三個維度讓重慶口岸“走出去”

汪茂盛

主持人語

行穩致遠，在變局中開新局

黨的十九屆五中全會提出“實行高水平對外開放，開拓合作共贏新局面”、“堅持實施更大范圍、更寬領域、更深層次對外開放”的新要求。市委五屆九次全會提出“實行更高水平開放，加快建設內陸開放高地”，要求“全面融入共建‘一帶一路和長江經濟帶發展，實施更大范圍、更寬領域、更高層次對外開放，加快出海出境大通道建設，提升開放平臺能極，提高開放型經濟發展質量，更好在西部地區帶頭開放、帶動開放”。

近年來，重慶在對外開放戰略的引領下，緊抓時代發展機遇，不斷拓展開放通道，建設完善開放口岸，打造對外連通的立體交通體系，逐漸從開放“末梢”走向開放“前沿”——

1997年，重慶江北機場開通了首條國際航線，正式拉開山城飛向世界的序幕;

2017年，T3A航站樓和第三跑道建成投用，江北機場率先成為中西部地區擁有3座航站樓、3條跑道同時運行的機場;

2018年，中歐班列（渝新歐）年總運行數突破600列，實現同期超10倍增長，“陸上絲綢之路經濟帶”更多節點被打通;

2019年，重慶果園港成為“十三五”時期長江上游唯一獲批正式開放的水運口岸，長江黃金水道的綜合性功能進一步提升;

2020年，萬州機場納入國家口岸開放審理計劃，川渝地區對外開放的東大門被進一步敞開……

口岸，不僅是重慶經貿產業向外延伸的重要窗口，也是重慶連通世界、提升開放水平的重要橋梁。

展開中國地圖，只見重慶地處內陸腹地，不沿邊也不靠海，距離出海口2000公里，這曾是阻礙重慶對外開放的一大短板。正因如此，重慶加快推進對外開放廣度、強度與深度的步伐從未停歇。

從單打獨斗到“13+1”省區市共建西部陸海新通道，鐵海聯運班列的目的地已覆蓋全球90多個國家和地區;從小型碼頭躍升成為全國最大的內河水、鐵、公聯運樞紐港，果園港通過長江連接太平洋，運貨線路已通世界200多個國家和地區;從僅有11條航線到擁有370條航線，江北機場通航216座城市，遍及33個國家和地區，為重慶搭建起了溝通世界的空中橋梁……

重慶不會止步于此，對外開放發展還要跑出“加速度”——果園港的“智能理貨系統”極大提升了分揀效率，江北機場安檢系統的人臉識別技術讓單人過檢驗證時間從原來的9秒縮短到2秒，西部陸海新通道運營中心的數據監控系統實時掌控班列運行動態……日漸擴大的貿易范圍、智能便捷的操作系統、穩步提升的服務質量，無不彰顯了重慶口岸建設日新月異的變化。

眼下，重慶正科學編制口岸發展“十四五”規劃，將發揮好國家戰略疊加、區位條件獨特、開放歷史悠久等優勢，努力在危機中育先機、于變局中開新局。

基于此，重慶市委黨刊全媒體（CQDK）記者深入一線采訪，挖掘了一組有關重慶口岸建設與發展的鮮活事例，為加快建設內陸國際物流樞紐和口岸高地、奮力開創重慶口岸高質量發展新局面營造積極氛圍。