主持專家：熊榮華(本刊編委會委員)

多所大學汽車專業客座教授，五一連鎖汽修技術支持，汽車性能司法鑒定與汽車仲裁專家，調頻92.7交通廣播與107.8私家車廣播、億連駕駛助手、喜馬拉雅FM熊工大講堂等節目特約專家，將汽車故障診斷與維修作為一生的愛好與職業，被業界譽為“汽車華佗”。

Q 一輛奧迪A3，EA888發動機出現“曲軸位置與凸輪軸位置相互關系錯誤”的故障碼，應該如何檢修？

安徽讀者：夏飛

A EA888發動機控制單元利用占空比信號控制電磁閥，實現進氣配氣相位的滯后或提前調節，從而達到提高功率、扭矩和運轉平順性以及降低排放的目的。分析EA888發動機正時故障的原因為配氣正時鏈條漲緊器損壞，造成正時鏈條“跳齒”，配氣正時錯亂。發動機配氣正時鏈條雖然可以實現免維護，但是如果不使用全合成機油，也容易造成故障。因為發動機正時鏈條漲緊器是利用機油壓力來漲緊正時鏈條的，所以如果機油壓力不正常會造成漲緊器的損壞。

車輛由于保養不善，機油油道中有雜質，進氣凸輪軸調節閥被劃傷或卡滯，控制單元通過電磁閥調節配氣相位時，用于檢測進氣凸輪軸位置的凸輪軸位置傳感器檢測到配氣相位的調整量與控制單元的目標值不同，控制單元就會設置“曲軸位置與凸輪軸位置相互關系錯誤”的故障碼，同時點亮發動機故障燈。

發動機正時鏈輪與曲軸定位方式為軸端面齒嚙合，容易安裝錯誤。固定螺栓松動后轉動曲軸也容易造成正時鏈輪定位錯誤。另外，可逆電動機、電磁閥、傳感器均可能引起“曲軸位置與凸輪軸位置相互關系錯誤”的故障碼。

Q 熊老師您好！我接修的一輛豐田凱美瑞，發動機排量2.4L，累計行駛里程125 000km，正常啟動行駛均無異常，只是每次減速停車后，松開制動踏板后，就會有明顯的“前沖”現象。使用診斷儀對自動變速器進行了學習匹配，試車后感覺故障已經排除。可是將車交給車主后，故障現象再現。于是再次做了匹配，路試發現，在30min內沒有故障現象，30min后，故障再現。請問接下去該如何檢修？

廣東讀者：劉大成

A 遇到這種情況，多見自動變速器在安裝擋位開關時，角度沒有調整好或者使用中角度發生了改變。應該對擋位開關的角度進行調整。調整后再進行自動變速器的初始化程序，應該可以排除該故障。

Q 熊老師您好！我購買的一輛二手2009款奔馳GLS300，選擇它是因為被該車型的外觀吸引，試車感覺提速等性能都還不錯。但是用車第二天，儀表盤上蓄電池燈點亮，更換了一個新的蓄電池。但是，儀表盤上的蓄電池燈仍然沒有熄滅，蓄電池圖標下面有“請訪問維修服務站”的提示內容，請問這是蓄電池需要匹配嗎？

河北讀者：段彥輝

A 奔馳2008年后生產的M級、GL級、R級轎車，打開點火開關，儀表盤上一旦出現提示“請訪問維修服務站”，多見附加蓄電池的樁頭腐蝕造成接觸不良、附加蓄電池虧電或損壞。讓你訪問維修服務站，就是需要使用故障診斷儀測量附加蓄電池電壓，或者對車輛進行程序升級。附加蓄電池可以在主蓄電池電量不足時直接給變速器控制單元供電，確保緊急情況下車輛可以正常進行換擋操作。分析你可能沒有檢測就直接更換了主蓄電池，那現在就需要檢查附加蓄電池是否有問題，酌情處理附加蓄電池的接觸不良、虧電或更換附加蓄電池才能解決問題。

Q 熊老師您好！奧迪車型，可變氣門正時系統出現故障后，4S店檢查說是可逆電動機損壞，更換了兩個電磁閥及兩個可逆電動機。我拆修過不少奧迪車的發動機，只知道啟動機和發電機，什么是可逆電動機呢？

安徽讀者：夏飛

A 請仔細看圖1，更換的配件都可以在圖中找到。所謂可逆電動機，就是我們平時說的相位執行器或叫調節器，只是叫法不同而已。

圖1 奧迪可變氣門正時圖

Q 熊老師您好！我在逛購物中心時，發現有非常好看的電動汽車在展示，感覺看起來高檔好看一點的都是增程式電動汽車，有購買的沖動，請問增程式電動汽車值得購買嗎？

湖北讀者：潘東平

A 由于受到續航里程、重量和充電樁等技術條件的限制，燃料電池汽車距離大規模商業化還有很長的路要走，現在發展增程式技術路線確實是一個不錯的選擇。增程器與電池和電機串聯連接，發動機不直接驅動車輛運行，電機驅動車輛行駛。發動機可以保持高熱效率，尾氣排放物也得到改善，電池接收增程器發電的電能，不需要使用充電樁。當然也可以外接充電。

