劉啟龍,李志遠,季紅玲
(蘇交科集團股份有限公司,江蘇 南京 210019)
隨著我國城市交通的快速發展,城市下穿隧道越來越多。但在建設方面,與之配套的排水系統設計沒有規范、標準、細則及其他相關要求。目前江蘇省隧道排水設計主要參考現有標準,及其他省市隧道排水設計規范,如:上海市《道路隧道設計標準》DG/TJ 08—2033—2017[1],和相關項目經驗。本文以江蘇省某市2 條隧道排水系統設計為研究案例進行探討。
X 隧道、Y 隧道為城市快速路,雙向6 車道,設計速度80 km/h;其中X 隧道主線長580 m,敞開段330 m,暗埋段250 m,為僅限通行載有非危險化學品等機動車的四類隧道;Y 隧道主線長1 190 m,敞開段340 m,暗埋段850 m,有3 處匝道,其中,A 匝道、B 匝道對稱布置,敞開段125 m,暗埋段45 m,C匝道敞開段95 m,暗埋段35 m,為僅限通行載有非危險化學品等機動車的三類隧道。
1)排水應分類集中,采取高水高排、低水低排互不連通的系統就近排放。
2)隧道沖洗廢水、結構滲漏水、消防廢水及引道段的雨水應分類集中,雨水就近排入市政雨水管網或合流管網,廢水應排入污水管網或合流管網[1]。
3)根據隧道規模等級及消防規范,X 隧道不設消防給水系統,Y 隧道設消防給水系統;結合以上要求,X 隧道僅設雨水系統,Y 隧道設雨水及廢水系統。
目前江蘇省隧道排水設計主要參考《室外排水設計規范(2016 年版)》GB 50014—2006[2],《地鐵設計規范》GB 50157—2013[3],《公路隧道設計規范第一冊土建工程》JTG 3370.1—2018,《公路排水設計規范》JTG/TD 33—2012[4],《建筑給水排水設計標準》GB 50015—2019[5],《道路隧道設計標準》DG/TJ 08—2033—2017。
2.3.1 雨水泵房設置位置與數量
本工程X 隧道、Y 隧道道路縱坡呈V 字形,故僅在隧道最低點設1 座雨水泵房,泵房編號為X1;Y 隧道主線兩側洞口及C 匝道洞口各設置1 座雨水泵房,泵房編號分別為Y1,Y2,Y3,由于A 匝道、B 匝道對稱布置,故僅在B 匝道設置1 座雨水泵房,泵房編號為Y4,A 匝道雨水通過管道引至Y4雨水泵房內。
2.3.2 雨水設計流量計算
根據《室外排水設計規范(2016 年版)》GB 50014—2006[2],雨水設計流量Qs 的計算公式為:
式(2)中:q 為暴雨強度,L/(s·hm2);P 為雨水管渠設計重現期,a;t 為雨水管渠的降雨歷時,min;t=t1+t2,t1為地面集水時間,取2 min~10 min,t2為管渠內雨水流行時間,min;ψ 為徑流系數,取0.8~1.0;F 為匯水面積,ha。
2.3.3 設計參數確定
1)設計重現期
設計重現期P 的取值每個規范均不統一。其中《室外排水設計規范(2016 年版)》GB 50014—2006[2]規定立體交叉道路排水系統雨水管渠水設計重現期≥10 a、中心城區地下通道和下沉式廣場等超大城市和特大城市30 a ~50 a、大城市20 a ~30 a、中等城市和小城市10 a ~20 a;《地鐵設計規范》GB 50157—2013[3]規定應按當地50 a 一遇的暴雨強度計算。近年來,我國各大城市頻繁遭遇強暴雨襲擊,引發嚴重內澇,為保證隧道的安全運營,本工程設計重現期取規范上限值50 a。
2)坡面集水時間
《室外排水設計規范(2016 年版)》GB 50014—2006[2]規定地面集水時間應根據道路坡長、坡度和路面粗糙度等計算確定,但未明確具體計算公式,宜為2 min~10 min。另外,《公路排水設計規范》JTG/TD 33—2012[4]及《道路隧道設計標準》DG/TJ 08—2033—2017[1]均對坡面集水時間進行規定,見公式(3)。
式(3)中:t1為坡面集水時間,min;Lp為坡面流的長度,m;s 為地表粗糙系數,取0.013;ip為引道段坡度,用小數計。
本工程Y 隧道Y1 雨水泵房小樁號接地點至洞口處坡面長度為130 m,地面坡度為4.5%,根據式(3)計算,t1為3.81 min。
3)匯水面積
結合《建筑給水排水設計標準》GB 50015—2019 規定[5],隧道敞開段出入口坡道應附加其高出部分側墻面積的1/2,即隧道洞口部分匯水面積包含兩部分:一部分為隧道接地點至洞口處路面匯水面積S1,另一部分為側墻匯水面積S2,見圖1。
本工程Y1 雨水泵房S1=3 640 m2;Y1 雨水泵房S2取單側側墻面積的1/2,即S2=244 m2;故Y1 雨水泵房匯水面積為3 884 m2。
合理確定隧道排水系統的匯水面積,高水高排、低水低排,并采取有效防止高水進入低水系統的攔截措施,是排除隧道積水的關鍵問題。考慮到暴雨時水流湍急,急速水流會越過道路駝峰流向下游,本工程2 條隧道主線及匝道接地點均在道路駝峰后,再增設1 道橫截溝。
