進步一點點

宋海強

新款HiluxDoubleCab“Invincible”長5325mm、寬1900mm、高1815mm，比上一代車型短了5mm，寬了45mm。新款Hilux的車廂長度依據不同車型介于1525mm到2315mm之間（取決于駕駛室規格），所有四驅車型全部擁有1t有效載荷和3.5t牽引能力。

新款Hilux搭載了經過優化的符合歐洲6d標準的DOHC、16氣門2.8L柴油動力總成。在3400rpm時可提供150kW的最大功率，與自動變速箱配合，可以在1600～2800rpm時可提供500N·m的最大扭矩。手動變速器版本的車型則可在1400和3400rpm之間輸出420N·m的最大扭矩。

配備自動變速器的車型可在僅10.7s內將Hilux從0加速到100km/h加速（比2.4L車型快2.1s）。升級后的車型6速自動變速器，鎖止范圍更廣，適用于苛刻的專業用戶，為這臺豐田皮卡提供了極具競爭力的性能。

車身尺寸方面，新的2.8L動力總成提供Extra Cab和Double Cab兩種，可選配6速手動或自動變速器以及4輪驅動，無鑰匙啟動也將成為標配。

技術方面，新型發動機符合新的歐6d排氣法規，配備了燃油共軌噴射系統、可變噴嘴渦輪增壓器、水冷中冷器等部件。廢氣排放控制措施包括柴油氧化催化劑（DOC）、柴油顆粒過濾器（DPF）、選擇性催化還原（SCR）和尿素附加噴射等。眾多技術和功能相結合，可最大程度地提高發動機功率輸出和燃油效率。

其中，電子控制的共軌噴射系統，結合了高輸出和低燃油消耗的特點，最大燃油壓力為250MPa。渦輪方面，采用了新開發的重型增壓器。葉輪尺寸從油泵，減少了發動機冷機或輕載時的油泵驅動力以及活塞提前預熱所引起的摩擦;進氣歧管EGR區段的形狀經過優化，可抑制EGR氣體變化;渦流控制閥也已停用，從而可以有效提高進氣效率;控制了從渦輪增壓器到催化劑的氣流，提高了尿素選擇性催化還原（SCR）系統的催化劑容量，并增加了PM傳感器，采用了水冷式中冷器，從而符合歐6d排放法規;為了提升減噪和減振動（NV）性能，進氣歧管EGR區段的形狀和催化轉化器絕緣體都得到了優化，從而有效提高了發動機的靜音性。