復雜機體結構電磁屏蔽效能仿真分析

杜娟　李敏敏

[摘 ? ?要]飛機是一種十分常見的空中交通工具，為保證飛機使用安全必須對其結構以及生產材料進行嚴格挑選。除了基本的強度剛度控制，電磁輻射場超過安全限值，也會對人員、設備、燃油安全造成危害。結構電磁屏蔽是利用導電體對電磁波的吸收、反射原理隔離電磁波由機體外部向內部的輻射傳播。基于此，本文著眼于飛機蒙皮材料的屏蔽性能，對機體結構的電磁屏蔽效能仿真問題進行了研究，文中不僅對常見的飛機蒙皮材料進行了概述，更對等效模型建立的理論進行了分析，還論述了此類型材料的等效電磁參數測量與模型仿真，希望能為相關工作人員帶來參考。

[關鍵詞]飛機制造;復雜機體機構;電磁屏蔽;仿真模型

[中圖分類號]V214.8 [文獻標志碼]A [文章編號]2095–6487（2020）05–00–03

Simulation Analysis of Electromagnetic Shielding Effectiveness of

Complex Airframe Structure

Du Juan， Li Min-min

[Abstract]Aircraft is a very common means of air transportation.In order to ensure the safety of the aircraft， its structure and production materials must be strictly selected.In addition to the basic strength and rigidity control， electromagnetic radiation field exceeding the safety limit will also cause harm to personnel， equipment， and fuel safety.Structural electromagnetic shielding is to use the principle of electromagnetic wave absorption and reflection by the conductor to isolate the electromagnetic wave from the outside to the inside of the body.Based on this， this article focuses on the shielding performance of aircraft skin materials， and studies the electromagnetic shielding effectiveness simulation of the airframe structure.The article not only provides an overview of common aircraft skin materials， but also the theory of equivalent model establishment.The analysis also discusses the equivalent electromagnetic parameter measurement and model simulation of this type of material， hoping to provide reference for relevant staff.

[Keywords]aircraft manufacturing;complex body mechanism;electromagnetic shielding;simulation model

蒙皮材料是飛機的第一重屏障，其自身的屏蔽性能將會直接影響飛機機艙的整體屏蔽性能，可以為飛機內的各項設備與電纜的免干擾運行提供保障。為了進一步提高蒙皮材料與蒙皮結構的實用性，相關工作人員應該以提高復雜機體結構電磁屏蔽性能為目標，開展仿真研究和優化設計。

1 ?飛機蒙皮材料概述

通常來說，為保證飛機內設備和電纜不受外力干擾，需要利用蒙皮材料來建立保護層。在這一環節，屏蔽性能將成為蒙皮材料選擇的首要因素。現階段，世界先進的飛機蒙皮之中，復合材料用量極高，已經占據了全身結構的60%～80%，甚至部分飛機蒙皮結構中的復合材料使用率超過了90%。相比于傳統的純金屬材料，復合材料的耐疲勞性、耐腐蝕性更強，而且質量也更輕，但這種材料也存在電磁屏蔽性能弱和電磁參數判斷不準確的問題。

當前，碳纖維復合材料（CFC）和碳纖維增強塑料（CFRP）是最為常見的高性能飛機蒙皮材料，在使用環節具有質量輕而成本低的特點。不過，此類型結構的電磁特性和電磁屏蔽特性不明，所以為了進一步加深對此類型材料的研究，也為了深化材料應用，技術人員大多選擇使用建模仿真的方式對材料的電磁屏蔽性能進行模擬。其中，最受人關注的方式就是等效建模技術。

2 ?等效模型建立的理論分析

為保證等效模型建立的合理性和電磁屏蔽效能仿真結果的可靠性，相關工作人員應該先對等效模型建立的理論依據加以分析。

2.1 ?合理等效

大多數飛機的蒙皮機構都是多層鋪層結構，這種結構是基于多層預浸料分層鋪設而成，其電磁性質與各層預浸料的性質息息相關，而且還與不同層次的預浸料鋪敷角度有關。通常，具有編織結構的碳纖維預浸料屬于各向異性材料，編織結構較為規整，呈現明顯的橫豎編織特性[1]。在設計環節，要確保飛機蒙皮性能，就必須對各層預浸料的方向加以調整，從而保障飛機蒙皮各方向都具備良好的機械性能和電磁性能。若基于800～15 MHz頻段對碳纖維增強復合材料進行屏蔽性能測試，則可得出的結論為：當碳纖維以垂直或交叉鋪層排布時，可在微波段近似等效為各向同性的良好導體。

在本次研究中，以某飛機典型蒙皮結構為例。在結構中，各層的鋪敷材料以及角度如下：（1）第1層為表面涂層，屬于各向同性材料。（2）第2層為環氧玻璃布預浸料，屬于各向同性材料。（3）第3層為銅網，屬于各向同性材料。（4）第4～12層為環氧碳布預浸料，他們屬于有各向異性的材料，所以以45°交叉鋪敷的形式制造出各方向電磁特性近似相同的局面。（5）第13層為環氧玻璃布預浸料，屬于各向同性材料。（6）第14層為表面涂層，屬于各向同性材料。基于此，我們可看出在案例所用的飛機蒙皮結構中，通過優選材料和有效鋪敷打造了材料整體性能呈現各向同性的局面，所以該結構也能被等效為各項相同的良導體結構。

