2019款大眾輝昂輪胎胎壓報警

◆文/山東 劉尊勇

故障現象

一輛2019款上海大眾輝昂380TSI御尊豪華版，搭載CYPA型發動機，VIN碼為LSVCB73EXK201＊＊＊＊，行駛里程為11 198km公里。據車主反映，該車儀表上胎壓燈報警，并且中央顯示屏顯示“胎壓不可用”。另外，據車主介紹，該車前些天在輪胎店補胎時，胎壓傳感器被壓壞，更換(舊件)后，胎壓報警燈依舊點亮。

故障診斷與排除

維修技師接車后，首先對輪胎氣壓及輪胎嘴的外觀進行，檢查沒有發現異常情況。連接專用診斷儀VAS6150，掃描車輛電控系統，在“65-輪胎壓力監控控制單元”內存有故障碼B200500-記錄無效(圖1)，且出現故障碼的時間、里程與車主反映的一致。

另外，該車其他控制單元中未存儲有任何故障碼，但車輛儀表上的胎壓報警燈點亮，并且MIB上顯示“直接式胎壓檢測當前不可用”(圖2)。

圖1 故障車上存儲的故障信息

圖2 故障車MIB上顯示的故障信息

在故障診斷之前，先來系統了解一下該車的胎壓檢測系統(TPMS)。

該車采用的是直接式胎壓監測系統。行駛過程中，安裝在輪胎內的胎壓傳感器直接監測每個行駛輪的輪胎壓力。當系統發現輪胎胎壓異常時，就會通過圖像或報警音等方式向駕駛者發出警示信息。

胎壓傳感器是獨立的單元，定期檢測輪胎內的空氣壓力、溫度以及施加在傳感器上的離心力，并以 433MHz的頻率向控制單元發射射頻(RF)信號。更換車輪上的胎壓傳感器或輪胎后無需手動校準，胎壓監測系統(J502)會自動識別出新胎壓傳感器上的ID號，并在車輛起步時立即開使校準，通過車輛勻速行駛完成該傳感器的校準。當輪胎壓力出現異?；蛳到y出現故障時，胎壓報警燈將亮起或閃爍，同時在組合儀表顯示屏中同步顯示文本信息，也可能會響起報警音。

直接式胎壓監測系統的工作過程如下：

1.胎壓傳感器檢測輪胎壓力、向心力、溫度以及車輪轉動方向，并將這些數據通過發射單元發送給安裝在車身后部左側(圖3)的胎壓監測控制單元(J502)；

2.控制單元接收到胎壓傳感器發送的輪胎實際壓力，并在無溫度補償的情況下與標準壓力進行比較，如果實際壓力低于一個或多個規定的警告閥值，則會顯示對應位置的輪胎胎壓警告信息。警告信息分為三個等級：軟警告(要求檢測胎壓)、硬警告(指示燈亮起，同時顯示 “胎壓過低”的文本信息)、輪胎漏氣(指示燈亮起，同時顯示“輪胎漏氣”的文本信息)；

圖3 故障車型胎壓監測系統各部件的安裝位置

3.除了警告信息之外，系統還在組合儀表或信息娛樂系統顯示屏上顯示每個車輪的額定胎壓和實際胎壓。

結合該車的故障現象及系統工作原理，分析可能的故障原因有：

1.某個或多個輪胎胎壓過低；

2.胎壓傳感器損壞，檢測到某個車輪輪胎壓力過低或者過高；

3.胎壓傳感器與系統不兼容，頻率或型號錯誤；

4.車外干擾源(如無線電話、車輛改裝)發出的電磁輻射導致TPMS系統功能故障；

5.未下載數據記錄或下載錯誤，未進行控制單元基本設置；

6.CAN數據總線故障，導線或電氣插頭連接異常或胎壓監測控制單元損壞；

7.由于某種原因斷電，導致控制單元數據參數丟失。

首先，用胎壓表檢測4個車輪的輪胎氣壓，均正常。用診斷儀讀取“65-輪胎壓力控制單元”的數據流(圖4)，分別為：左后2.8bar(1bar=100kPa)、右后2.8bar、左前25.5bar，右前2.9bar。很明顯，左前輪胎壓值異常。

拆下之前在輪胎店換上的左前輪輪胎壓力傳感器，并換上全新的胎壓傳感器(注意查看輪胎是否用過補漏液，并且要更換整套氣門套件, 在安裝輪胎壓力傳感器之前要清潔氣門孔)，然后通過診斷儀進入“65-輪胎壓力監控單元”查看數據流，左前輪胎壓力顯值示正常。重新讀取“65-輪胎壓力控制單元”的故障信息，仍然存有故障碼B200500。也就是說，該車故障現象依然存在。另外，我們還發現“65-輪胎壓力控制單元” 內的“參數設置零件號”和“參數設置版本” 的參數信息為空白信息(圖5)。