2.3.4 雨水泵房設計規模
Y1 雨水泵房設計雨水量為238 L/s,雨水泵房規模取設計雨水量的1.2 倍,為286 L/s。
《室外排水設計規范(2016 年版)》GB 50014—2006[2]規定雨水泵房可不設備用泵。立交道路的雨水泵房可視泵房重要性設置備用泵。另外《地鐵設計規范》GB 50157—2013[3]規定洞口雨水泵站宜設3臺排水泵,最大水量時3 臺水泵應同時工作,每臺水泵的排水能力應大于最大小時排水量的1/3。《道路隧道設計標準》DG/TJ 08—2033—2017[1]規定雨水泵房內應設置備用水泵,且水泵總數不宜少于3臺。若泵房內設置3 臺水泵,每臺水泵的排水能力應大于最大小時排水量的1/2。
因以設計重現期為2 a~10 a 的降雨較多,在設計重現期為2 a,5 a,10 a 時,Y1 雨水泵房設計雨水量見表1。

表1 Y1 雨水泵房設計雨水量
從表1 可知,在設計重現期為50 a 時,選用3臺水泵并聯工作,同時考慮水泵并聯時對單臺水泵流量折損的影響,取單泵流量為110 L/s。在降雨重現期為2 a~10 a 情況下,2 臺泵同時啟動就能滿足排水要求。
圖2B和表2示,不同分化程度腫瘤組織中CEACAM1表達方式差異有統計學意義,分化程度低的腺癌組織CEACAM1細胞質表達較多,χ2=8.649,P=0.013。中晚期食管腺癌組織樣本中CEACAM1細胞膜表達較少,細胞質表達較多,與早期食管腺癌組織相比(以細胞膜表達為主),差異有統計學意義,χ2=25.410,P<0.001。
2.3.5 廢水系統設計
隧道廢水排水系統包括隧道管養時沖洗廢水(q1)、結構滲漏水(q2)及消防廢水(q3)。
2.3.6 廢水泵房設置位置及數量
由于X 隧道不設置消防給水系統,為減少泵房數量,X 隧道不單獨增設廢水泵房,隧道廢水收集后排入X1 雨水泵房,提升后就近排入河道或市政雨水系統內;Y 隧道設消防給水系統,存在消防廢水,結合隧道V 字形縱斷面,故僅在隧道最低點增設1座廢水泵房F1,收集隧道廢水提升后就近排入市政污水系統。
2.3.7 廢水泵房設計規模
隧道最低點通常比隧道外路面低2 m~8 m[6],道路縱坡較大(0.5%~5.5%)[7],水流速度較快,容易形成較強的地面徑流,洞口處橫截溝不能完全攔截敞開段雨水,以及車輛行駛過程中夾帶的雨水,筆者認為尚需考慮20%~25%敞開段的雨水量。本工程取20%敞開段雨水量(q4),為160 L/s。另外,隧道管養時沖洗廢水q1按7 L/s 考慮,結構滲漏水q2按10 L/s 考慮,消防廢水q3按消防用水量確定,即30 L/s。
F1 廢水泵房設計規模為Max {q1+q2q2+q3q2+q4},即170 L/s。
1)設計重現期
為減少隧道積水問題,應適當提高城市下穿隧道的設計重現期,一般宜取上限值。另外,隧道為百年工程,考慮到遠期城市的發展及暴雨強度的增大,建議在泵房內預留1 臺水泵安裝位置,待需要時投入使用。
2)水泵配置
考慮并聯流量折損,其排水量應比設計值大10%~20%。為使多臺并聯水泵均在高效區運行,增大并聯水泵流量,應盡量不要選用性能曲線平坦的水泵[8]。
3)隧道養護管理
隧道排水系統的正常、高效運行與日常的養護管理密不可分,以“預防為主、防治結合”為原則,重視預防性養護。對提高隧道使用壽命和耐久度來說,預防性養護意義重大,可以增加隧道的安全性[9]。
設計階段應考慮為保證隧道排水系統正常、高效運行須增設養護措施。建議在泵房內增設1 臺小流量泵,用于日常及檢修時排空集水池內積水;水泵出水管增設反沖洗管道,主泵啟動后,反沖洗閥自動打開,利用水泵揚水壓力對集水池底淤泥進行沖洗攪拌,減少水池內沉淀物的沉積,有利于泵房的維修保養。
此外,結合隧道養護管理經驗,還應著重注意以下幾點內容。
1)考慮隧道養護,隧道內未設置消防給水系統的,須從市政給水管接取1 根給水管,供隧道及泵房沖洗用水,可在隧道裝飾板后及泵房內增設沖洗水龍頭。
2)水泵出水總管一端建議增加盲板及盲板法蘭,用于清通管道內積泥。
3)建議隧道最低點增設水位尺及攝像頭,與監控中心聯網,以便監控隧道積水或養護人員可及時發現險情,利用情報板提醒過往車輛或關閉隧道。
本文對江蘇省某市2 條隧道排水系統設計進行闡述,并結合隧道養護管理經驗,主要形成以下結論。
1)為有效攔截高水排入道路雨水系統,本工程2 條隧道主線及匝道接地點均在道路駝峰后,再增設1 道橫截溝。
2)隧道設計重現期,取規范上限值,并在泵房內預留1 臺水泵安裝位置,待需要時投入使用。
3)排水量應比設計值大10%~20%。隧道及雨、廢水泵房增設養護管理措施、隧道最低點增設水位尺及攝像頭,與監控中心聯網。