靜力試驗

靜力試驗是結構試驗的內容之一，借以觀察和研究飛行器結構或構件在靜載荷作用下的強度、剛度及應力、變形分布情況，是驗證飛行器結構強度和靜力分析正確性的重要手段。全尺寸結構靜力試驗的加載系統比較復雜。在20世紀40年代以前，靜力試驗時將飛機仰置，用鉛粒或砂粒裝在袋中模擬機翼分布載荷；用鐵塊吊在繩索上模擬集中載荷，方法簡陋。以后改用電動機械加力器或液壓作動筒和千斤頂加載。從40年代開始全尺寸結構靜力試驗都通過杠桿系統加載，并采用多點協調加載系統，保證各加載器能按預定比例加載，在結構破壞時能自動卸載,以避免破壞部位的繼續擴大。70年代至80年代,靜力試驗已采用電子計算機控制的電動液壓伺服系統自動閉合回路協調加載系統，有上百個加載器、幾百個加載點、幾百個測量通道、幾千個應變片，并用電子計算機進行數據采集和處理。

發展

據記載，意大利達·芬奇和伽利略曾先后進行過原始而又簡單的結構靜力試驗。隨著工業的進步，結構靜力試驗的發展受到兩方面因素的推動：一是工程結構日益復雜化，需要進行更完善的結構靜力試驗；二是隨著技術水平的提高，結構靜力試驗的手段和方法不斷得到改進。近年來，結構靜力試驗有時和結構斷裂試驗結合起來。結構靜力試驗日趨完善，并向大型化方向發展。例如，在飛行器結構（破壞方式的或非破壞方式的）靜力試驗中，將整架飛機懸掛在分布多區協調加載系統上，模擬飛機在各種飛行狀態下和起飛著陸時的受力情況。這種整機的結構靜力試驗是鑒別飛機結構設計和制造是否合理的最終鑒定手段。對于建筑結構、船舶結構、機械結構等，也都有了完善的現代化的結構靜力試驗設備和方法。內容

進行結構靜力試驗，須先設計和制造結構試驗件、支持系統和加載裝置，然后進行安裝并同測量位移、應變和載荷的儀器一起調試。調試完畢后，可按下述2步進行試驗：①預試驗階段。按一定程序逐級緩慢地加一不大的載荷，對位移和應變測量點進行觀測和監視，找出結構承力和變形的基本趨勢，并檢驗試驗件、支持系統、加載裝置和測量設備的可靠性；②正式試驗階段。先取預計載荷的5%～10%為初始載荷,測量初始應力、應變和位移。然后按一定程序逐級、均勻、緩慢地加載，并逐次測量和記錄各應變測量點、位移測量點和載荷測量點的數據。同時，仔細觀察試件，直至達到預定的載荷（如設計載荷、使用載荷等）或預定的試驗狀態（如試驗件破壞或變形過大而無法繼續進行試驗的狀態）。正式試驗有時須反復多次。最后檢驗試驗件，細察其殘余變形和破壞情況，并對記錄的位移、應變和載荷等數據作數據處理和誤差分析，以得出科學的試驗結論。（有修改）