高速公路交通事故調查與安全設施優化分析

張 智

(山西路橋建設集團有限公司公路工程總承包分公司，山西 太原 030000)

0 引言

交通安全設施是高速公路行車的重要保證，可減少人員傷亡和財產損失。交通安全實施可對道路行車起到誘導作用，可以提高行車舒適性、安全性。不同的交通安全設施設置可以起到的保護作用不同，因此應該通過試運行對初始設計方案進行調查分析，并提出優化方案。在高速公路的不同路段，不同時間段，交通安全設施所起的作用不同，應該在設計中全面考慮。道路安全評價最早由英國提出，美國、加拿大等國家相繼開展道路安全評價方面的研究。國外重點對交通安全設施的經濟性、環境影響和安全設施的開發方面進行研究。我國道路安全評價研究起步較晚，還處在對交通影響較大的子系統的研究階段。但隨著研究的深入，可有效發現高速公路運行過程中存在的潛在危害，保證行車安全。通過對調查路段開展交通事故調查，發現在行車過程中存在的危險因素，確定事故多發地段，綜合考慮多方面因素對交通安全的影響，對交通安全設施進行優化設計。

1 依托項目簡介

某高速公路改擴建運營初期，公路交通量不斷增加，其中小型車占比較大，大型車也有很大幅度增加。高速公路設計車速為100 km/h，改建后道路上車輛的運行速度明顯提高。考慮重型車運行速度較快會帶來較大的安全隱患，為了確定交通安全設施設置的合理性，對交通事故情況進行調查，對道路安全護欄、標志標線、防眩設施和隔離設施等交通設置進行評價分析，并進行優化設計。

2 交通事故調查分析

2.1 交通事故形態分析

對交通事故形態進行分析，可作為道路運行情況和交通安全設施設置合理性的有效依據，也可作為安全設施改善方案制定的主要依據。通過對2019年該高速公路所發生的交通事故進行調查整理，分析事故形態，整理調查結果如表1所示。

分析表1交通事故調查數據可知，該高速公路的主要交通事故類型為追尾和兩車相刮，分別為308起和200起，占交通事故總數的47.2%和30.7%。結合路政事故記錄，車輛撞擊護欄后發生側翻的事故數量為1起，說明護欄的防護效果是較好的。另外，翻車事故為44起，占比為6.7%，應該在交通安全設施設計中引起注意。

表1 2019年交通事故形態調查結果

2.2 交通事故沿線分布情況

選取高速公路長度為30 km的路段長度為調查對象，分析交通事故的沿線分布情況。結合2019年交通事故的調查數據，該路段有記錄的交通事故數量為318起，分析結果如圖1所示。

根據路政事故數據鑒別和分析結果，確定該調查段高速公路事故多發地段。路政事故記錄信息中對事故發生的位置做了詳細記錄，將上行線和下行線分開考慮。交通事故分析區間確定為1 km，結合路政事故記錄，確定該路段上行方向交通事故多發地段為5處，長度分別為0.5 km,1 km,2 km,1.4 km,2.5 km；確定下行方向交通事故多發地段為5處，長度分別為0.5 km,1 km,2 km,1.4 km,2.4 km。上行和下行事故多發路段基本一致，里程占總里程的23%，交通事故占比超過65%。

3 交通設施優化分析

從上述交通事故調查分析結果可以看出，該高速公路交通安全設施配置良好，局部路段存在安全隱患，應進行適當優化。

3.1 標志標線

結合交通事故調查結果，對標志標線初步設計作以下優化：

1)在初步設計中，將其中兩個誘導標志牌合并為一個，但是存在指向不清的問題，會造成駕駛員錯過出口。建議將合并后的誘導標志分為兩個，以達到明確指明出口方向的目的，優化后的誘導標志如圖2所示。

2)收費站預告牌設置位置不當，距離收費站太近。結合JTG D82—2009公路交通標志和標線設置規范中的相關規定，在漸變段起點處設置預告牌。

3)誘導標志標志錯誤。在兩個收費站出口位置原設計為左轉標志，但結合現場實際，應為掉頭標志。

4)原設計中兩處分流位置，為了確實起到誘導作用，增設兩個方向的誘導標志。

5)原設計中某處在經過匝道收費站后，合流后一直到下一個出口，存在交通狀況負責，大量車輛交織等問題，考慮在經過匝道進入輔道入口處設置限速標志，在輔道內設置減除限速標志。

6)缺少誘導標志。原設計中缺少兩處誘導信息，應按需要增加。

7)增設地面導向箭頭，配合標志共同誘導行車，如圖3所示。

8)在立交匝道中存在小半徑曲線，為了保證行車安全，建議在路面標線邊緣設置突起路標。

3.2 護欄

結合交通事故調查結果，根據各路段事故發生率，上行和下行方向各有一段為事故高發區，且比較接近。為了減輕事故損壞程度，將事故高發路段護欄原設計Gr-A-4E更換為高等級護欄Gr-SB-4E。

另外，該路段有一小橋，長度為54 m，原設計護欄采用混凝土護欄，長度為54 m。考慮到行車安全，結合《公路交通安全設施設計細則》中的相關要求，建議將護欄加長到64 m。

3.3 輪廓標

為了保證夜間行車安全，在道路全線設置反光輪廓標。為了提醒駕駛員注意行車安全，分別在鋼護欄端部、活動護欄側部粘貼高級反光膜立面標記。另外，在互通立交匝道曲線段、車道分合流處，進一步完善設置線形誘導標，指導車輛按正確方向行駛。

3.4 防眩設施與隔離柵

全線已按照規范要求設置防眩設施，在平曲線半徑較小的路段，如互通立交、服務區、停車場的匝道，在進入主線時容易對駕駛員產生嚴重的眩目影響，必須設置防眩設施。全線以成人高度作為參考，設置了隔離柵。橋梁路段應與普通路段有所區別，單獨設置隔離柵，應采用焊接網的形式的隔離柵，以滿足防護要求。

3.5 視頻監控與緊急電話

建議在上行和下行方向事故多發路段設置視頻監控攝像機，對交通運行情況進行實時監視。調查路段沿線沒有設置緊急電話，建議選擇合適地點增設。

3.6 總體評價

結合上述分析，調查路段的安全設施存在的問題包括以下幾個方面：

1)標志標線方面：交通標志基本滿足規范要求，但局部存在信息中斷、指示不清楚、缺少合流標志及分流指路標志。集散車道前的位置設置了限速標志，但通過集散車道后，沒有設置取消限速標志。收費站標志存在信息滯后問題，應在距離收費站一定距離設置標志。道路標線基本滿足規范要求，但局部存在指示不清的問題，缺少導向箭頭，應增設相應誘導標志。

2)防護設施方面：該調查路段防護設施基本符合要求，應根據交通事故調查結果對事故多發路段進行重點防護。調查路段事故發生率如圖4所示，其中虛線區域為事故多發路段。

4 結語

結合調查路段高速公路交通事故調查結果，分析交通安全設施初始設計存在的問題，并有針對性地進行了優化設計，分析后得出以下結論：

1)通過對調查路段交通事故調查結果進行分析，得出追尾和兩車相刮是該路段最多發的交通事故，占交通事故總數的77.9%，并根據調查結果確定了事故多發路段；

2)結合交通事故調查結果，在相應位置增了誘導標志、標牌、補畫了方向指示標線，將交通事故多發地段改為高等級護欄，增設了視頻監控與緊急電話等設施等方面做了設計方案優化，大大提高了交通運行的安全性。