高速公路“四改八”兩側(cè)拼寬邊通車邊施工交通安全控制淺析

劉丹 王衛(wèi)

摘 要：邊通車邊施工在高速公路改擴建施工中安全風(fēng)險較大，合理的交通導(dǎo)改方案及有效的安全防護措施是降低安全事故發(fā)生最直接的控制條件。本文重點討論了各施工階段中存在的安全風(fēng)險及減低安全隱患的措施。

關(guān)鍵詞：兩側(cè)拼寬;交通導(dǎo)改;交通安全

中圖分類號：U412.36+6? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2020）10-0148-03

1工程概況

連霍高速（G30）新疆境內(nèi)烏魯木齊至奎屯段改擴建項目WKGJ-5標(biāo)段起點位于瑪納斯互通東側(cè)，起點樁號K3725+999.885，終點位于烏蘭烏蘇互通式立交東側(cè)，終點樁號K3756+150.000，路線長度為30.15km。既有高速由四車道改八車道，改擴建方式為兩側(cè)拼寬，設(shè)計速度為120km/h。全線共設(shè)互通式立體交叉3處，分離式立體交叉9處，服務(wù)區(qū)1處，沿線設(shè)置橋梁24座（共12座大橋、5座中橋、7座小橋，全長2162m），通道橋30處，涵洞105道，路基挖方135.57萬m?，填方322.18萬m?。

改擴建方式為兩側(cè)拼寬，且施工期間高速公路“服務(wù)不減、收費不?！薄斑呁ㄜ嚒⑦吺┕ぁ保潜卷椖渴┕た刂浦攸c。

2涉路施工內(nèi)容

第1、2、3、4、5階段均存在涉路施工，具體如下：

3沿線交通安全事故統(tǒng)計和分析

3.1交通安全事故統(tǒng)計

烏奎全線共8個標(biāo)段，線路總長度240km，涉路施工期間，共發(fā)生交通安全事故1306起，具體如表2。

3.2交通安全事故分析

通過全線交通事故數(shù)據(jù)分析，第1階段涉路施工交通安全較為平穩(wěn)，第5階段涉路施工交通安全風(fēng)險較高，第2、3、4階段涉路施工交通安全風(fēng)險極高，其中，社會車輛沖入封閉施工區(qū)域的次數(shù)多，安全風(fēng)險高。具體事故原因如表3。

4應(yīng)對措施

作為新疆第一次高速公路改擴建項目，依據(jù)相關(guān)涉路施工措施規(guī)范，制定了一系列的涉路施工措施，過程中根據(jù)現(xiàn)場實際情況進(jìn)行部分調(diào)整，具體如下：

針對“輪胎碾壓飛濺物體打擊基坑內(nèi)施工作業(yè)人員”和“橋涵錐坡失穩(wěn)、老路塌陷”的風(fēng)險，措施如下：

（1）拼寬橋梁、涵洞、通道施工時，沿老路波形護欄設(shè)置2m高彩鋼擋板，防止飛濺物落入基坑。

（2）加強巡道工作，及時清理行車道上雜物。

（3）封閉結(jié)構(gòu)物施工范圍內(nèi)的老路應(yīng)急車道，布設(shè)水馬、彈力柱等設(shè)施，防止社會車輛臨近基坑?？俊?/p>

（4）確保錐坡挖除后的邊坡防護的及時性。

此項措施效果較好，安全問題得到有效預(yù)防。

針對“社會車輛沖入封閉施工區(qū)域”“社會車輛沖入臨時占道施工區(qū)域”“社會車輛沖入對向車道”“因涉路施工設(shè)施，造成社會車輛追尾、碰撞等交通事故”的風(fēng)險，措施如下：

（1）增強施工區(qū)域警示、亮化效果。老路路側(cè)波形護欄拆除后，沿線連續(xù)布設(shè)硬質(zhì)隔離墩和軟質(zhì)水馬，每100m交替布設(shè)黃閃燈和爆閃燈，硬質(zhì)隔離墩上安裝輪廓標(biāo)和發(fā)光條。導(dǎo)改口、重要施工區(qū)域?qū)嵭辛粱芾?，設(shè)置太陽能路燈、LED導(dǎo)向牌、LED情報板等亮化措施。

