云端逐夢，擦亮重慶連通世界的藍天窗口

王雪

11月16日9：30，渝北區回興街道居民李舒的手機鬧鈴響了。

鬧鈴提示李舒，該啟程趕往重慶江北國際機場T3航站樓了——不久后，他將飛往新加坡。

打開手機應用，一張航線圖映入李舒眼簾：以重慶為中心點，這些年他走南闖北，飛向世界各地的航跡像是一張網。

看著手掌般大的航線圖，李舒突然覺得世界好小。

世界有多小？離家10余公里的江北機場就是答案。

作為重慶連通世界的藍天窗口，江北機場既是李舒走向世界的出發地，也是他從世界回歸的目的地。在出發與抵達、離去與回歸之間，世界與李舒的距離，不過是江北機場與李舒的距離。

展翅高飛：搭建連通世界的空中橋梁

從前路途遙遠，車馬很慢，要去趟遠方很是不易。

“要是能在家門口坐飛機就好了。”李舒盼望著。

如李舒所愿，飛機來了。

1990年1月22日，江北機場正式投運，那些遙遠的距離從此有了可具體量化的標尺。

1997年2月，重慶至曼谷的包機航線出爐，江北機場有了第一條國際航線;1998年，江北機場成為國際機場，正式開啟了擁抱世界的萬里征途;2004年12月，江北機場T2B航站樓正式投入使用，擴建后的江北機場改變了重慶不能直飛歐美的尷尬歷史，為開辟更多的中遠程國際航線打開了廣闊的空間;2011年11月，江北機場開通重慶至多哈的航線，從此有了遠程定期航線……

此后，江北機場持續暢通“空中動脈”，優化國際航線布局，逐步構建起連通世界的客、貨運航線網絡。世界與重慶的距離，就這樣變換成了目的地機場與江北機場間的飛行里程。

投運時僅有11條航線的江北機場，如今擁有航線370條，通航城市216座，通航國家（地區）33個，為重慶搭建起了溝通世界的空中橋梁。

2006年，李舒第一次坐上了飛往遠方的航班。千里江山萬里云，便捷的交通讓李舒無比享受，他也由此開始了看世界的旅程：日本、泰國、英國、西班牙……航線圖顯示，目前李舒共飛行66次，去過23座城市、10個國家（地區），飛行里程達16萬多公里。

“以前覺得世界遙不可及，現在覺得世界近在眼前。”李舒說。

不僅如此，為進一步連通世界，江北機場還持續暢通“血脈”，打造無縫銜接的立體交通體系，為振翅高飛蓄勢積能。

與此相聯系的，是江北機場旅客吞吐量的變化。

隨著國際航線的日益完善和便捷的綜合交通優勢，江北機場吸引了陜西、四川、貴州等不少周邊省市的旅客選擇從重慶乘機走出國門。2019年，有約800萬來自周邊省市的旅客進出江北機場，實現了“重慶飛”。

再回首投運當年，江北機場年旅客吞吐量為44萬人次，而2019年，江北機場年旅客吞吐量達到4478萬人次，是通航當年的100倍。

貨通全球：打造內陸國際航空物流樞紐

集散的不僅有旅客，還有貨物。

作為重慶連通世界的藍天窗口，江北機場不僅讓旅客與世界相擁，還讓貨物與世界相通。

2019年11月14日22：47，伴隨著“隆隆”轟鳴聲，天津航空GS7945航班從江北機場順利起飛。

與一般航班不同，在這趟航班上，碼放著重達305公斤、貨值逾3萬澳元的牙科材料。這批材料乘坐海南航空HU718航班從巴黎而來，到達江北機場后，又改坐天津航空GS7945航班，經過長途跋涉后，最終抵達墨爾本。

