公路跨越輸油管道交叉保護方案的探討

白金增 劉瑞勛

安徽省交通規劃設計研究總院股份有限公司 安徽 合肥 230000

1 交叉情況概述

近年來，公路與輸油管道交叉的情況大量出現，《石油天然氣管道保護法》《油氣輸送管道穿越工程設計規范》等法規對于交叉角度、保護形式、保護范圍、建筑凈距、結構凈空等方面均提出了明確要求，具體管道主管單位也有相應的規定，均需予以遵循。

本著后建服從先建，后建負責保護的原則，新建公路在跨越既有管道時，應采取必要保護措施，常見的保護方案有新建管道護涵或橋梁跨越等。筆者參與的兩段G206公路設計中便有幾處與安亳輸油管道（直徑323mm，輸油壓力9.2Mpa）的交叉，其保護方式較為典型。

2 典型交叉保護

（1）管道護涵。《油氣輸送管道穿越工程設計規范》規定：“新建公路、鐵路與已建管道交叉時，應設置保護管道的涵洞，涵洞尺寸應滿足管道運營維護要求”。規范要求在穿越鐵路時凈高不宜小于1.8m，凈寬應考慮防火要求，不宜小于管徑+2.5m。G206公路蓋板護涵，還考慮了主管單位對于管道檢修進人的需求，孔徑與該數值接近。

G206吳山至滁河干渠段路基段護涵均采用預制3x2m蓋板涵。管道每隔6m設置沙袋支墩，沙袋之外的土全部掏除后，進行管道檢測及加強防腐施工，最后采用細砂予以回填。

圖1 護涵標準斷面示意

護涵是路基與管道交叉時常用的保護手段，但對于埋置過深的管道，若仍強行設置護涵，處理成本勢必大幅增加，并且深基坑開挖反而形成管道安全隱患。

G206荊涂大橋至蚌埠宿州交界段于K868+037處與現狀安亳輸油管道交叉，管道埋深10～11m，公路填方高度約2m，路基邊坡坡率為1∶1.5。交叉處地質條件較好，自上而下為素填土、可塑至硬塑粉質黏土等。由附加應力計算地基沉降，現狀管道位置沉降幾乎為零，且道路施工采用普通振動壓路機，其壓實影響深度遠不及管道埋深[1]，故未再設置管道護涵。誠然，其他類似項目是否設置護涵，還需結合具體情況核算，并取得主管單位認可。

（2）橋梁交叉。交叉角度小于30°但大于15°時，可選用橋梁跨越管道，管道與基礎的水平凈距不應小于5m。

G206公路（吳山至滁河干渠段）共有兩座橋梁跨越輸油管道：①合淮路互通A匝道橋跨越油管，管道平面存在一處90°折角，鑒于折角為易發生泄漏的危險區[2]，路線設計首先優化匝道線位，保證折角位于橋梁邊線5m以外。并通過調整跨徑并采用門架形橋墩的方式，保證了橋梁基礎與管道的最小凈距。②G206另一處與輸油管道交叉角度為21°，需采用橋梁形式跨越。對于該種交叉角度過小的情況，一般采用整體式蓋梁的多跨梁橋[3]，該方法橋梁規模大、造價高，橋墩尺寸種類繁多，設計施工均較復雜。本項目推薦采用平行管道的斜交單孔梁橋，上構采用斜交40°預制T梁、下部采用U形橋臺，大幅降低了橋梁規模。

圖2 整體式蓋梁多跨梁橋

圖3 平行管道斜交單孔梁橋

橋梁邊角伸出路基標準寬以外時，設綠化種植進行裝飾。橋洞內凈高不小于2m，兩端設置鐵門。

（3）其他形式。①橋梁范圍內的管道仍需設置混凝土蓋板進行防護，蓋板寬度應超出管徑1m以上，即B（板寬）>D（外徑）+2m。②防護施工時，對影響范圍內的管道進行檢測并加強防腐，高后果影響區還需考慮監控設施。③條件允許時，也可考慮對現狀管道進行遷改或道路調線局部避讓。

3 結束語

可能與輸油管道交叉時，公路路線宜提前布局，減少交叉頻次，避免交叉角度過小及在管道折點處跨越。交叉保護應進行多方案的比選，做到減影響、控風險、易實施、節造價。交叉保護不只是結構設計，還包含防腐、通訊、監控等維度，需做好全方位考慮。應及時報送交叉方案并溝通了解需求，完成安全評估及相關審查。

公路、輸油管道是國家生產、生活的重要基礎設施，設計人員做好交叉保護設計，促進二者協調發展，也是為地方經濟發展做出的貢獻。