上思縣城至廣西十萬大山國家森林公園公路地災危險性評估研究

班振瑤，吳柱基，凌 斌

(1.桂林理工大學，廣西 桂林 541006；2.廣西壯族自治區第四地質隊，廣西 南寧 530031)

1 地質環境條件

評估區地形坡度一般為10°～30°、局部35°～50°，地貌類型主要為構造剝蝕-紅層丘陵盆地地貌、構造侵蝕-丘陵地貌、構造侵蝕-緩坡低山地貌及侵蝕堆積-河谷階地地貌，地形與地貌類型復雜；地質災害弱發育。主要發育2條區域性大斷裂，3條區域性小斷裂，地質構造較復雜；分布有第四系人工堆積層填筑土，淤泥質黏性土，坡殘積層的粉質黏土、黏土，沖洪積層的粉質黏土、黏土及礫砂石層，巖性巖相變化大；巖土體工程地質整體較好、局部較差。評估區地下水對工程建設影響小，水文地質條件整體良好，局部較差。根據危險性分級標準和分區評估原則[1]，地質災害危險性評估級別為一級，評估區地質環境條件復雜程度為復雜類別。

2 地質災害危險性現狀評估

2.1 地質災害類型及特征

評估區中構造剝蝕-紅層丘陵盆地、構造侵蝕-丘陵、構造侵蝕-緩坡低山地貌地層以碎屑巖和第四系坡殘積覆蓋層為主，邊坡高陡，對評估區的地質環境造成較大的破壞，該區易發育崩塌、滑坡及泥石流等地質災害。經現場調查，評估區內發育崩塌地質災害共7處，滑坡地質災害1處。

崩塌地質災害均位于構造侵蝕-丘陵地貌區，均小于100 m3，為小型崩塌規模。在暴雨條件下穩定地段崩塌再次發生的可能性為小～中等，其危害是破壞路邊邊坡的穩定性，影響行走及公路的排水設施，但其規模均為小型，未對人員、車輛造成傷害，危害程度小，危險性小。

滑坡體寬15～20 m，斜長約30～35 m，厚2～5 m，后壁高約0.5～1.5 m，體積約2 500 m3，滑坡方向與山體邊坡坡向一致，為150°。滑坡體物質成分上部為坡殘積層黏土，下部為強風化泥巖。滑坡現狀穩定性為基本穩定且屬于小型滑坡。在暴雨或持續降雨條件下，滑坡再次發生的可能性中等，其危害是破壞路邊邊坡的穩定性，影響人員和車輛通行，但其規模為小型，未對人員、車輛造成傷害，危害程度小，危險性小。

2.2 地質災害危險性現狀評估

綜上所述，評估區內共發現有7處崩塌和1處滑坡地質災害，均為土質崩塌，規模為小型，均發生在原有公路的挖方邊坡上，屬經人類工程活動后發生和形成。其危害對象主要是路經的人員和車輛的安全。目前尚未對行人和車輛造成傷害和財產造成損失，危害程度小，危險性小。發生崩塌后的邊坡處于穩定～基本穩定狀態，其再次發生崩塌的可能性小～中等，但其規模為小型，只發生在評估區的局部區域。因崩塌規模小，故對擬建公路影響小。

3 地質災害危險性預測評估

3.1 工程建設引發或加劇地質災害可能性預測

根據野外調查，預測本工程建設過程中可能引發的地質災害主要有崩塌、滑坡。評估區內發現的7處崩塌和1處滑坡規模均為小型，均處于穩定～基本穩定狀態，且均位于現狀道路的挖方邊坡上，公路改擴建后，將被挖除，將不復存在，所以此次工程建設不會加劇現狀地質災害。

3.2 建設工程本身可能遭受地質災害危險性的預測

根據前述的地質環境條件和工程建設引發地質災害危險性的預測評估結果，結合建設工程本身特點分析，建設工程本身可能遭受的地質災害為崩塌、滑坡、路基不均勻沉降。預測評估結果：建設工程本身遭受路塹邊坡崩塌、滑坡危險性大的有14段，總長3.55 km，占線路總長11.9%；危險性中等的有2段，總長0.7 km，占線路總長2.3%；其余非主要挖方路段均為危險性小。建設工程本身遭受路堤邊坡崩塌、滑坡危險性中等的有9段，總長2.37 km，占線路總長7.94%；其余非主要填方路段均為危險性小。