通過診斷儀VAS6150依次操作：選擇診斷→進入特殊功能→選擇控制單元軟件配置→連內網服務器→進行軟件配置，顯示“系統輪胎壓力的匹配/校準未成功進行”(圖6)。

圖4 故障車輪胎壓力控制單元的數據流

圖5 故障車胎壓控制單元未識別胎壓傳感器

圖6 檢測儀顯示輪胎壓力監測系統匹配/校準不成功

用診斷儀VAS6150對65-輪胎壓力控制單元(J502),進行匹配參數后,重新進入自診斷“65-輪胎壓力控制單元”，參數設置零件號顯示為V03935249NV，參數設置版本為0001。說明“65-輪胎壓力控制單元”參數信息已被成功寫入(圖7)。

此時，車輛MIB上顯示“輪胎壓力正常”，但未顯示每個輪胎的壓力值(圖8)，開車上路行駛一段路程后，MIB上出現了每個輪胎的壓力，該車故障被徹底排除。

該車是由于在補輪胎時，由于輪胎店師傅操作不慎，導致胎壓傳感器被損壞，來后輪胎店為客戶更換的配件型號又有問題，導致胎壓監測系統無法正常工作。

維修小結

在本案例中，當筆者換上新的且型號正確的胎壓傳感器后，故障依舊的主要原因可能是輪胎店技師發現胎壓監測系統異常后，又進行了蓄電池斷電或者控制單元復位的操作，且操作不規范，從而使得胎壓監測控制單元內部的參數信息丟失。針對該車型的胎壓監測系統，如果需要對蓄電池進行斷電操作，必須先關閉點火開關，否則可能會造成控制單元的數據丟失。最保險的做法是：先關閉點火開關，然后用遙控器閉鎖車輛，待車輛休眠后再斷開蓄電池。

圖7 匹配成功后，顯示數設置零件號及參數設置版本

圖8 故障車MIB不顯示每個輪胎的實際壓力

在日常維修中，對于MQB平臺的其他車型，故障碼B200500也常常出現在輪胎壓力控制單元(J502)之外的其它控制單元中。出現該問題后，首先查看控制單元內的參數名稱是否正確。如果出現了異常，則需要進行軟件配置或者利用工程模式手動寫入參數。

另外，在拆裝輪胎時，一定要避開胎壓傳感器安裝位置，防止傳感器意外損壞，造成不必要的損失。如果車輛使用了輪胎密封補漏液，最好及時更換胎壓傳感器，因為密封液可能會堵塞輪胎壓力傳感器的開口。

通過本案例可以看出，車輛進站維修時，與車主進行有效溝通非常有必要，因為這樣可以了解車輛進站前的維修歷史，有助于快速找到故障排除的切入點，少走很多彎路。另外，要對車輛相關系統的工作原理和控制邏輯有比較全面的了解，維修過程中要認真仔細，不放過任何細節、不放過任何一個可能的故障點。

專家點評李玉茂

本文對大眾輝昂直接式胎壓監測系統的解釋，以及對故障案例的診斷過程都非常正確。隨著汽車技術及通信網絡技術的發展，修理方法也發生了顛覆性改變，輪胎店原有的工藝無法滿足新技術新配置。補胎或換胎不像以前那樣簡單了，拆卸新型車的輪胎必須保護胎壓傳感器，更換胎壓傳感器必須保證備件質量合格，最困難的是胎壓監測系統的匹配、校準。因為原廠體系外的服務機構沒有專用診斷儀，更無法接入主機廠服務器進行在線匹配。

安全氣囊、ABS、TPMS是汽車三大安全系統，TPMS對輪胎氣壓實時監測，可有效預防交通事故的發生，延長輪胎使用壽命，減少懸架系統磨損，提高燃油經濟性。

根據監測原理的不同，TPMS分為直接式和間接式。直接式由帶有發射器的胎壓傳感器和控制器組成；間接式是利用ABS輪速傳感器信號，分析每個車輪的轉速和半徑，氣壓低的輪胎轉動半徑變小，轉速比其他車輪快。

有統計資料顯示：我國2019年銷售的汽車，具有胎壓監測功能的車型占比51%，直接式與間接式比例大約7:3。從2020年1月1日開始，我國所有在產汽車都被強制要求安裝胎壓監測系統。