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我國在產千萬噸級煤礦已達52處

據中國煤炭工業協會調查統計，截至目前，我國已建成千萬噸級煤礦52 處，核定生產能力8.21億t/a，約占全國生產煤礦總產能的1/5。

從地域分布看，52 處千萬噸礦井分布在7 個省（自治區），14 個地市（州）。從省（區）看，內蒙古自治區21 處，產能3.91 億t/a；陜西省15 處，產能2.1 億t/a；山西省8處，產能1.33億t/a；新疆維吾爾自治區3處，產能3000 萬t/a；寧夏回族自治區2處，產能2400 萬t/a；安徽省2 處，產能2330 萬t/a；云南省1 處，產能1000 萬t/a。從地市看，榆林市15 處，產能2.10億t/a；鄂爾多斯市11處，產能2.06億t/a；朔州市6處，產能9200萬t/a。

從礦井類型和規模看，52處千萬噸礦井中，井工煤礦33 處，產能4.67 億t/a；露天煤礦19 處，產能3.54億t/a。其中，產能超過3000萬t/a煤礦3處，全部為露天煤礦，分別是：神華準能哈爾烏素露天礦（3500萬t/a）、神華寶日希勒露天煤礦（3500萬t/a）、神華準能黑岱溝露天礦（3400萬t/a）。產能在2000～3000萬t/a煤礦9處，其中井工煤礦3處，分別是中國神華補連塔煤礦（2800 萬t/a）、同煤大唐塔山煤礦（2500萬t/a）、中國神華布爾臺煤礦（2000萬t/a）。

從煤企分布看，中央企業有千萬噸煤礦36 處，省屬及地方國有企業13處，民營企業3處。中央企業中，國家能源集團19處、中煤集團6處、國家電投集團5處；省屬國有企業中，陜煤集團5處、同煤集團3處、兗礦集團2處、淮河能源集團1處。

2020年煤炭消費比重將下調至57.5%

日前，國家能源局正式印發《2020 年能源工作指導意見》（以下簡稱《指導意見》）。根據《指導意見》要求，2020年主要預期目標為，石油產量約1.93億t，天然氣產量約1810 億m3，非化石能源發電裝機達到9 億kW 左右。全國能源消費總量不超過50億t標準煤，煤炭消費比重下降到57.5%左右。

“近年來，國家一直在著力調控能源結構的問題。相比于發達國家，我國煤炭消費仍舊占據主導地位，諸如風能等清潔能源目前占比很小。”卓創資訊分析師張敏表示，出于環保節能的考量，這種降低煤炭消費占比的思路還將持續下去。

根據《指導意見》，為了進一步優化煤炭產能結構，2020 年我國計劃再退出一批煤炭落后產能，煤礦數量控制在5000處以內，大型煤炭基地產量占全國煤炭產量的96%以上。此外，將進一步推動煤炭清潔高效利用，加強散煤綜合治理，嚴控劣質煤使用，進一步提高原料用煤和發電用煤比例。不斷完善保供方案和有序用煤預案，切實保障發電取暖等民生用煤穩定供應。

“這種調整是根據當下情況進行的行業內的整合。”7 月1 日，河南神火集團公司煤炭行業專家李朝林稱，從煤炭管控來說，煤礦數量要根據國家需求量進行限制。“為了緩解煤炭供應區的形勢，部分煤炭企業的生產天數會降低，有效產能跟需求量是匹配的，否則就會造成嚴重的供過于求，無序的市場競爭。”

首鋼資源董秘處相關負責人表示，2020年全年的計劃產量與2019年持平，保持在130萬t。“《指導意見》中消費比重的下降對動力煤的影響較大，首鋼主要生產焦煤，而焦煤的下游主要是鋼鐵業，鋼鐵業下游主要是機械、家電、汽車、航天，所以目前對公司經營還是呈現比較樂觀的態度。”

事實上，煤炭能源占比近年來一直處于回落趨勢。根據國家統計局發布的《中華人民共和國2019年國民經濟和社會發展統計公報》，2019 年能源消費總量48.6億t標準煤，比2018年增長3.3%。煤炭消費量增長1%，煤炭消費量占能源消費總量的57.7%，比2018 年下降1.5 個百分點。而2018 年這一數字是59%，比2017年下降1.4個百分點。