4 地質災害危險性綜合分區評估與防治措施

4.1 地質災害危險性綜合評估

根據現狀評估和預測評估結果，結合評估區地質環境條件復雜程度的差異，采用定性方法、半定量分析方法[2]對評估區地質災害危險性等級進行分區：依據現狀地質災害發育程度，考慮預測地質災害發生的可能性大小和危害程度大小，主要以崩塌、滑坡和路基不均勻沉降地質災害的危害性和危險性作為分級分區指標，并考慮地形地貌、地層巖性、巖土工程地質性質、工程水文地質條件的類似性，將評估區地質災害危險性等級分為危險性大、危險性中等、危險性小三個等級，相應將評估區分為地質災害危險性大區、危險性中等區、危險性小區。

4.2 建設場地適宜性分區評估

建設用地適宜性差區：為綜合評估危險性大區(Ⅰ區)內的建設用地，總長3.55 km，占線路總長11.9%。均為構造侵蝕-丘陵地貌區，主要地層巖性為侏羅系中統那蕩群中段(J2nb)、侏羅系下統百姓組上段(J1b2)和下段(J1b1)的砂巖夾泥巖、泥巖、泥巖夾砂巖、粉砂巖等；上覆第四系殘坡積黏性土。主要地下水類型為碎屑巖類基巖裂隙水(水量貧乏)和松散巖類孔隙水(水量貧乏)。該區發現4處小型崩塌地質災害，其危害程度小，危險性小，現狀地質災害弱發育。該區建設工程本身遭受路塹(堤)邊坡崩塌、滑坡地質災害的可能性大，危害程度中等，危險性大。綜合評估為地質災害危險性大區(Ⅰ)。

建設用地基本適宜區：為綜合評估危險性中等區(Ⅱ區)內的建設用地，總長3.07 km，占全線10.29%。該區現狀地質災害弱發育；地質災害危險性中等，防治難度不大，可通過工程措施、生物措施和監測措施進行防治，建設用地適宜性為基本適宜。

建設用地適宜區：為綜合評估危險性小區(Ⅲ區)內的建設用地，總長23.217 km，占線路總長77.81%。該區現狀地質災害弱發育，地質災害危險性小，防治難度不大，易于處理，可通過工程措施、生物措施和監測措施進行防治，建設用地適宜性為適宜。

4.3 地質災害防治措施

4.3.1 針對崩塌、滑坡地質災害的防治措施

(1)路塹邊坡崩塌、滑坡。評估區沿線路塹邊坡地表一般覆蓋第四系殘坡積層或人工填土等，基巖為侏羅系中統那蕩群上段(J2nc)、中段(J2nb)、下段(J2na)和侏羅系下統百姓組上段(J1b2)、下段(J1b1)的砂巖、泥質粉砂巖夾泥巖、泥巖夾砂巖、粉砂巖、泥質粉砂巖、砂巖夾泥巖等。需要根據邊坡地層巖性、產狀和開挖坡比、規模進行穩定性分析，以采取針對性措施。對于高陡邊坡，特別是切坡高度大于或等于16 m的路段建議分級放坡，并結合擋墻、截水溝等工程措施。對于有條件通過選擇合適坡比達到自然穩定的路塹邊坡，可選擇一些輔助工程措施，預防自然營力如降雨、風化等導致邊坡巖土體強度下降而誘發崩塌滑坡等地質災害。主要措施有：截排水、植被恢復、護面墻等。土質及風化極嚴重的巖石路塹邊坡：高度小于5 m時采用噴播植草間植灌木護坡防護；高度5～10 m可采用骨架內噴播植草間植灌木護坡；當邊坡高度大于10 m時，設邊坡平臺，并設平臺截水溝，坡面視具體情況設骨架內噴播植草間植灌木護坡或錨桿(索)框架梁內噴播植草間植灌木護坡或噴混植生護坡防護。

