近代以后第一個大規模的城建“方案”。該“方案”以廣州當時進行中的長堤、鐵路建設為起點，計劃同時興筑川龍口、河南、黃埔三個商埠，開發省城—河南—黃埔三地之間的交通，最后拆除城基，重建省城。最終該“方案”雖未能實施，但對于清末民初廣州城建的影響頗大。[42]此外，英法殖民者在沙面的規劃理念也影響了廣州近代城市建設。沙面租界先后修筑了3條東西走向的主干道，并在各主次馬路輔以綠化帶，從而使整個沙面形成一個完整的環狀道路系統，還設置了預留綠地、公園和球場等公共設施，開發建設之初即保證居民長遠生活的福祉，島上建有西方近代水平的生活設施，采納了較為先進的規劃建設方案。[43]沙面寬闊平整的道路與廣州城狹窄的古代道路形成鮮明的對比，西方列強在沙面的建設和經營體現西方城市規劃的理念和思想，展示了西方先進的公共設施、寬敞筆直的街道和特色建筑，涵蓋了電廠、自來水廠、郵局、醫院、公園和體育運動等設施，對廣州當時的城市建設起了一定的借鑒作用，無論在發展理念，還是在規劃建設等方面，都推動了廣州的近代化步伐。

（三）城市電力、郵政等基礎設施開始建設

廣州電力的發展始于19世紀末，華僑發揮了重要作用。19世紀80年代以前，廣州城內主要使用煤燈照明，遇到風雨極不穩定，而且燈光暗淡，不方便市民夜間行走，也有火災隱患。1890年（清光緒十六年），旅美華僑資本家黃秉常從美國華僑中招股集資，購買了美國威斯汀霍斯電氣公司發動機和交流發電機，在廣州創辦成立電燈公司，這是第一家民辦的電燈公司。

1892年（清光緒十八年）1月，廣州城內街道試裝點燈，三四個月后在廣州40條街道上的店鋪和公共場所安裝了700盞電燈。[44]同年，廣州已有四里長的街道裝上了電燈。[45]1901年，六成的街道也裝上了電燈，[46]廣州市民開始用電燈照明。1905年，廣州自來水公司成立。同年，廣州電力公司成立，工程設備全用美國標準，其發電機為奇異公司所制，技術先進，越來越多的用戶使用電力，廣州城市照明有了進一步發展。

郵政事業也從19世紀末起步發展。1897年（清光緒二十三年）2月在粵海關大樓首層開辦“大清郵政廣州總局”，后改稱為中華郵政。1882年開始架設穗港間的陸路電報線，直到1883年電報線開通，[47]1901年全市有9個郵局和23個郵政代辦所，次年增加到21個郵局和165個郵政代辦所。1907年在市內各個地點設立了郵政信筒，[48]逐步形成了郵區分布合理的郵電網絡。廣州僑批業作為郵電通信業務的補充，也推動了廣州近代通信業的發展。當時較大的僑團有德昌行廣州分號、僑商莊、人和鎮幸福會華僑通訊處，這些僑批業不僅強化了海外華僑與祖籍地的聯系，也推動了廣州近代金融和通信的發展。