“但從煤炭消費總量來講還在增長，因為整體的消費量是增長的，占比是一個相對的概念。”北京一券商煤炭行業研究員表示，煤炭消費的絕對量實際上可能存在小幅增長。“從能源消費的趨勢來講，煤炭的消費增速肯定會下來。但是從當前來看的話，煤炭消費的重要位置應該不會改變。”

我國是全球第一大煤炭消費國，煤炭消耗占全球的50%以上，煤電占全國總發電量的60%以上。受疫情影響，一季度煤炭需求量大幅下降，與2019 年同期相比，2020 年一季度煤炭消耗量下降8%，煤炭發電量下降了將近9%。

而這種情況在二季度出現明顯好轉。“在內需方面，從日耗量來看，目前國內生產已恢復至2019 年同期水平，甚至優于2019年同期。”上述研究員分析稱，“但目前最主要的問題集中在外驅上，比如沿海一些工廠，訂單或者發電量受海外需求影響較大。業績表現主要取決于海外疫情的拐點能否出現，這是2020年煤炭需求端的一個最主要的挑戰。”

作為焦炭的上游，因為煤礦復工快于焦爐，國內焦煤今年以來一直維持寬松的格局，廠庫持續累積。疊加疫情影響，焦炭價格持續低迷，自5月份隨著市場供需關系再次趨于平衡，焦炭價格才迎來提漲。

主要生產焦炭的上市公司金能科技負責人表示，“從4-5 月份開始，主要產品焦炭也經歷了幾輪的漲價，近幾年焦炭也一直在進行減能，如果2020年進一步縮減需求則有可能引起我們原材料煤炭的價格上漲，焦炭價格也會跟著上漲。”

這種說法也得到上述券商人士的認可：“從本輪焦炭的反彈來看，焦炭一共反彈了5輪，累計上漲約250元/t。”

動力煤價格在過去的半年間經歷了過山車。“總體來說動力煤價格整體波動不大，但在一季度下降明顯，二季度逐步回暖。”張敏表示，預計在下半年整體都將呈現觸底反彈的趨勢。

在張敏看來，動力煤市場二季度回暖的另一主因是進口煤平控政策開始奏效。2020 年1-4 月份我國煤炭進口量1.3 億t，同比增長26.9%。1-4 月份煤炭進口總量增幅明顯，從5月初開始，我國開始限制進口煤通關，收緊進口煤政策，我國進口煤數量也隨之下降。最新的數據顯示，5月份，我國進口煤炭2206萬t，環比減少889萬t，同比下降19.7%；1-5月份，進口煤炭1.49億t，同比增長16.8%，而1-4月份的同比增幅為26.9%。

“目前調控煤價更多的是從供給端著手，限制進口煤通關實際上是起到了蓄水池的作用，使得煤價可以維持在綠色的價格區間內。”張敏表示。

行業的共識是煤炭的供需關系將逐漸趨于平穩。“目前上游煤炭生產企業正處于低庫存狀態，下游電廠可以在當下的價格區間適時采購一些煤炭，因為馬上旺季將至，若到了旺季再行采購極有可能再次拉高價格。”上述券商人士補充道。

《智能化露天煤礦建設標準體系與驗收要求》研究工作啟動

日前，為貫徹落實國家發改委等八部委《關于加快煤礦智能化發展的指導意見》，中國煤炭工業協會組織召開《智能化露天煤礦建設標準體系與驗收要求》研究工作啟動會。

此項研究工作包括2 項內容：一是研究智能化露天煤礦建設標準體系，根據露天煤礦智能化建設的目標和要求，確定相應的智能化標準體系結構和框架，提出相應的標準明細表目錄，指導相關具體標準的研究制定工作；二是制定智能化露天煤礦驗收要求，考慮不同露天煤礦的產能、生產工藝和系統，研究智能化露天煤礦驗收標準，滿足首批國家智能化示范露天煤礦的建設目標要求。

此項工作由中國煤炭工業協會、國家能源集團牽頭，組織煤炭生產企業、科研院所、高等學校、高技術公司等共同開展研究工作。參與單位包括中煤能源集團、中國華能集團、中電投集團、神華準能集團、中煤平朔集團、中煤西安設計工程有限公司、中煤科工集團沈陽設計研究院、中國礦業大學、華北科技學院、遼寧工程技術大學、北方工業大學、北京中礦信實煤炭科學技術研究院等。

