飛機水系統排故思路淺析

袁松

【摘? 要】本文主要對民用航空器A320機型飛機航線排故思路進行淺析，列舉一起A320飛機水系統所發生的疑難故障進行總結與探索，在根據TSM和AMM手冊對故障進行隔離排除的同時，總結尋找快速隔離故障源的方法，確保故障能夠高效安全排除，保證航空器的適航性，保障航班正點和安全。

【關鍵詞】飛機;航線;故障隔離;排故

前言：

飛機航線維修工作的主要目的就是保證其能夠滿足適航要求，保障航班正點，確保能夠安全飛行，在進行飛機故障排除時，還需要綜合考慮排故的時間壓力，主要參考TSM手冊中的方法進行故障隔離和排除，該方法可以為每一項維修工作提供重要依據，幫助維修人員準確的找到工作思路，但是TSM手冊也有一定的缺點，TSM手冊是依據飛機各系統部件故障LRU發生的概率所編寫的，每個故障其所使用的方法與思維模式都是一致的，無法將所有故障包括在內。因此，為了能夠提高航線排除飛機故障的效率，應不斷總結新的工作思路，提出新的排故方案，進一步保證航班的正點率和飛行安全。

一、快速排故思路的關鍵

對于飛機排故來說，快速隔離故障源是關鍵一步，然后才能參考AMM手冊將故障排除。一方面，依據飛機故障相關系統的工作原理和手冊，來判斷和檢查飛機故障發生的真實性和與其影響范圍，以此來明確排除故障的方向，排故要做到所有的措施有據可依，參考TSM手冊中所提供的相關思路作為確定真實故障的依據并將故障隔離;而對于虛假故障來說，應對虛假信息的來源進行判定，以此實現排除故障的目的。另一方面，應該從故障發生的具體情況推測故障發生的原因，具體方法包括隔離法、替代法、復位法、測量法以及比較法等，這些方法非常簡便、快捷，從而快速的找出故障源頭。

二、判斷故障信息的真實性

（一）故障信息

由機組反映，過站污水箱FAP指示滿位，污水車排污沖洗干凈后，前FAP面板污水量指示異常（污水指示大于25%），航后測試打印PFR報告，顯示故障指向污水傳感器40MG，參考AMM38-XX-XX章節更換40MG故障依舊存在。

根據TSM手冊對故障進行進一步隔離，測量線路阻值正常在標準范圍，采用替代法依據AMM23-XX-XX更換控制組件DEU-B300RH8，無法消除FAP所顯示的信息，確定故障真實存在。

（二）水系統系統原理分析

廁所系統將廢棄物和廢液通過真空泵產生真空抽吸到污水箱，污水箱滿時點位傳感器41MG抑制廁所系統工作，如果點位傳感器故障，連續位傳感器40MG在滿位備份抑制廁所系統工作。

連續位傳感器40MG安裝在水箱底部監控污水箱容量，連續位傳感器40MG感受液體壓力和傳感管的壓差用于指示空到100%，電連接到DEU-B 300RH8給出模擬信號，DEU-B傳輸到DIR1/2，FAP接收DIR1/2用于FAP指示。

（三）故障隔離過程

依據AMM38-XX-XX更換傳感器40MG，故障指示發生變化，由指示不準確變為"X";

依據AMM23-XX-XX判斷故障更換DEU-B（300RH8）故障依舊指示為"X";

依據ASM38-XX-XX測量40MG釘A-300RH8釘3，電阻0.52Ω，測量 40MG釘B-300RH8釘28，電阻0.68Ω。測量40MG釘C、釘D、300RH8釘4對地均導通，量線未發現異常;

將故障飛機B-XXX1的CIDS1.2計算機與正常飛機B-XXX2計算機對串，B-XXX2飛機指示正常，B-XXX1飛機故障依舊，排除CIDS1.2計算機故障嫌疑;

