現代有軌電車自主維保模式研究與實現

張陸 高強 倪海寧

摘要：現代有軌電車的維保模式可分自主維保和委外維保兩種方式，國內目前已開通運營的有軌電車基本都選擇采用委外維保的模式，但在委外維保模式下，運營公司對安全與風險的管控，技術能力的掌握與積累，行業體系標準的建立與完善，檢修維護成本的控制，設備的改造與創新等工作上與自主維保相比有著明顯的不足，并且委外維保也不利于公司未來的發展，所以，現代有軌電車的維保應考慮逐步邁向自主維保模式，但在邁向自主維保的道路上需要面臨及解決的問題也同樣繁多，所以在開展自主維保模式前，如何結合現有的維保基礎，合理的推進自主維保的逐步實現是本文將要研究與討論的主要內容。

關鍵詞：現代有軌電車;維保模式;自主維保;研究與實現

引言

現代有軌電車和地鐵一樣有著龐大且復雜的機電一體化的設備，其涉及的系統復雜，專業種類較多，橫跨領域較廣，如何在這些前提下從委外維保邁向自主維保，本人認為應考慮在抓住現有維保模式的基礎上，分階段制定目標，逐步走向自主維保，個人認為實現自主維保可分為以下階段：①委外維保（現階段）：技術資料齊備;對技術資料內容的可靠性、可用性進行評估、修訂;物資清單梳理;制定維保培訓計劃;制作培訓課件;技術自身能力提升;生產執行情況研究、人員組織架構初定，制度文件初建。②委外、自主結合維保（側重點：技術、生產隊伍建設與管理、物資鏈的建立）：人員技能培訓;物資鏈建立;國產化可行性研究;技術自身能力提升。隊伍建設與管理。該階段主要以人員管理和學習為主;該階段中后期可做出相關的調研學習工作。③自主檢查、保養能力提升（側重點：技術、生產、物資管理、質量控制、安全控制、班組管理）：檢查、保養能力培訓;指導類文件、操作類文件、安全類文件制定與完善;獨立完成檢查、保養作業;作業質量、安全控制;建立物資管理、班組管理體系。④自主維保、應急技能提升（側重點：技術管理、維保技能、故障排除、應急處置）：維保指導類文件、操作類文件、安全類文件制定與完善;故障處理手冊的制定與完善;應急處置文件;維保技能培訓。⑤物資與系統的狀態檢查：做好自主維保前物資的檢查與核對，系統各設備的狀態與保養情況檢查。⑥自主維保（目標階段）：查漏補缺，不斷做好各項制度文件的更新與完善的工作。

關于現代有軌電車建立自主維保模式，根據以上階段所述的重點目標，并結合現有維保模式的現狀與現代有軌電車的特點，重點作出以下的研究和闡述：

1、隊伍建設方面

在實現自主維保隊伍建設方面，結合現代有軌電車自身特點，首先對于技術，要掌握技術能力，需具備帶領生產完成本專業各項工作的能力和責任，發現及解決自主維保中的問題。其次對于生產，管理上一定要有主和次，個人認為前期最為重要的不是技能的提升，而是對人員的管理（尤其是人員的素質和責任心），這既是自主維保中的重點也是難點。最后，自主維保隊伍建設中，要形成人員“等級”梯隊，要為不斷努力的人員在努力過后有階梯可上，上了階梯后又會珍惜把握，這樣的隊伍會較為有動力，較為穩定，也較為有責任心。

2、成本控制方面

有軌電車采取自主維保模式，個人認為通過對成本的控制，變化顯著的主要有兩個方面：人力成本、物資成本。

人力成本：現代有軌電車自主維保成本預算中，人員工資是一個較大的占比。人員不能過剩也不能出現不足，個人認為應結合自身特點對生產運轉模式（應考慮人才儲備、人員休息與變動、技能層次等），生產任務，應急處置與救援，運營保障，培訓交流等方面進行合理配置。

物資成本：對于工器具、維護設備、儀器儀表方面，使用頻率較高的可按需配備，使用頻率不高，價格較高且又不在應急處置中的，則不按需配備（但也要購買），另外，依靠技術力量可以嘗試自行或合作的方式開展開發、制造等工作，比如：工裝、工具、設備的開發，或做出一些整改、技改等降低物資成本的措施。

3、培訓管理

在自主維保培訓工作方面，主要是技能培訓、管理培訓、應急能力培訓。首先，對內來說，往往只是停留在技能培訓（技術對生產和生產自身的培訓），而且對于技能培訓沒有真正的做到實處，最能反應問題的地方是沒有開發形成自己的培訓課件，培訓課件的開發能夠很好的幫助我們做好理論與實踐的結合。除了技能培訓，還應有管理培訓和應急能力培訓，自主維保模式下，應以管理培訓為主，可以針對我們自身的維保特點，將管理培訓進行目標分解，有主有次，有先有后的做好管理培訓。

4、物資供應

在物資供應方面，個人認為需要解決的是三點問題。

第一、準確的物資清單（包括：工器具、維護設備、儀器儀表、物料、勞動防護用品、安全防護用品等）和物資鏈的建立（物資供應商）。

第二、技術對本專業的各設備（選型、材質、規格、標準等方面）的掌握程度，因為這一點是決定我們和供應商溝通，判斷是否可以替換設備的重要依據，如果我們不能準確的判斷，那么我們的物資供應可能要忍受價格昂貴、周期漫長，產品質量不佳，甚至因采購量太少而無法得到供應等問題。

第三、在物資的驗收方面，我們應有關于驗收的管理制度或者驗收標準。驗收是物資供應中由外入內的最后一個環節，也是對物資管控中重要的一項工作，尤其是在自主維保時，通過制定物資的驗收標準來確保物資在入庫時質量完好，功能正常。

關于物資供應，可以分階段實施，根據實際現狀不斷推進。

5、應急管理

在應急管理方面，首先，針對各專業特點不同，在自主維保中，我們要知道本專業中有哪些重要的應急事項;其次，針對應急事項，我們需要人員數量和人員必備的應急技能;第三，針對應急事項，我們需要配置的應急設備或物資。綜合以上三點，最后制定出應急響應機制。另外，在自主維保模式下，應急管理方面應該做好各應急方案的制定和完善，特別是對應急演練工作，不能停留在只是為了演練，切實的做好應急演練工作使應是應急管理中的一項重要工作。

現代有軌電車自主維保，除上述外，還應對自身現狀做出了解或改變，如：人員的狀態、基礎能力、技能、質量控制、安全控制，特別是對自主維保的認識程度;現管理模式下是否能較好的實現自主維保、現有的制度文件、工作流程是否符合現代有軌電車的運用和發展等;再向自主維保轉變的道路上，把握和制定好實現自主維保各階段的方向和目標，是實現從委外維保模式邁向自主維保模式的一項重要工作。

參考文獻：

[1]張驕，李宇杰，王璐，馬亮，李彬.有軌電車車載儲能系統研究[J].機械制造，2020（3）：33-35，38.

[2]袁國柱，李雪峰.現代有軌電車系統技術特征[J].城市道橋與防洪，2020（9）：204-207，M0021.

（作者單位：南京新城現代有軌電車有限公司）