淺析A330綠液壓系統故障

趙崇峰　李強

【摘? 要】空客A330飛機有三個相互獨立的液壓系統，分別為綠系統、藍系統和黃系統，三個液壓系統的額定工作壓力均為3000PSI，為A330飛機的飛行操縱系統，起落架，發動機反推等提供液壓力，其中綠系統作為最主要的系統，它的傳動是以液體作為傳遞能量的，因此必須在封閉的容器內進行傳動，一旦發生滲漏或者其他故障，將無法傳遞足夠的壓力，無法操縱需要的系統，將會很嚴重的影響飛機起落安全。本文主要對A330綠液壓系統突發故障排故思路進行分析，并提出了具體的解決措施，希望給相關的工作人員提供一定的幫助。

【關鍵詞】飛機維修;航線維護;綠液壓系統故障

前言

如果把發動機比作飛機的心臟，那么液壓系統可以當之無愧的比作飛機的血液，液壓系統按功能劃分主要由動力元件、執行元件、控制元件、輔助元件組成。A330飛機一共有三個液壓系統，分別為綠系統、藍系統和黃系統。而綠系統更是液壓系統中使用最為廣泛的系統，保障了飛行舵面，起落架等的正常運作，但是液壓系統的液壓管路布置、連接麻煩，很難避免液壓油泄露，如果飛機發生綠系統液壓滲漏，不僅影響飛行操縱，還會影響在降落時起落架的放下，對飛行產生嚴重的危害，雖然我們可以重力放下起落架，但是會面臨一個新的問題，由于轉彎系統只有綠系統提供液壓，導致飛機落地后無法轉彎，只能停在滑行道上被拖走。

現象：飛機進近時出現HYD G SYS LEAKAGE，隨后觸發多個ECAM警告，綠液壓系統失效。

一、系統原理

1）A330飛機起落架系統、前輪轉彎均由綠系統控制，當綠系統失效時，可以通過駕駛艙重力放下電門放出起落架。起落架系統液壓由綠系統通過優先活門，在經安全活門供應。當飛機空速小于280節時且起落架手柄放到DOWN位時，安全活門打開，綠系統液壓可以向起落架系統供壓，液壓經優先活門（5121JM）→安全活門（85GA）→選擇總管（5280GA），選擇總管控制門上鎖作動筒解鎖，作動門主動筒打開艙門，艙門處于全開位后，起落架上鎖作動筒解鎖，液壓作動起落架作動筒放出起落架，起落架伸出到位后，下鎖作動筒鎖定，艙門開始收起并鎖定。

2）優先活門（5121JM）：當優先活門上游壓力低于1842PSI時，優先活門關閉;當上游壓力大于2030PSI時，活門開始打開，壓力到達2102PSI時，活門全開。

3）EDP火警關斷活門：EDP火警關斷活門由發動機滅火電門和HSMU控制，當HSMU監控到綠系統油箱低油量時，HSMU自動控制EDP火警關斷活門關閉，停止EDP液壓輸出。

二、故障原因分析

飛機在進近時，機組將起落架手柄置于DOWN位，此時綠系統開始向起落架系統供壓，主起門開始打開，由于主起門作動筒有缺陷，油液往外滲漏，HSMU監控到有滲漏，觸發ECAM警告：HYD G SYS LEAK，機組復飛，重新收回起落架，當起落架收回后，綠系統停止向起落架系統供壓，ECAM警告消失，再次進近放下起落架時，開始滲漏，再次觸發HYD G SYS LEAK警告，機組選擇再次復飛，收回起落架，此時由于滲漏液壓油液過多，綠系統液壓油液不足，壓力下降，優先活門關閉，停止向起落架系統供油，起落架未鎖定，全部艙門打開，觸發相應警告：ALL GEAR NOT UPLOCK，L/G DOORS NOT CLOSED。再次進近時，由于綠系統油箱低油面，綠系統失效，HSMU控制EDP火警關斷活門關閉，飛機落地后轉彎功能失效。

三、措施

因為液壓輔助元件是液壓系統中不可缺失的一部分，它包括液壓油箱、油濾、儲壓器、密封裝置、液壓導管、接頭等，雖然它們起輔導作用，但是它們在液壓系統中數量最多，分布極廣，如果這些元件出現問題，勢必嚴重影響整個液壓系統的性能，甚至破壞液壓系統的工作。飛機拖到位后，我們著重檢查滲漏點，根據本次檢查發現左主起艙門收放作動筒漏油，更換收放作動筒，勤務綠液壓系統，多次測試檢查系統正常無滲漏，完成排故工作。我們在日常維護工作中也要特別注意液壓油的油量，一旦發現油量突然變少，卻沒有觸發警告，就要進一步仔細檢查飛機就結構有無滲漏，排故按需增添液壓油，避免影響飛行安全的發生。

結束語

綜上所述，A330是款國內外常用的寬體機，而綠系統又作用于飛行控制舵面、起落架收放、正常轉彎系統、正常剎車系統等，綠系統的故障會極大的影響飛機的安全，特別是在空中飛行的時候，一旦綠系統發生滲漏甚至故障，勢必影響飛行的操縱。如何判斷虛假信息，如何發現故障信息后做出準確的判斷是每一位民航人面臨的困境，特別是液壓系統的一些細小的滲漏比較難以發現，但卻會影響飛行安全，希望本文對A330綠液壓系統故障的分析，能給相關的人員提供一定的排故思路。

參考文獻：

[1]Lufthansa Technlcal Training：Airbus A330/A340-200/300 Line and Base Maintenance

[2]任仁良，張鐵純.渦輪發動機飛機結構與系統（ME-TA）（上、下冊）[M].北京：兵器工業出版社，2006.