廈門地鐵目前最長(zhǎng)盾構(gòu)區(qū)間隧道貫通

本刊訊隨著“成功號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤沖破最后一層屏障,廈門軌道交通4號(hào)線4標(biāo)洪坑站—彭厝北站盾構(gòu)機(jī)順利抵達(dá)彭厝北站盾構(gòu)接收井，洪彭區(qū)間左線順利實(shí)現(xiàn)貫通。這是目前廈門地鐵最長(zhǎng)的盾構(gòu)區(qū)間。

洪—彭區(qū)間設(shè)置1 座中間風(fēng)井、4 座聯(lián)絡(luò)通道，線路最大縱坡28‰，最小曲線半徑900 m，左線全長(zhǎng)2 849．809 m，隧道洞頂埋深11～20 m；地質(zhì)為花崗巖復(fù)合地層，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、巖土層種類較多、基巖繁多，具有安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工技術(shù)難度大、沉降控制要求高等特點(diǎn)。

盾構(gòu)過(guò)程中，對(duì)復(fù)雜基巖地質(zhì)加強(qiáng)鉆探和進(jìn)行預(yù)爆破；對(duì)半斷面基巖提前計(jì)劃開倉(cāng)位置并增設(shè)開倉(cāng)點(diǎn)，地面采用素混凝土樁、WSS 雙液預(yù)注漿加固，主動(dòng)開倉(cāng)，減少開倉(cāng)換刀時(shí)間；對(duì)刀具優(yōu)化配置，選用楔型合金齒滾刀，加強(qiáng)破巖能力，提高掘進(jìn)效率；對(duì)掘進(jìn)過(guò)程中的噴涌問(wèn)題，采用地面預(yù)打設(shè)降水井降低水位等措施，確保安全加快施工進(jìn)度。左右線常壓開倉(cāng)73次，更換單雙刃滾刀1 227把。

洪—彭區(qū)間左右雙線成功穿越基巖1 173．4 m，克服了上軟下硬、軟硬夾層、孤石、盾體滾轉(zhuǎn)換刀工作及刀盤刀具螺旋機(jī)磨損處理等困難；成功下穿了7 條城市道路、3條綜合管線和4處構(gòu)筑物。