依據AMM38-XX-XX再次更換傳感器40MG，故障指示發生變化，指示由"X"變為指示不準確;

B-XXX3飛機C檢曾出現過污水指示不準確，故障代碼為40MG，最后明確故障源為40MG通氣管與污水箱通風管連接處堵塞，參考此次故障歷史，清潔本機的管子故障依舊存在;

對故障隔離過程以及故障現象的總結和回顧，考慮到LRU航材的可靠性，再一次依據AMM23-XX-XX更換DEU-B（300RH8）后故障排除。

（四）排故過程總結

回顧整個排故過程，走了許多彎路，總結如下：

1.參考ASM，40MG信號同時給到DIR1&2，DIR1&2同時給信號到FAP，所以本機對串DIR1跟DIR2意義不大。

2.FAP故障現象為指示不準確，且PFR有代碼40MG，故障源頭基本上能判定為40MG本體故障，首次排故時依據AMM38-XX-XX更換40MG沒任何問題。

40MG為周轉件，先后換了2個傳感器，FAP指示由不準確到消失再到指示不準，問題航材的可能性也非常大，首次更換40MG，FAP指示由不準確變為“X”，經查詢有航材送修記錄，確實是送修件。

3.檢查40MG通風管未見堵塞，有類似故障歷史，參考歷史排故總結，TSM手冊中未提及此種故障可能性，采取該措施沒問題。

4.首次更換40MG（該件為送修件）后，故障指示為“X”，隔離故障更換了DEU-B，故障依舊，重新裝回舊件，轉而隔離線路故障未果。再次更換40MG故障現象恢復為指示不準確（此時裝機40MG航材沒問題），而后更換DEU-B排除故障。

排故結論：故障源為DEU-B 300RH8。

排故過程將故障復雜化，由原本的DEU-B 300RH8單一故障演變為40MG和DEU-B 300RH8雙故障，大大增加了排故難度，今后若再遇到指示異常類似故障，為提高效率，應遵循“先易后難”的原則開展工作，可判斷故障優先隔離更容易接近的部件DEU-B 300RH8。

（五）排故風險

工作前認真查看手冊，手冊第一步便明確要求當指示異常時，必須確保污水箱已排空，并用清水沖洗兩遍。

傳感器40MG位于污水箱底部且直接與污水箱內液體接觸，若未按要求排空污水箱，直接拆下40MG會導致污染物流入后貨艙后壁板，進入增壓區，打開空調刺激性異味將直接進入客艙氣流循環系統，導致客艙異味，嚴重影響航班。

涉及機上液體（燃滑油、液壓油、水）相關部件拆裝時，部件下方用袋子或盆接好，防止滲漏。

污水箱位于后貨艙后壁板，施工空間狹小不透風，貨艙滅火瓶等部件在附近，施工過程應小心謹慎，做好現場工具管理。

DEU-B機上安裝有四個，與污水指示有關聯的只有300RH8，在更換時要確認300RH8具體位置，300RH8在后廚房頂板靠后一側。

三、小結

結合上述故障的分析內容可知，在排除故障時，工作難點與重點就是分析、隔離與查找真實的故障源。但是，在實際排除故障時，也不能完全脫離TSM手冊。在TSM手冊中，主要包括Refer ASM-XX-XX-XX-XX，具體指的就是對復雜系統故障采用分析系統原理就能夠準確的找到故障源。

在現代航空器中，大多數都采用計算機管理控制，每個系統與系統之間都是互相交聯的，具體而言，就是將一架飛機看作為一個大型的集成系統，將其稱為“大系統”，在整個大系統中，包括很多獨立的“子系統”，比如本文故障涉及的水系統便是其中之一，還包括常見的燃油系統、發動機系統、空調系統等。

總而言之，就是在按照TSM手冊中相關要求的前提條件下，從理論知識方面進行思考，總結維修與故障排除經驗，補充總結TSM不完善的地方，逐步形成一套完善的排故方案與排故思路。

參考文獻：

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