目前，露天煤礦智能化建設尚處于起步階段，開展《智能化露天煤礦建設標準體系與驗收要求》的研究工作，對于推進露天煤礦智能化建設、加快我國煤礦智能化發展具有重要意義。

中國煤炭行業智慧物流發展研討會召開

日前，由中國交通運輸協會聯合G7 舉辦的“G7漫聊會”——中國煤炭行業智慧物流發展研討會順利召開。

在我國，煤炭生產與消費呈現逆向分布，生產主要集中在西部、北部地區，消費大都集中在東部沿海和南方地區，因此形成了“北煤南運、西煤東調”的運輸格局。

煤炭物流是一個系統物流，是生產煤炭產品以及組織煤炭銷售等一系列物料實體的運送搬運等動態流轉過程，是一個由煤炭的供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流構成的物流系統。

“作為我國的優勢能源資源和主體能源，煤炭物流存在于煤炭產品的開發準備、生產過程和銷售活動全過程之中。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長、研究員鄧郁松在研討會上表示，當前，在國務院推動煤炭供給側結構性改革為主線的一系列政策措施下，煤炭行業進入以信息化、大數據化、綠色化和人工智能技術為代表的第四次技術革命階段，在行業技術升級背景下，煤炭物流也進入數字化升級階段。

會議介紹，在煤炭行業，煤炭貿易商最頭疼的問題是裝卸排隊和偷煤換煤。G7網絡貨運園區方案實現有效解決煤炭行業裝卸排隊難題，而G7在國內首創以載重IOT設備為依托的管控方案，則實現實時監控車輛載重，解決偷換貨問題。

數據顯示，在內蒙古、山西等煤炭主產區，一個比較傳統的電商物流的運費為0.15元/t·km，而煤炭行業的運輸成本達到0.3元/t·km。在實際運輸過程中，司機本身非常辛苦，大量成本消耗在排隊階段，裝車和卸車都需要排大隊，一旦堵車，裝好的車出不去，外面的車進不來。通常電商物流司機日運行路程是300km，但是煤炭物流司機每天能運行僅為電商物流一半，甚至1/3，其中大量的時間都浪費在排隊上。

對于煤炭企業，煤炭供應鏈上游——智慧礦區的信息化手段已經很高，但生產企業裝卸效率低、園區運行效率差等問題急需信息化的手段來解決。G7網絡貨運煤炭行業解決方案，正解決了煤炭企業“信息孤島”的物流現狀。

針對煤炭行業痛點，G7建立采購、銷售、園區調度、運輸、結算等環節精準高效、協同一體的綜合監控和服務體系，助力煤炭物流實現一體化管理。

“G7網絡貨運實現了煤炭行業運力、稅籌、園區管理、安全管理、裝備運營、能源消費等物流全鏈條有機整合。”G7 網絡貨運事業部產品解決方案專家汪鋒說，未來G7 將進一步拓寬與煤炭企業合作領域，服務煤炭企業實實在在降本增效，激發煤炭行業企業更深層面的理念變革。

