四十不惑

王占強　邱洪濤

四環、七個字母，奧迪與Quattro已經成為一個不可分割的整體。奧迪賦予Quattro生命，Quattro則為奧迪不斷書寫傳奇。日前，奧迪Quattro迎來40周年。1980年3月第一輛奧迪Quattro在瑞士的日內瓦車展上成為世人矚目的焦點。截至2020年9月30日，全球已經生產了1100萬輛Quattro車型。本文通過數字和圖片來簡要回顧一下Quattro背后那些鮮為人知的故事。

奧迪最新的E-Tron和E-Tron Sportback采用0個機械式離合器和差速器，這款純電動SUV車型采用了電動四輪驅動技術，單純依靠電動機就實現了四驅的全部功能，標志著Quattro已經進入了電動四驅時代。

Quattro Ultra四輪驅動系統，它取消了前七代 Quattro的托森、冠狀齒輪中央差速器，改為多片離合分動結構。它在干燥路面巡航時可以斷開后橋的轉矩傳遞進入前驅模式減少能耗，并在需要四輪驅動時提前0.5s作出反應，可讓您在眨眼之間從前輪驅動切換到四輪驅動模式。

奧迪R18 E-Tron Quattro連續3次贏得2012年～2014年勒芒24小時耐力賽的冠軍。奧迪R18 E-Tron Quattro油電混合動力賽車采用特殊的“組合式”四輪驅動系統，前輪由一臺70hp的電機驅動，使用的是F1威廉姆斯車隊技術的飛輪動能回收系統。驅動后輪的3.7L V6渦輪增壓柴油發動可以爆發出510hp的強勁動力。兩種驅動力相互疊加，達到提升車速的目的。

基于E-Tron衍生出來的兩款高性能產品E-Tron S及E-Tron S Sportback動力方面搭載3臺電機，其中兩臺位于后軸，其輸出功率可達370kw，最大轉矩可達973N·m，實現電動轉矩矢量化，即根據需要將動力分配到左右兩側的各個車輪，這兩款產品為首個實現量產的三電機驅動系統。

1985年，渾身張揚恐怖機械暴力美學的奧迪傳奇賽車Sport Quattro參加WRC B組賽-WRC歷史上最瘋狂、最頂級，也是最黑暗的賽事，采用更輕的碳纖維車身使整車僅重1090kg，發動機最大功率為350kW（476hp），百公里加速時間僅需3.1s。奧迪Sport Quattro S1集中了所有當年最先進的技術，堪稱拉力賽車史上的標桿之作。

在整個奧迪車系中，使用了4種不同的離合器和4種不同的中央差速器。自鎖式中央差速器主要為采用縱置發動機與8速Tiptronic變速器的車型設計。該差速器根據行駛情況在車輪之間自由分配轉矩。如今在有些縱置發動機+7速Stronic車型中采用了Quattro ultra智能四驅系統，該技術使用兩個離合器。奧迪R8高性能跑車還采用可控多片式離合器，位于前軸上。

1985年，沃爾特·羅爾駕駛奧迪Sport Quattro S1賽車在WRC拉力賽（Rallye Sanremo）上獲得亞軍，獲得了6分29秒的領先優勢。它采用了氣動驅動的雙離合變速器，是當今S tronic的前身。大量電子元器件的引入讓雙離合變速器的效率及功能越來越強大。

1986年推出的初代Quattro中自鎖式托森中央差速器僅重5kg。前后輪之間的分配比例為50：50。經過不斷優化，如今縱置發動機車型中的自鎖式托森中央差速器僅重約3kg，分布在前軸和后軸上轉矩分別為40%和60%。

1984年Quattro原型車的轉向設計中，后輪的轉向角最大可達11度。如今，奧迪部分頂級車型（如RS 6 Avant）可根據需要配備四輪轉向系統。在低速行駛，后輪可沿相反方向最多轉動5度，使操控和停車更加輕松。在高速行駛，后輪可沿同方向轉動2度，提高操控穩定性和過彎性能。

1987年，羅爾駕駛著奧迪Quattro S1賽車在美國派中獲勝，成績為10分47.85秒。這是20km路線（12.4英里）中最快的部分，海拔1435m （4，708英尺），平均坡度達到7%，過彎156次，行駛速度達到196 km/h。

自1977年2月起，有12位工程師協助項目經理沃爾特·特雷澤（Walter Treser）開發了第一款具有Quattro四驅技術的奧迪。

車手Michèle Mouton，Hannu Mikkola，Stig Blomqvist和WalterR?hrl在1981～1985年的5年中駕駛奧迪賽車一起贏得了23場比賽，奧迪quadtro技術的優越性得到完美展現。