這是江北機場開展中轉業務以來的首票國際轉國際“空空中轉”貨物，天津航空GS7945航班的順利起飛，也標志著江北機場國際轉國際“空空中轉”貨運業務正式開通。

在抗擊新冠肺炎疫情的復工復產階段，江北機場針對日益旺盛的國際航空貨運需求，開通了“客改貨”航班，有效緩解了因客運航班縮減、空運物資需求猛增的壓力。

另一方面，為加快國際航空物流樞紐建設，江北機場還暢通物流“地面通道”，建成投用了3.5萬平方米的國際航空貨運站、14.4萬平方米的專用貨機坪和4個專用貨機位等物流設施，在全國率先實現了空港保稅港區與機場的無縫銜接。

無論是“進來”還是“出去”，貨物要與世界相通，就得保障其品質與運輸效率。

因此，江北機場持續提升航空物流保障效率，一邊引入澳洲航空、國泰航空、空橋航空等12家貨運航空公司及中外運、民生物流等70余家物流企業到機場開展航空物流業務，使其航空物流整體保障能力在中西部地區處于領先水平，一邊又與海關等單位聯合推出“國際貨物24小時通關”服務，還打造“生鮮貨物1小時提貨”綠色通道，使來自世界各地的鮮活、易腐貨物最快1小時內就能抵達百姓的餐桌。

“我們還面向所有國際進港貨物推出了專屬通道服務，只要貨主提前申請，江北機場都可為其開通專屬通道，實現先提貨、后交費，最大限度縮短貨運時間。”江北機場有關負責人表示。

截至10月，江北機場平均每周執行國際（地區）全貨機及“客改貨”航班40班，渝貨出海、“海貨”進渝更加便捷高效。

得益于矢志不渝的國際航空物流樞紐建設，江北機場的全年貨郵吞吐量從不足4000噸，飛速增長為如今的41萬噸，貨通全球成為現實。

云端逐夢：為藍天窗口注入智慧力量

到達機場時，離登機時間還有30分鐘，時間有些緊迫，可李舒并不著急。

“現在機場方方面面都很智慧，值機、安檢都快得很。”他深諳其道。

在T3航站樓出境和入境聯檢通道，15臺邊檢自助通關設備一字排開。李舒走上前，刷護照、進行人臉識別等，不到1分鐘便自助通關了。

對比江北機場投運之初，機票還是紙質的，旅客的姓名、始發地、目的地、票價、航班號等信息，都要由工作人員手動填寫。旅客若是要托運行李，還需要工作人員來來回回地跑。

跨過江河方知行船重要，飛越重洋方知航線重要，經歷過繁瑣人工方知高效科技的重要。隨著云計算、大數據、人工智能等科技的發展和廣泛運用，江北機場又將目光投向機場的智慧化建設。

為此，江北機場陸續引進機場大數據平臺1.8G綜合調度系統、托運行李可視化、人臉識別、無感支付、智能手推車等技術項目，基本實現了旅客保障的智能化。

作為重慶國際物流樞紐的重要一環，江北機場還加大科技手段應用，不斷提升國際貨運保障的智能化水平。

2019年，江北機場啟動國際進港智能倉庫系統設計，計劃通過智能化、物聯網和云計算等技術，建立集自動立體倉庫、貨物追蹤定位、倉儲狀態實時監控、智能化管理等功能于一體的智能倉庫。

“智能倉庫能實現貨物自動入庫、自動分配庫位以及自動出庫，從而有效降低人力成本，提高倉庫利用率以及貨物處理效率。”江北機場有關負責人表示。

除此之外，江北機場還實現東航站區機坪作業崗位手持PDA全覆蓋，有效降低貨物裝卸、分揀時間;啟用機場貨運地面運行系統，實現貨物配載數據在地面與飛機間的電子化傳輸;設置3條具備快件包裹預布控下線、X光機圖像判別、貨物開包檢查和暫扣功能的快件查驗線，國際快件包裹處理能力達到每小時2000件。

“未來，江北機場還將持續推進智慧航空物流的規劃與建設，助力打造國際物流樞紐。”江北機場有關負責人表示。

12：35，飛機起飛了。

歸去來兮間，世界與李舒的距離更近了。