注釋：

[1]張仲禮主編：《東南沿海城市與中國近代化》。上海人民出版社，第251頁，1996。

[2]莊國土：《華僑華人與中國的關系》。廣東高等教育出版社，第235頁，2001。

[3][25]丘傳英：《廣州近代經濟史》。廣東人民出版社，第171、150頁，1998。

[4]郭煥宇：《近代廣東僑鄉民居文化比較研究》。華南理工大學博士論文，2015。

[5]林金枝：《近代華僑投資國內企業的幾個問題》。《南洋問題研究》1978年第3期。

[6]李淑蘋、李文惠：《民國時期華僑投資國內公用事業的困境——以僑商陳子楨等人承領廣州公共市場案為中心》。《東南亞研究》2012年第4期。

[7]劉世揚：《清末華僑政策轉變初探》。《貴州師范大學學報（社會科學版）》1989年第3期。

[8]陳友琴：《華僑與革命》。《社會科學（廣州）》，民國26年（1937）第14期。

[9]楊萬秀、鐘卓安主編：《廣州簡史》。廣東人民出版社，第302-303頁，1996。

[10]鄒魯:《廣州三月二十九革命史》（民國版）。商務印書館，第17頁，1939。

[11]蔣永敬：《華僑開國革命史料》。臺北正中書局，第44-47頁，1977。

[12]張永福：《南洋與創立民國》“緒言”。上海中華書局，第3頁，1933。

[13]孔立等：《華僑與辛亥革命》。《紀念辛亥革命七十周年學術討論會論文集》（上），中華書局，第406-407頁，1983。

[14] 林金枝：《近代華僑投資國內企業的幾個問題》。《近代史研究》1980年第1期。

[15] 華同旭：《歷史的鐘聲：廣州市教育系統紀念中國人民抗日戰爭勝利60周年征文獲獎文集》。廣東人民出版社，第93頁，2005。

[16]廣州市經濟研究所：《廣州近代現代經濟發展概況》，廣州歷史文化名城研究會籌備組編：《名城廣州》。中國國際廣播出版社，第140頁，1989。

[17] Robert Y． Eng． Economic Imperialism in China: Silk Production and Exports, 1861-1932,Berkeley: Institute of East Asian Studies．, 第49頁，1986。

[18]張仲禮主編：《東南沿海城市與中國近代化》。上海人民出版社，第251頁，1996。

[19]農商部總務廳統計科：《中華民國元年第一次農商統計表》。中華書局，民國3年（1914）。

[20]邱捷：《孫中山領導的革命運動與清末民初的廣東》。廣東人民出版社，第247頁，1996。

[21]陳代光：《廣州城市發展史》。暨南大學出版社，第325-328頁，1996。

[22]程浩編：《廣州港史》（近代部分）。北京海洋出版社，第72頁，1985。

[23]劉圣宜、王燕軍：《抵抗與吸收——廣州近代開放史話》。廣州文化出版社，第1頁，1989。

[24]趙春晨：《晚晴廣州城市近代化起步的推動因素》//何大進：《近代廣州城市與社會》。天津古籍出版社，第8頁，2009。

[26]陳柏堅、黃啟臣：《廣州外貿史》（中）。廣州出版社，第39頁、第50-51頁，1955。

[27]張富強等譯編：《廣州現代化歷程—粵海關十年報告》。廣州出版社，第238-240頁，1993。

[28]薛福成：《薛福成日記》。吉林文史出版社，第525頁，2004。

[29]《粵僑導報》民國35年（1946）5月，第4頁。

[30]曾新：《明清廣州城區基本結論方志城圖研究》。廣東人民出版社，第141頁，2013。

[31][英]施美夫著，溫時幸譯：《五口通商口城市游記》。北京圖書館出版社，第17頁，2007。

[32]廣州市地方志編纂委員會辦公室、廣州海關志編纂委員會編譯：《近代廣州口岸經濟社會概況——粵海關報告匯集》。暨南大學出版社，第926頁，1995。

[33]John Glasgow Kerr, A Guide to the City and Suburbs of Canton, Hongkong Kelly and Walsh ，第3頁，1904。

[34]廣州市地方志編纂委員會：《廣州市志》卷二《人口志》。廣州出版社，第277頁，1999。

[35]張富強、樂正等編譯：《廣州現代化歷程》。廣州出版社，第62頁，1993。

[36]倪俊明：《廣州城市道路近代化的起步》。《廣東史志》，2002年第1期，第26頁。

[37]張之洞：《修筑珠江堤岸折》（光緒十五年七月初三日）。王樹枬主編：《張文襄公（之洞）全集》卷二十五《奏議二十五》。文海出版社，第1973頁，1970。

[38]中國致公黨廣東省委員會、中國致公黨廣州市委員會：《廣州城記 華僑與廣州近代城市轉型》，廣州出版社，2005。

[39]周霞：《廣州城市形態演進》。中國建筑工業出版社，第72頁，2005。

[40]梁鼎芬等：《番禺縣續志》卷四建置，1931。

[41]程天固:《廣州特別市馬路小史》。《道路月刊》，民國18年（1929）三十卷2號。

[42]楊穎宇：《近代廣州第一個城建方案:緣起、經過、歷史意義》。《學術研究》2003年第3期。

[43]廣州市荔灣區地方志編纂委員會：《廣州市荔灣區志》。廣東人民出版社，第92-93頁，1998。

[44]陳柏堅、黃啟臣：《廣州外貿史（中）》。廣州出版社，第330頁，1995。

[45]毓棠編：《中國近代工業史資料》（第一輯下冊）。 北京：科學出版社，第1020頁，1957。

[46]劉圣宜：《近代廣州社會與文化》。廣東高等教育出版社，第334頁，2004。

[47]廣州華僑志編委會辦公室：《廣州華僑、僑務大事記》（征求意見稿），第11頁，1990。

[48]《廣州史志叢書》編審委員會:《近代廣州口岸經濟社會概況——粵海關報告匯集》。暨南大學出版社，第970、1021-1022頁，1995。