高速公路“四改八”兩側(cè)拼寬邊通車邊施工交通安全控制淺析

劉丹 王衛(wèi)

摘 要：邊通車邊施工在高速公路改擴建施工中安全風險較大，合理的交通導改方案及有效的安全防護措施是降低安全事故發(fā)生最直接的控制條件。本文重點討論了各施工階段中存在的安全風險及減低安全隱患的措施。

關(guān)鍵詞：兩側(cè)拼寬;交通導改;交通安全

中圖分類號：U412.36+6? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2020）10-0148-03

1工程概況

連霍高速（G30）新疆境內(nèi)烏魯木齊至奎屯段改擴建項目WKGJ-5標段起點位于瑪納斯互通東側(cè)，起點樁號K3725+999.885，終點位于烏蘭烏蘇互通式立交東側(cè)，終點樁號K3756+150.000，路線長度為30.15km。既有高速由四車道改八車道，改擴建方式為兩側(cè)拼寬，設(shè)計速度為120km/h。全線共設(shè)互通式立體交叉3處，分離式立體交叉9處，服務(wù)區(qū)1處，沿線設(shè)置橋梁24座（共12座大橋、5座中橋、7座小橋，全長2162m），通道橋30處，涵洞105道，路基挖方135.57萬m?，填方322.18萬m?。

改擴建方式為兩側(cè)拼寬，且施工期間高速公路“服務(wù)不減、收費不?！薄斑呁ㄜ?、邊施工”，是本項目施工控制重點。

2涉路施工內(nèi)容

第1、2、3、4、5階段均存在涉路施工，具體如下：

3沿線交通安全事故統(tǒng)計和分析

3.1交通安全事故統(tǒng)計

烏奎全線共8個標段，線路總長度240km，涉路施工期間，共發(fā)生交通安全事故1306起，具體如表2。

3.2交通安全事故分析

通過全線交通事故數(shù)據(jù)分析，第1階段涉路施工交通安全較為平穩(wěn)，第5階段涉路施工交通安全風險較高，第2、3、4階段涉路施工交通安全風險極高，其中，社會車輛沖入封閉施工區(qū)域的次數(shù)多，安全風險高。具體事故原因如表3。

4應(yīng)對措施

作為新疆第一次高速公路改擴建項目，依據(jù)相關(guān)涉路施工措施規(guī)范，制定了一系列的涉路施工措施，過程中根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行部分調(diào)整，具體如下：

針對“輪胎碾壓飛濺物體打擊基坑內(nèi)施工作業(yè)人員”和“橋涵錐坡失穩(wěn)、老路塌陷”的風險，措施如下：

（1）拼寬橋梁、涵洞、通道施工時，沿老路波形護欄設(shè)置2m高彩鋼擋板，防止飛濺物落入基坑。

（2）加強巡道工作，及時清理行車道上雜物。

（3）封閉結(jié)構(gòu)物施工范圍內(nèi)的老路應(yīng)急車道，布設(shè)水馬、彈力柱等設(shè)施，防止社會車輛臨近基坑?？?。

（4）確保錐坡挖除后的邊坡防護的及時性。

此項措施效果較好，安全問題得到有效預(yù)防。

針對“社會車輛沖入封閉施工區(qū)域”“社會車輛沖入臨時占道施工區(qū)域”“社會車輛沖入對向車道”“因涉路施工設(shè)施，造成社會車輛追尾、碰撞等交通事故”的風險，措施如下：

（1）增強施工區(qū)域警示、亮化效果。老路路側(cè)波形護欄拆除后，沿線連續(xù)布設(shè)硬質(zhì)隔離墩和軟質(zhì)水馬，每100m交替布設(shè)黃閃燈和爆閃燈，硬質(zhì)隔離墩上安裝輪廓標和發(fā)光條。導改口、重要施工區(qū)域?qū)嵭辛粱芾?，設(shè)置太陽能路燈、LED導向牌、LED情報板等亮化措施。