增程式結構保障了車輛的續航里程，也提高了車輛的燃油經濟性，應該說是設計比較合理的新能源汽車，綜合看來也是最節能的方案。圖2所示為增程式電動汽車的工作示意圖。增程式電動汽車與傳統燃油汽車在同樣運營環境下的經濟性比較，是其市場發展前景的關鍵。

傳統燃油車在城市路況下行駛時，頻繁啟停，油耗偏高，從這個角度考慮使用增程式電動汽車就比較劃算了。但增程式電動汽車發電模式下的燃油成本較高，加之車輛購置成本高，從這個角度考慮經濟性優勢就會不明顯。如果選擇增程式電動汽車，關鍵點是你選擇的這款產品，其設計性能是否最佳。最簡單的選擇依據是，看一下你想選購的這款增程式電動汽車的百公里油耗，如果不使用充電樁，燃油消耗低于市場相同燃油車油耗的50%以下，使用充電樁，燃油消耗低于30%以下，才可以考慮出手，否則不值得出手。

圖2 增程式電動車工作示意

Q 熊老師您好！我的別克君越車，最近一段時間，由于使用頻率低，不是蓄電池出問題就是啟動機出問題。前天外出途中臨時停車，又出現無法啟動、擰鑰匙沒有反應的故障現象，只好找到附近的一家快修店，讓維修技師帶了一個蓄電池換上，但車輛故障沒有排除。之后維修技師用扳手把敲擊了一下啟動機車輛就好了。請問這是什么原理？以后再遇到這種情況我可以自己敲擊啟動機嗎？

圖3 啟動機電磁開關

湖北讀者：鄭瑞祥

A 出現這種情況說明你的車上啟動機不是磨損就是炭刷與整流子可能接觸不良，敲擊一下就會好，但是想徹底解決故障還是需要將啟動機卸下來進行檢修或保養一下。至于以后遇到這種情況，是否自己可以敲擊一下，當然可以，但這只是一種臨時性處理措施。車輛使用得少或長期停放，啟動系統很容易出問題。另外，啟動機接觸電阻與導線電阻越大，啟動機輸出功率和轉速越小。電刷與換向器接觸不良、電刷彈簧彈力減弱、導線與蓄電池接線柱連接不牢等，都會使接觸電阻增大從而引起車輛啟動問題。

疫情期間，車輛開得較少或停放過久，車輛的蓄電池容量就越小，內阻越大，內壓降也越大，供給啟動機的電壓降低，會使啟動機輸出電流和功率減小。而后當蓄電池使用時間增長、極板硫化程度增大時，內阻相應增大，啟動性能相應降低時，啟動機就不易將車輛啟動。

當蓄電池使用環境溫度降低時，電解液密度增大，蓄電池內阻增大，蓄電池容量和端電壓都將急劇下降，也會使啟動機輸出電流和功率顯著降低。因此，在寒冷冬季，應對蓄電池采取有效的保溫措施。

啟動機上的控制裝置主要由吸引線圈和保持線圈、活動鐵芯等組成。其中，吸引線圈與電動機串聯，保持線圈與電動機直接搭鐵。活動鐵芯一端通過接觸盤控制主電路的導通，另一端通過撥叉控制驅動齒輪的嚙合，如圖3所示，這些部分是不宜敲擊的，敲擊時主要敲擊電機部分。

Q 熊老師您好，我在檢修一輛現代伊蘭特轎車連桿軸承損壞故障時，其曲軸檢測失圓度只有0.03mm，只更換了連桿軸承，沒有動汽缸蓋，更沒有動正時部分。然而檢修完畢后，車輛故障燈點亮，并調出了“曲軸位置與凸輪軸位置相互關系錯誤”的故障碼，請問是怎么回事？

湖北讀者：何健

A 如果這輛車在檢修之前肯定沒有“曲軸位置與凸輪軸位置相互關系錯誤”的故障碼，那分析可能是連桿軸承磨損下來的金屬碎片引起了故障。

可以拆下CVVT機油控制閥(滑閥式占空比控制型電磁閥)，插上導線連接器，打開點火開關，聽不到“卡嗒”聲，應該是金屬碎片將其卡死，導致連續可變氣門正時CVVT失效。清洗或更換可變氣門正時CVVT應該可以排除該故障。