(西安電子科技大學,陜西 西安 710126)
中國技術、中國標準正在走向世界,展現中國智慧、中國力量,高鐵的發展之路尤其令人矚目。
中國技術、中國標準正在走向世界,展現中國智慧、中國力量,高鐵的發展之路尤其令人矚目。我國我國高鐵的規劃和建設起步較晚,但相較于發達國家發展速度較快。高鐵建設和投資規劃走在世界前沿,高鐵技術取得了國產化自主生產、自主研制、自主創新的成就。2003 年10 月12 日,“秦沈客運專線”正式開通標志著我國跨入高鐵時代。自行設計制造的“中華之星”高速列車,揭開了我國高鐵發展的序幕。截至2019 年底,中國是世界上唯一高鐵成網運行的國家。目前我國高鐵網絡已經建成,并覆蓋大部分的地級市。到2025 年,中國高鐵將達到3.8 萬公里,路網規模進一步完善,客流也將持續增長,鐵路客運市場巨大的需求為中國高速鐵路不斷創新提供持續性動力,由“四縱四橫”向“八縱八橫”延伸發展,促進人力和資源的流通和市場發展、國際交流。
中國是人口大國,隨著社會日新月異的發展和生活水平的提高,方便、快捷、舒適的高鐵乘坐體驗逐步取代了以前普通客車,成為人們出行方式的最佳選擇。市場需求推動高鐵不斷地向縱深發展,高鐵建設、生產、科研、路網規模逐步完善,實現市場需求和經濟發展的良性循環模式。
1.政策支持。高鐵的發展得益于與時俱進的高鐵政策,并根據發展情況不斷補充完善。從 2005 年到2017 年先后適時制定了26 項相關政策,分別從高鐵建設安全管理、合同管理、招投標管理、技術層面、前期建設、后期維修、設計、施工、網絡建設、運行要求、運行規范、發展規范等各個方面予以政策支持和規范標準,形成我國獨有的高鐵路網建設架構規模。
2.制度優勢。中國制度優勢在于集中力量辦大事,《中長期鐵路網規劃》為高鐵體系發展提供了清晰框架,政府協調組織各方力量同舟共濟,精準施策,保障和支撐高鐵戰略規劃的實施。
3.資金保障。政府資金和社會各方資金的支持解決了鐵路建設的資金來源問題。高鐵投資投資周期長,投資額大,需要依托強大的經濟實力支撐。中國高鐵堅持“一盤棋”的總體規劃,多渠道、多方式籌措資金,保障高鐵建設的既定戰略。加大科研資金的投入,推動了高鐵重點技術研發和產學研開發及自主創新。
高鐵作為龐大的系統性戰略工程,從引進跟隨到領先,代表中國輪軌上中國制造的中國形象。在高鐵領域,通過引進消化吸收再創新、聯合攻關、產學研平臺建設等措施,在設計、線路、列車、運行控制等方面擁有了全產業鏈核心技術,先后攻克了高寒、高原等多種復雜情況挑戰,發展自然水到渠成。
技術壁壘看似一張窗戶紙,想要捅破它卻難上加難。除了要跟時間賽跑,還要和環境抗爭。“工匠精神”真正的體現在研發者身上。這些鐵路人的成長軌跡,正是中國高鐵不斷發展、從“跟跑者”變成“領跑者”的軌跡縮影。
中國高鐵經歷了從全套引進技術建造的京津城際到消化吸收引進成果,實現了有關關鍵設備、工藝部分材料國產化再到自主創新、再創新自主研制出城軌車輛、高鐵動車組、磁懸浮等世界一流產品,從跟跑著變為領跑者。
國際競爭的關鍵是核心技術,中國高鐵通過建立產學研共同體建立核心技術完整的產業鏈,自主研制出核心技術,擺脫我國對技術先進國家的技術依賴,填補自主知識產權的空白。
通過職業發展、績效考核、激勵機制調動創新自主性。
整合創新資源,引導人才、資本、技術等要素向關鍵核心技術創新集聚。建立人才引進培養機制,推進技術研發產研發合作,推進產業需求與國內外尖端科技溝通,加強國際交流合作。
在開拓國內市場的同時,積極融入全球市場網絡。實現單一產品制造到“制造+服務”的轉型升級。
鐵路系統的建設逐步融入了人工智能技術,無人高鐵正在研發試驗階段。人工智能在高鐵上的突破,意味著我國的高鐵發展邁向了新的臺階。高鐵的無人駕駛技術應用后,達到規避風險,提升安全性、便捷性的目標。而無人高鐵也將是高鐵未來發展的主流。同時,依靠人工智能技術的支持,高鐵未來的發展將會走的更深、更遠。
高鐵是一個系統工程,要科學規范地建設高鐵,發展高鐵事業。包含前期的規劃決策,中間的設計施工,后面的維護運營。中國高鐵擁有世界先進的高鐵集成技術、施工技術、裝備制造技術和運營管理技術,從追趕者到領跑者,成為世界高鐵風向標,鑄就世界高鐵建設運營的新標桿。中國智慧、中國制造、中國力量、中國魅力成為中國的新標簽。