(2)路堤邊坡崩塌、滑坡。沿線路堤邊坡主要包括填方路堤、半挖半填路堤，就填料類別可分為填土路堤和填石路堤。需要根據地基地層巖性、產狀和填料、填筑高度等進行穩定性分析，以采取針對性措施。勘察設計階段，對沿線路堤地基進行勘察，如存在水田及山谷低洼處，有軟土或高塑性黏土出現時，需要進行地基處理后，再進行路基填筑，也可選擇橋梁跨越方案。對有條件通過選擇合適坡比達到自然穩定的路堤邊坡，可選擇一些輔助工程措施，主要有截排水、植被恢復、漿砌片石骨架、護面墻等。高路堤及不良地質路堤邊坡：路基面預留沉降加寬值，填料采用附近挖方的合格土料，并采用重型碾壓來滿足壓實度要求；基底采用強夯或挖除換填等措施加固；路堤邊坡達不到穩定性要求地段，于兩側坡腳分別設置側向約束樁加固。

4.3.2 路基不均勻沉降地質災害的防治措施

(1)對沿線填方路堤地基進行勘察，地基處理可選擇清除、復合地基、排水固結、拋石擠淤等方式。

(2)斜坡填土前把原地面挖成向內傾斜4%、大于2 m的臺階，選用工程地質性質良好的黏性土或砂性土填料，分層碾壓，壓實度達到設計要求；如受條件所限，選擇填石路堤，需要采用良好的級配填料并分層沖擊強夯壓實處理。

(3)做好路堤邊坡排水和護坡，減少雨水對表層巖土體的滲透，降低巖土體強度，避免出現不均勻沉降。

(4)加強橋頭區填方路基填筑施工控制，降低公路與橋梁銜接處產生巨大的影響。

5 結論與建議

5.1 結論

(1)本次地質災害危險性評估級別為一級。

(2)根據區域地質環境條件和本建設項目的特點，預測評估區主要有崩塌、滑坡、路基不均勻沉降等地質災害類型。

(3)現狀地質災害評估結果：評估區現狀地質災害弱發育，發現7處崩塌和1處滑坡地質災害點，現狀處于基本穩定～穩定狀態，其危害程度小，危險性小。

(4)預測評估結果：本工程建設可能引發路塹(堤)邊坡崩塌、滑坡、橋涵工程基坑崩塌地質災害，建設工程本身可能遭受路塹(堤)邊坡崩塌、滑坡、路基不均勻沉降地質災害。

(5)根據評估區地質災害危險性現狀評估、預測評估和綜合評估結果，將評估區劃分為重點防治區、次重點防治區和一般防治區，根據災害類型、規模和危險性大小提出了相應的防治措施。

(6)綜合考慮本項目建設引發或可能遭受的各種地質災害均有較成熟可行的防治技術，經工程治理后，可以防止或減少地質災害發生，滿足場地安全和工程建設需要。

5.2 建議

(1)對預測評估中提到的地質災害危險性大的區域，建議加強巖土工程勘察工作，以獲取準確的巖土工程參數，增加設計計算的可靠程度，采取合理的設計、施工和治理、監測方案，最大限度防止發生地質災害。

(2)對潛在重大地質災害隱患點，易崩塌、滑坡、路基不均勻沉降地質災害的潛在地段，應制定出周密詳盡的治理方案，避免和降低地質災害對本公路的影響。

(3)在公路施工與運營期間，建議定期進行沿線地質災害巡查，對重點地段、重點區域進行主要地質災害監測，及時預警與治理，最大限度減少地質災害對建設工程的危害，可采取地質災害氣象預警預報、巡查與監測、工程治理等措施防治。

(4)由于地質災害發育的隱蔽性和復雜性，加之本次評估以收集資料和沿線野外調查為主，也許還存在一些未曾發現的地質災害隱患。在施工過程中若發現新的地質災害，要加以勘查和采取有效措施；在運營過程中，要定期進行沿線地質災害巡查，發現問題及時監測、處理，確保安全。

(5)由于擬建線路可行性研究報告相關圖件中未明確標出棄土場、候車亭、養護站位置，亦無候車亭、養護站結構規模的詳細設計規劃，因而本次評估不包括該部分內容，建議待棄土場、候車亭、養護站的詳細位置及具體結構設計確定后，再進行該部分內容的補充評估。

(6)若擬建線路走向改變、建設內容及規模發生重大改變時，本項目需進行重新評估。