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歐洲運(yùn)輸部門(mén)呼吁建立B2B數(shù)據(jù)框架

歐洲鐵路基礎(chǔ)設(shè)施公司和UITP的共同體已與其他物流和制造業(yè)協(xié)會(huì)共同呼吁建立一個(gè)歐盟范圍的企業(yè)與企業(yè)之間的數(shù)據(jù)管理框架，為“數(shù)字經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的所有合作伙伴”提供一個(gè)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

聯(lián)合聲明的簽署者表示，交通運(yùn)輸部門(mén)越來(lái)越依賴(lài)多個(gè)參與者之間大量的個(gè)人和非個(gè)人的數(shù)據(jù)交換，以支持自動(dòng)化、互聯(lián)車(chē)輛、智慧城市和數(shù)字移動(dòng)平臺(tái)。通常由交通運(yùn)營(yíng)商生成數(shù)據(jù)，并由技術(shù)公司進(jìn)行處理和使用。

協(xié)會(huì)希望看到一個(gè)框架，其中明確包括自愿提供數(shù)據(jù)的原則，并闡明數(shù)據(jù)整合者的角色和職責(zé)以及數(shù)據(jù)生成器的權(quán)利。歐盟也應(yīng)指導(dǎo)數(shù)據(jù)格式標(biāo)準(zhǔn)化、促進(jìn)互操作性、并支持技能開(kāi)發(fā)。

10月7日，歐洲鐵路基礎(chǔ)設(shè)施公司執(zhí)行董事Libor Lochman表示：“鐵路與其他運(yùn)輸協(xié)會(huì)繼續(xù)共同致力于數(shù)字化解決方案的開(kāi)發(fā)，以實(shí)現(xiàn)客運(yùn)和貨運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)和互操作性。目前的聲明強(qiáng)調(diào)了交通運(yùn)輸部門(mén)共同致力于開(kāi)發(fā)透明的管理結(jié)構(gòu)，從以便公平訪問(wèn)B2B數(shù)據(jù)。”

(北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 范婷婷編譯自：https://www.railwaygazette.com 2020-10-06）

韓國(guó)鐵路研究所測(cè)試基于5G的自動(dòng)列車(chē)控制技術(shù)

韓國(guó)：韓國(guó)鐵路研究所（KRRI）宣布，基于5G的自動(dòng)列車(chē)控制技術(shù)在五松的專(zhuān)用測(cè)試軌道成功測(cè)試。

今年1月，KRRI與SK電訊簽署了一項(xiàng)技術(shù)合作協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)全球首個(gè)智能列車(chē)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)公私合作伙伴關(guān)系使用5G通信。在位于五松新交通科技城的測(cè)試軌道已于2019年完工，今年4月，兩輛“減排量”車(chē)輛開(kāi)始進(jìn)行驗(yàn)證測(cè)試。

這項(xiàng)為期9年、至2024年的自主開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，是由科技部國(guó)家科學(xué)技術(shù)研究委員會(huì)支持的一個(gè)大課題組項(xiàng)目。這項(xiàng)工程的總費(fèi)用估算331億韓元。

在正常的集中控制下，所有列車(chē)都不斷向控制中心報(bào)告自己的位置，然后控制中心確定每列列車(chē)應(yīng)該如何運(yùn)行，并發(fā)送詳細(xì)的牽引和制動(dòng)指令。

相反，KRRI希望實(shí)現(xiàn)一種分布式控制方法，讓每個(gè)列車(chē)根據(jù)列車(chē)對(duì)列車(chē)的直接通信和位置報(bào)告來(lái)確定自己的性能曲線。該研究所認(rèn)為，這將能夠減少軌旁信號(hào)設(shè)備的數(shù)量達(dá)30%。

間隔控制技術(shù)旨在最小化列車(chē)間距，自動(dòng)調(diào)整安全余量，以實(shí)時(shí)反映前一列列車(chē)的位置和速度，同時(shí)保持安全制動(dòng)距離。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)允許列車(chē)共享路線、停車(chē)模式和運(yùn)行速度等信息，并實(shí)時(shí)識(shí)別、評(píng)估和應(yīng)對(duì)不尋常情況。測(cè)試還使用了一種技術(shù)，可以讓列車(chē)在連接點(diǎn)和交叉點(diǎn)自行設(shè)置路線。

KRRI表示，5G通信的使用有助于減少列車(chē)之間的傳輸延遲，同時(shí)與GSM-R相比，將數(shù)據(jù)傳輸能力和可靠性提高了20倍。據(jù)估計(jì)，使用列車(chē)與列車(chē)之間的通信，可將行車(chē)間隔減少30%，最少減少約60 s。這不僅能提高列車(chē)運(yùn)行效率，還能在交通高峰期最繁忙線路上增加急需的線路容量。

在最初的測(cè)試之后，KRRI團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人表示，下一步將“進(jìn)行附加測(cè)試，如列車(chē)改道技術(shù)、列車(chē)分離和連接技術(shù)”，以及先進(jìn)的列車(chē)間隔控制、車(chē)地控制和通信系統(tǒng)。

“這項(xiàng)技術(shù)可以減少通勤時(shí)間的擁堵，使列車(chē)運(yùn)行更加高效”， KRRI所長(zhǎng)解釋說(shuō)，“在未來(lái)，鐵路將能夠利用智能創(chuàng)新，通過(guò)綠色和數(shù)字舉措的結(jié)合，為便捷的交通提供便利。”