（2）沿線設(shè)置安全行車警示牌，路面攤鋪、臨時占道施工等集中施工區(qū)域，通過采取高音喇叭喊話、遠(yuǎn)端人員搖旗警戒等方式，警戒過往異常駕駛車輛，并提醒過往司機謹(jǐn)慎駕駛。

（3）轉(zhuǎn)彎變道設(shè)置導(dǎo)流設(shè)施時，需嚴(yán)格按照道路養(yǎng)護規(guī)范，設(shè)置提示區(qū)、警示區(qū)、漸變區(qū)等，嚴(yán)格控制布設(shè)距離，避免社會車輛急停急剎。

（4）設(shè)置巡道值班小組和專職巡道車，車上安裝警用爆閃裝置，及時發(fā)現(xiàn)、維護、清理沿線安全保通設(shè)施。

（5）設(shè)置專職保通隊，配置清障拖車2輛、巡道車1輛，專職交通協(xié)警12人，臨時雜工10-40人，做好交通安全保障工作。

（6）針對社會車輛失控沖入拼寬路基事故80%以上是由于疲勞駕駛，且多發(fā)生在夜間凌晨以后的現(xiàn)象，第2階段的拼寬路基路面施工禁止夜間進(jìn)行，第5階段的占道施工（特別是占用第1車道的中分帶施工）嚴(yán)禁夜間施工，且占道錐筒、標(biāo)牌等保通設(shè)施，遵循早上開工時布設(shè)、傍晚收工時撤離的原則。白天施工時，需特別注意遠(yuǎn)端設(shè)置人員搖旗警戒。

（7）第3、4階段，社會車輛沿半幅4車道雙向混合通行，對向中分帶采用軟質(zhì)水馬進(jìn)行隔離，作為臨時隔離帶，過程中，發(fā)生多起社會車輛沖破軟隔離，進(jìn)入對向車道，造成惡性交通事故，經(jīng)業(yè)主、高速交警、施工單位開會商討，將軟質(zhì)水馬更換為砼硬質(zhì)隔離墩，并進(jìn)一步加強限速執(zhí)法，事態(tài)得到緩解。

（8）設(shè)置限速牌標(biāo)識提示車輛減速行駛，降低車速。實施過程中發(fā)現(xiàn)，由于施工單位設(shè)置的限速牌缺乏執(zhí)法力度，后協(xié)調(diào)高速交警部門加大流動測速頻次，對于部分危險頻發(fā)路段，采取壓縮車道、強行降速的方式，降速效果明顯。

以上措施實施過程中，取得一定效果，雖然交通施工較多，但對施工區(qū)域內(nèi)的人員和設(shè)備造成傷害的事故較少。

5 結(jié)論與建議

連霍高速（G30）新疆境內(nèi)烏魯木齊至奎屯段擴建改造的施工期間，由于存在擴建歷時長、工程規(guī)模大等問題，需要在較長一段時間內(nèi)充分調(diào)動、整合其它干線路網(wǎng)的潛在運能，以便對部分車輛進(jìn)行分流和轉(zhuǎn)移。

“源頭疏導(dǎo)”“路網(wǎng)分流”：充分利用改擴建項目所在區(qū)域路網(wǎng)及交通運輸主通道體系資源，運用交通管理措施對施工區(qū)域交通需求進(jìn)行適度管理，從交通需求產(chǎn)生和吸引源頭上引導(dǎo)、疏導(dǎo)部分交通量遠(yuǎn)離改擴建項目施工區(qū)間，減輕運輸通道的通行壓力。

5.1 施工方案控制性建議

（1）源頭疏導(dǎo)、多級分流;

（2）客貨分級、客車優(yōu)先;

（3）進(jìn)出有序、控制流量;

（4）節(jié)點突出、中心城市為主、樞紐互通為主;

（5）分時分段、通行車道數(shù)最大化。

5.2 工程控制性建議

（1）廣泛宣傳、爭取理解;

（2）計劃在先、預(yù)案備之;

（3）目標(biāo)明確、分期落實;

（4）施工變化、動態(tài)調(diào)整。

參考文獻(xiàn)：

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