“社區(qū)團購奪小攤販生計”？別只見道德不見其他

劉遠舉

解決就業(yè)，不能靠道德約束維持舊產業(yè)，而忽視了新業(yè)態(tài)背后帶動的就業(yè)崗位。

隨著多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛進入社區(qū)團購賽道，作為新業(yè)態(tài)的社區(qū)團購，正受到越來越多的社會關注。

就在這兩天，一篇文章刷屏網(wǎng)絡，文章直指，“大家都團購買菜了，那些靠賣菜為生的小攤販還怎么活？”

但看待社區(qū)團購的利弊，顯然應回歸市場本位的認知坐標系。就算要秉持道德化視角，也該動態(tài)化看問題，而不是靜態(tài)化審視；該著眼于全局，而不是只看單向度。

就此事而言，提出質疑者不免有些道德責難的意思，背后卻忽視了這樣一個事實：一個新業(yè)態(tài)產生，會帶來大量新興就業(yè)崗位，最終將會惠及消費者群體。

讓小攤販活下去的道德責任，不能由消費者承擔

“大家都團購買菜了，那些靠賣菜為生的小攤販怎么活？”這句話說到底只著眼于廠家與商家（包括小攤販），卻完全忽視了消費者在消費環(huán)節(jié)中的作用與權益。

消費者買菜，考慮的往往是自身便利與實惠。他們以此為出發(fā)點，選擇以某種方式買菜，本身不該被苛責。

換句話說，誰都無權要求消費者為菜販犧牲——只為了讓平臺不與菜販爭利。以單一的道德視角去看待，恰恰是把復雜問題給單薄化了。

還需看到，團購買菜作為新業(yè)態(tài)形式，真沒那么“面目猙獰”。歷史上的產業(yè)更替也表明，新興業(yè)態(tài)的誕生最終受惠的還是消費者。最典型的是汽車工業(yè)發(fā)展。

汽車最初是由一個工人從頭到尾完成組裝的。1913年亨利·福特研發(fā)出世界上第一條汽車流水線——T型車流水線。在流水線旁，工人們把各自負責的零件裝到在流水線上緩緩移動的汽車車身上。從這時起，只有少數(shù)技術工人才能生產汽車的歷史被改寫了。多年之后，隨著自動化生產線的出現(xiàn)，裝零件的工人也被淘汰，一條自動化生產線平均一分鐘就能生產一輛汽車，但我們顯然不能說這種進步是無情的，因為其從整體上提高了人類的生產力與社會福利。

產業(yè)新陳代謝帶動新崗位

回到就業(yè)向度上，把團購買菜視作洪水猛獸的思維，未免似曾相識——常常在技術更迭時能聽到。

如汽車出現(xiàn)后，很多人會批評，馬車車夫的飯碗被端了；如電商的批評者認為，電商出現(xiàn)使人們不喜歡在實體店買東西，最后沖擊了線下商店。

從經(jīng)濟學上看，人基于收入進行消費。簡單地說，人花的錢與掙的錢有個大概的比值，錢總是要花出去的，不花在這里，就會花在那里。雖然人們在網(wǎng)購中節(jié)約了錢，但省下的錢也會在其他渠道花出去，會投入到其他消費領域中。與此同時，省下來的錢讓消費者有了更高的消費需求，當消費者需求升級后，新需求也催生出新的產業(yè)。

外賣行業(yè)也一樣，起初有人擔心影響實體餐飲業(yè)，但其實是平臺連接餐飲企業(yè)，很多人也通過送外賣的方式實現(xiàn)了就業(yè)。

解決就業(yè)，不能靠道德約束維持舊產業(yè)，而忽視了新業(yè)態(tài)背后帶動的就業(yè)崗位。

互聯(lián)網(wǎng)平臺可以賦能小攤販

不可否認，團購買菜的確會沖擊部分小攤販的生意，這點毋庸置疑。

但得看到兩點：其一，菜籃子行業(yè)本身就在不斷地變。

回顧我國的菜籃子行業(yè)歷史，從種菜的農民，到進城在自由市場賣菜，再到農貿市場的菜販，再到小區(qū)菜販，這個行業(yè)本身一直在轉變之中。這就需要從業(yè)者不斷學習，掌握新技能。

其二，平臺有能力也有責任幫扶那些掉隊者。

確實有些菜販變成了社區(qū)團購團長，但也有不少人特別是年紀大的人，跟不上這種快節(jié)奏的轉變。他們的生計確實不應該被忽視。

能力越大責任越大，互聯(lián)網(wǎng)平臺在為消費者帶來更大效率的同時，也應該秉持“科技向善”的理念，接納這些舊業(yè)態(tài)中的從業(yè)人員。

比如，讓他們成為B端商戶，為他們提供一些相對低技能的工作崗位，讓他們搭上互聯(lián)網(wǎng)便車。政府也應該提供各種培訓，幫助他們跟上社會的發(fā)展。

社會的發(fā)展，當然不應該因為某些人而停滯，但在前進的過程中，也不應該拋棄這些走得慢的人。

說到底，在看待“社區(qū)團購是否奪了小攤販生計”的問題上，我們要“底層視角”但不要反創(chuàng)新——把產業(yè)升級跟民生、就業(yè)對立，是只見“道德”不見其他。（來源：新京報）