2017年本田思域發動機偶發性熄火

◆文/河南 袁文奇 莊磊

故障現象

一輛2017年生產的本田第十代思域，搭載L15B8型發動機和CC0A變速器，VIN碼為LVHFC1667H60＊＊＊＊＊，行駛里程為25 053km。據車主反映，該車曾經多次在行駛過程中，發動機突然熄火，之后又能順利啟動，這次熄火后發動機無法啟動。

故障診斷與排除

接車時與車主交流時得知，該車搭載1.5T缸內直噴式渦輪增壓發動機，最近兩個月接連出現3～4次行駛過程中發動機突然熄火，但之后又可以啟動，這次正常停車熄火后，發動機徹底無法啟動。

將車輛拖到店后試車，又能正常啟動了，儀表無故障燈提示，反復試車，故障重現一次。故障出現時啟動困難，類似供油不暢，同時發現啟動車后，急加油出現熄火。再次試車，故障不再出現。

進一步與車主交流得知，車主自己改裝了氛圍燈和前后霧燈，并反映第一次故障出現后懷疑是由于改裝所致，于是又斷開加裝件電源線，但故障依舊，故車主認為不是加裝導致。

檢查車輛加裝部件確實已拆除，使用HDS診斷電腦進行檢查，所有系統均未存儲故障碼，讀取車上快攝數據，發現有發動機控制模塊PCM中存有與熄火相關的暫存數據(圖1、圖2)。該車在PCM出現故障碼、啟動困難或異常熄火等情況時，會將當時的運行數據暫存起來，通過診斷電腦HDS的車上快攝功能可以調出該暫存數據。

圖1 故障車PCM內與發動機熄火有關的暫存數據1

圖2 故障車PCM內與發動機熄火有關的暫存數據2

對圖1中所涉及的信號進行分析，發現發動機轉速在豎虛線處從744r/min慢慢降低，隨后下降至0，即發動機熄火。熄火發生時，節氣門開度為2.4°，正常；噴油脈寬4.35ms，正常；防啟動裝置運行正常(異常情況顯示禁止)；目標高壓燃油壓力為4MPa；實際高壓燃油壓力為0，且實際高壓燃油壓力在發動機轉速下降之前，與目標高壓燃油壓力相比發生了很大的波動，隨后油壓降至0。正常情況下，實際高壓燃油壓力應該與目標值基本一致。由此分析，說明是低壓油路故障導致發動機熄火(如果高壓油泵損壞，發動機不會熄火)。

按照上述分析結論和常規經驗，更換該車的低壓汽油泵后試車，未出現異常，隨后車主將車輛提走。

交車后的第五天晚上，車主電話反映該車再次出現行駛中熄火的故障，重新啟動發動機后儀表臺上的發動機故障燈點亮，但車輛可以行駛，再次將車開到店內進行檢修。

連接專用診斷儀HDS讀取故障信息，發動機控制模塊中存有故障碼P0087-燃油管路壓力過低。清除故障碼后再次試車，發現啟動困難，啟動后加油熄火。

根據本次故障現象及故障碼信息，初步判斷故障點仍在低壓供油部分。讀取數據流，故障出現時，實際燃油壓力依舊為0。由于汽油泵已更換為全新件，于是重點檢查油泵線路(圖3)。

在發動機無法啟動時，測量油泵插頭1號和3號針腳之間無電壓，但通過測量可以確認油泵3號針腳對負極導通。由此判斷汽油泵供電線路存在故障，但調換油泵繼電器后，故障依舊，因此可以確定故障點在油泵繼電器到PCM之間的線路上。

拔下油泵繼電器準備測量繼電器底座時，發現油泵繼電器底座3號針腳銅片寬度異常,油泵安裝位置及對應的3號針腳如圖4所示。再次詢問車主得知，在改裝燈具時曾將電源線插在此底座處取電。調整底座銅片、安裝油泵繼電器后反復試車，故障未再出現，之后電話回訪得知該車故障被徹底排除。

維修小結

維修結束后，筆者深思良久，為什么一個很明確的故障，會走這么多彎路呢？主要原因還在于主觀判斷在作怪。當然，測量不夠嚴謹也是影響問題解決的關鍵。發現油壓波動后，如果能及時監測燃油泵供電電壓，也不會走更換油泵的彎路；如果調換繼電器前，先去測量繼電器控制線路，也不會有調換繼電器的彎路?？傊?，在維修過程中多問自己幾個為什么，進行全面分析和仔細檢測，才是快速維修的有效途徑。

圖3 故障車型燃油和排放系統電路圖