2.2 ?等效參數計算

在實踐中，將蒙皮材料的等效復介電常數設定為，將等效復磁導率設定為，則可利用S參數反演計算上述數據。在這一環節，可用T來代表蒙皮材料試驗體的自身傳輸系數，然后以代表試驗體的一段反射系數，并以-代表另一端反射系數。若以空氣為同軸線內的介質，則被試驗體之間的反射、透射系數以及被試驗蒙皮材料同空氣間的反射、投射系數關系如圖1所示。

3 ?材料的等效電磁參數測量與模型仿真

目前，飛機的內部結構以及性能在不斷優化，機上裝備也在不斷豐富，大量先進的電子設備被應用在飛機之中。比如，電臺、導航系統、測高儀、雷達等。在這種情況下，電磁環境穩定性成為了飛機運行安全的重要影響因素。飛機使用過程中，一旦出現電磁干擾就容易引發飛機運行失控，將會造成非常嚴重的不良影響。因此，在飛機生產環節首先要考慮的就是電磁干擾問題，要切實保證飛機的電磁兼容性，并且不斷提高機身的電磁屏蔽能力和抗干擾能力。在實踐中，相關工作人員往往選擇利用飛機蒙皮來保障飛機內的電磁環境不受干擾，所以研究飛機蒙皮材料和機構的電磁屏蔽性能就成為了相關工作人員的研究重點。為此，在飛機蒙皮研究環節，必須做好飛機蒙皮材料屏蔽效能的仿真和實測。

3.1 ?等效電磁參數測量

基于高溫高壓方式加工不同鋪層可制作出飛機蒙皮，但被試件的參數將會直接影響材料質量和測試精度。比如，被試件過小就容易導致材料邊緣損傷，進而影響測試精度。而且，在本次研究中被試件中還包括2.75 mm邊長的六邊形銅網結構。因此，在本次研究中將以大同軸腔的方式來測量傳輸系數與反射系數。

在測量環節，將會基于Vector Network Analyzer（VNA）來進行操作。Vector Network Analyzer就是矢量網絡分析儀，它是一種可用于測試電磁波能量的硬件設施。在實際應用環節，這種設備不僅能完成單端口或兩端口網絡陳述幅值的測量，更能對相位進行測量，還可通過史密斯圓圖來顯示測試數據[2]。當然，在測量傳輸系數和反射系數時，除了要做好VNA型號選定，還需要自制同軸夾具和電纜。經過測量，獲得飛機蒙皮反射系數以及投射技術的幅值和相位以后，可基于電磁參數反演計算結果獲得測試材料的等效介電常數以及等效磁導率。在這一環節，可用公式如下：（1）;（2），其中為等效介電常數、為等效磁導率。

3.2 ?等效模型仿真

基于反演計算結果，可構建飛機蒙皮等效模型。在這一環節，我們將飛機蒙皮等效為一種單層屏蔽結構，而這種結構的特性就是其電磁參數會跟隨頻率變化而變化。那么，為有效建立等效模型，相關工作人員需要合理選擇仿真軟件。比如，基于High Frequency Structure Simulator（HFSS）軟件建立等效仿真模型。這種軟件是一種可靠性高、仿真精度強、仿真速度快且界面操作便捷的三維電磁仿真軟件，用它來建立飛機蒙皮的等效模型十分可行。在實際應用環節，可采用主從邊界建模方式，對TEM波入射無線大蒙皮帶材料的屏蔽效能進行模擬。基于已建立的等效仿真模型，相關工作人員可以對其掃頻信息進行設置。比如，分別以300 MHz和1500 MHz為起始和終止頻點，并將掃頻間隔設定為1 MHz。在這種條件之下，HFSS軟件的自適應網格剖分技術將發揮巨大的實用價值，實現對模型的有效分析和仿真，從而讓相關工作人員得到模型屏蔽效能的仿真結果。

3.3 ?屏蔽效能的仿真與實測對比

在實際作業環節，相關工作人員需要根據實際需求和技術應用要求來搭建飛機蒙皮材料屏蔽效能測試平臺。在此環節，應選用包含圓錐形內腔的法蘭同軸裝置，而且所用同軸裝置的內部還應該具有模擬空氣中遠場平面波的能力，這樣才可以用于開展飛機蒙皮材料屏蔽效能測試。在實踐中，操作人員應該將飛機蒙皮材料放入同軸腔體的內部，然后基于不同的反應和設備完成測試。此時，被放入內腔的飛機蒙皮材料，會受到其中的電磁波干擾，而出現多次熱損耗和反射衰減，這樣會引起電磁波阻抗失配[3]。在出現這種情況以后，測量人員需要使用矢量網絡分析儀來開展進一步測量，此時應利用該設備基于入射電磁波和被試蒙皮材料的電磁波信息，來完成疲敝效能的最終測量。如圖2所示，為這一過程中的仿真結果和實測結果對比情況。當處于300～1500 MHz頻段內的時候，飛機蒙皮材料的仿真模型屏蔽效能測試結果是準確的，仿真與實測結果的誤差被控制在1 dB以內，說明仿真模型具有正確性。

4 ?結語

總而言之，對飛機的復雜蒙皮結構電磁屏蔽性能加以研究，可以為提高飛機制造水平奠定基礎。在此環節，可應用小尺寸的規則蒙皮材料來充當仿真模型，為研究大尺寸飛機的蒙皮材料性能以及結構提供輔助。基于這種仿真模型，可以對飛機整體屏蔽效能進行仿真，對優化飛機生產設計，提高飛機實用性都具有極高的參考價值。

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