（2）沿線設(shè)置安全行車警示牌，路面攤鋪、臨時占道施工等集中施工區(qū)域，通過采取高音喇叭喊話、遠端人員搖旗警戒等方式，警戒過往異常駕駛車輛，并提醒過往司機謹慎駕駛。

（3）轉(zhuǎn)彎變道設(shè)置導流設(shè)施時，需嚴格按照道路養(yǎng)護規(guī)范，設(shè)置提示區(qū)、警示區(qū)、漸變區(qū)等，嚴格控制布設(shè)距離，避免社會車輛急停急剎。

（4）設(shè)置巡道值班小組和專職巡道車，車上安裝警用爆閃裝置，及時發(fā)現(xiàn)、維護、清理沿線安全保通設(shè)施。

（5）設(shè)置專職保通隊，配置清障拖車2輛、巡道車1輛，專職交通協(xié)警12人，臨時雜工10-40人，做好交通安全保障工作。

（6）針對社會車輛失控沖入拼寬路基事故80%以上是由于疲勞駕駛，且多發(fā)生在夜間凌晨以后的現(xiàn)象，第2階段的拼寬路基路面施工禁止夜間進行，第5階段的占道施工（特別是占用第1車道的中分帶施工）嚴禁夜間施工，且占道錐筒、標牌等保通設(shè)施，遵循早上開工時布設(shè)、傍晚收工時撤離的原則。白天施工時，需特別注意遠端設(shè)置人員搖旗警戒。

（7）第3、4階段，社會車輛沿半幅4車道雙向混合通行，對向中分帶采用軟質(zhì)水馬進行隔離，作為臨時隔離帶，過程中，發(fā)生多起社會車輛沖破軟隔離，進入對向車道，造成惡性交通事故，經(jīng)業(yè)主、高速交警、施工單位開會商討，將軟質(zhì)水馬更換為砼硬質(zhì)隔離墩，并進一步加強限速執(zhí)法，事態(tài)得到緩解。

（8）設(shè)置限速牌標識提示車輛減速行駛，降低車速。實施過程中發(fā)現(xiàn)，由于施工單位設(shè)置的限速牌缺乏執(zhí)法力度，后協(xié)調(diào)高速交警部門加大流動測速頻次，對于部分危險頻發(fā)路段，采取壓縮車道、強行降速的方式，降速效果明顯。

以上措施實施過程中，取得一定效果，雖然交通施工較多，但對施工區(qū)域內(nèi)的人員和設(shè)備造成傷害的事故較少。

5 結(jié)論與建議

連霍高速（G30）新疆境內(nèi)烏魯木齊至奎屯段擴建改造的施工期間，由于存在擴建歷時長、工程規(guī)模大等問題，需要在較長一段時間內(nèi)充分調(diào)動、整合其它干線路網(wǎng)的潛在運能，以便對部分車輛進行分流和轉(zhuǎn)移。

“源頭疏導”“路網(wǎng)分流”：充分利用改擴建項目所在區(qū)域路網(wǎng)及交通運輸主通道體系資源，運用交通管理措施對施工區(qū)域交通需求進行適度管理，從交通需求產(chǎn)生和吸引源頭上引導、疏導部分交通量遠離改擴建項目施工區(qū)間，減輕運輸通道的通行壓力。

5.1 施工方案控制性建議

（1）源頭疏導、多級分流;

（2）客貨分級、客車優(yōu)先;

（3）進出有序、控制流量;

（4）節(jié)點突出、中心城市為主、樞紐互通為主;

（5）分時分段、通行車道數(shù)最大化。

5.2 工程控制性建議

（1）廣泛宣傳、爭取理解;

（2）計劃在先、預(yù)案備之;

（3）目標明確、分期落實;

（4）施工變化、動態(tài)調(diào)整。

參考文獻：

[1]裴玉龍.道路交通安全[M].北京：人民交通出版社，2007.

[2]韓躍杰. 高速公路改擴建作業(yè)區(qū)交通組織及安全保障技術(shù)研究[D].長安大學，2012.

[3]王劍. 區(qū)域高速公路改擴建模式及交通分流技術(shù)研究[D].長安大學，2008.