國能集團、伊泰集團、焦煤集團等逾20 家煤炭及煤炭物流企業參與研討會，探討如何推進煤炭企業物流體系建設、降低煤炭物流成本，實現煤炭企業高質量發展。

國家發改委：建立煤炭主產省份與主要消費地區的協同保供機制

日前，國家發展改革委組織召開全國電視電話會議，安排部署2020年能源迎峰度夏工作。

會議認為，受疫情期間用電需求增速大幅變化、汛期來水較常年偏多、國際能源價格大幅波動等因素影響，迎峰度夏期間能源供應有充分保障，但需要重視一些風險和不確定性。

會議要求，各地各有關方面充分認識今年能源迎峰度夏面臨的新情況、新形勢，重點在改革、增儲、安全上下功夫，以改革保供應，以增儲保供應，以安全保供應。

煤炭保供方面，會議強調，要深化煤炭中長期合同制度改革，進一步提高合同簽約比例，充分利用信用手段加強履約監管。

深化煤炭儲備制度改革，將煤炭儲備責任與煤炭生產、消費、進口相結合，全力提高煤炭儲備能力。

深化煤炭交易制度改革，有效發揮全國煤炭交易中心作用，促進形成統一規范的全國煤炭交易市場。

強化重點區域協同保供，推動建立煤炭主產省份與主要消費地區的協同保供機制，形成跨區域保供穩價的長期戰略合作關系。

電力保供方面，一是深化電力交易改革，全面推動簽訂電力中長期合同，加快推動電力現貨交易的結算試運行，市場化方式推動電力峰谷分時交易，增加現貨市場申報價段數，鼓勵更多輔助服務納入電力交易。二是深化發用電計劃改革，研究制定優先發電優先購電計劃與市場化交易銜接方案，分省逐步試點，推動發電側有序放開。三是深化增量配電業務改革，創新對用戶的延伸服務，探索增量配電企業運營模式，明確調度規則，保障有序、安全運行。四是深化儲能和調峰機制改革，明確電源側、電網側、用戶側儲能責任的共擔機制，結合電力交易改革開展試點，通過靈活的市場化機制實現儲能和調峰的成本回收。五是深化清潔能源消納改革，落實保障性消納制度，區分規劃內和規劃外項目分類完善消納方案，引導清潔能源有序發展。

天然氣保供方面，一是深化天然氣管網體制改革，按照“X+1+X”的改革總方案和目標，推進上游資源多主體多渠道供應，加快形成“全國一張網”，形成下游銷售市場充分競爭的格局。二是深化天然氣合同簽約改革，各地和相關企業要盡快完成全年和供暖季合同簽訂工作，上游供氣企業要按照基準門站價格對各地居民氣量應保盡保，對“煤改氣”等居民用氣全額保障。三是加快推進儲氣設施建設，各地和相關企業要高度重視，加強統籌規劃布局，科學加快儲氣設施建設進度，確保完成既定目標任務。

貴州：采購省內生產煤炭裝備的企業給予補貼獎勵

為促進省內消費，推動煤炭機械產品拓展市場，貴州省先進裝備制造業發展領導小組決定于近日開展2020 年煤炭機械產品“擴產促銷”專項活動，對于采購省內生產煤炭裝備的企業，將給予補貼獎勵。

對采購注冊地在貴州省境內的企業生產的采掘、鉆探千米定向鉆機、瓦斯發電機組等裝備產品的，給予不高于企業采購金額（銷售統一發票）30%的獎勵。支持金融機構通過開展融資租賃等方式，為煤炭企業采購本省煤炭機械提供設備融資租賃服務，給予1年融資租賃利息貼息支持，單筆合同貼息總額不超過200萬元支持生產性服務業。對本省煤炭機械生產企業為提升產品質量、性能實 施的技術改造、建設項目，經審核符合相關項目支持條件的，支持額度在原有資金支持標準基礎上給予不超過20%的上浮。

山西省批復第三批煤礦減量重組方案 核減產能315萬t

山西省日前發布的《關于第三批煤礦減量重組方案的批復》稱，按照《山西省人民政府關于推進煤礦減量重組的實施意見》有關要求，省直相關廳局對上述方案進行了復核，對其中9 個煤礦的減量重組方案出具了復核同意的意見，經山西省人民政府2020年第71次常務會議審定通過。

這9 個煤礦分別為：山西煤炭運銷集團新旺煤業有限公司（暫定名）、山西煤炭運銷集團高山煤業有限公司（暫定名）、山西靈石國泰紅巖煤業有限公司（暫定名）、山西陽城陽泰集團白溝煤業有限公司（暫定名）、山西晉煤集團陽城晉圣誠南煤業有限公司、山西陵川崇安司家河煤業有限公司（暫定名）、山西煤炭運銷集團陽城惠陽煤業有限公司（暫定名）、山西柳林聯盛龍門塔煤業有限公司和山西蒲縣宏源集團北峪煤業有限公司（暫定名）。

一共涉及18座礦井，重組共核減產能315萬t/a，重組后產能共555萬t/a。

批復要求，被重組煤礦要立即停止生產建設，重組后煤礦要嚴格履行生產建設程序，嚴格執行批復的資源開發順序。