奧迪E-Tron和E-Tron Sportback將轉矩從后軸傳遞到前軸所花費的時間為30ms，僅相當于人眨眼時間的1/3。奧迪E-Tron采用電動四驅裝置，沒有機械式離合器，因此響應速度也更快。

奧迪RS 6 Avant每個車輪比A6 Avant寬40mm，以強化其四驅性能。

2019年，奧迪全球客戶中45.3%的選擇了Quattro車型，銷量占了近一半。

奧迪縱置發動機車型自鎖式中央差速器的前軸后軸轉矩分配比為40：60，必要時，中央差速器可以將多達70%的轉矩分配到前軸上，或將85%的轉矩分配到后軸上，進而帶來出色的全地形駕駛體驗。

1980年3月3日，第一輛Quattro在第75屆日內瓦車展上正式亮相，無論對奧迪，還是對世界汽車工業，這都是一項是具有革命意義的動力傳動系統。在奧迪內部，其代號為85。

1986年在芬蘭的Kaipola，拉力賽車手Harald Demuth駕駛奧迪100 CS Quattro以80度開車進行154.2英尺長的跳臺滑雪。他做到了，奧迪從多個角度拍攝了這部特技，并將其變成了一段傳奇的商業廣告。

奧迪在2020年推出了約20款車型，其中80%以上為Quattro車型。

奧迪在2019年交付給加拿大客戶的所有新車中，有92.2%采用了Quattro四驅技術。數據顯示，奧迪在北美區域銷售車型中四驅車型所占比例是全世界最高的。

從最大功率僅為110kW的小型SUV車型Q2 35TDI，到最大功率達到456kW的超級跑車R8，奧迪在整個產品系列中都提供了Quattro四驅技術供選裝。

40年前的第一款Quattro車型最大功率僅為200hp（147kW），今天來看其太弱了，但在當時，它卻達到了一輛跑車應有的水平，僅比保時捷911 SC差了4hp。

1989年，奧迪首次以Audi 90 Quattro IMSA GTO賽車參加美國IMSA錦標賽GTO組別的比賽。該車配備一臺2.2L的直列式五缸發動機，最大輸出功率達到720hp，極速更超過300km/h！當年奧迪車手Hans Joachim Stuck駕駛這款車贏得了13場比賽中的7場，獲得錦標賽第三名，奧迪車隊位居廠商排行榜第二名。IMSA錦標賽是美國和加拿大最重要的三項錦標賽之一，每場比賽的賽程為200～500km。對于賽車的技術而言，這項賽事主要是耐力的比拼。

奧迪E-Tron S中的三臺電動機最大輸出轉矩高達973N·m，加速模式下最大輸出功率可達370kW。加速模式最長可持續8s，百公里加速只需4.5s，比常規E-Tron提升了足足2s。

1976/77年冬季，奧迪萌發了開發Quattro技術的想法，大眾四驅車型鼻祖Iltis也參加了其在斯堪的納維亞半島進行的一系列試駕活動。在積雪覆蓋的道路上，奧迪開發的軍用全地形車令人印象深刻地展示了其四輪驅動的潛力。

1981年是奧迪首次攜Quattro正式進入拉力賽的一年。 弗朗茲·維特曼（Franz Wittmann）以領先其他參賽車手21分鐘的成績，贏得了奧地利的詹納·拉力賽（J?nnerRallye），這是歐洲拉力錦標賽的一部分。在此之前，1980年11月，奧迪Quattro也參加了葡萄牙的阿爾加威拉力賽（Algarve Rallye），并獲得了巨大的成功。

1988年，奧迪200在美國參加了TransAm系列比賽。 在這里，奧迪首次嘗試到了登頂制造商及車手榜首的滋味，Quattro四驅技術也在賽道上證明了其空前的強大。

1994年，奧迪在市場上推出了RS 2 Avant，這是奧迪有史以來的第一款RS車型。 這款當時最新的Quattro四驅系統采用了前后開放式差速器，后輪還配備了電子差速器。

1999年，奧迪首次將Quattro四驅技術引入高檔緊湊車型領域，在最大輸出功率為110 kW的A3 1.8T上配備了當時最新的Quattro四驅系統。

在2005年，奧迪推出了RS 4，它首次采用不對稱的動態功率分配的中央差速器。 如今，它以更完善的形式，實現動態轉矩分配，帶來一流的操控體驗。

2007年，奧迪高性能跑車R8正式投放市場。它采用了量身定制的Quattro四驅技術：前輪驅動軸通過變速箱的輸出軸及一個萬向節軸驅動，前軸新增一個粘性聯軸器以提高行駛的穩定性。

2019年，世界場地拉力錦標賽冠軍Mattias Ekstr?m駕駛奧迪首款純電動SUV奧迪E-Tron亮相世界頂級滑雪盛事。Mausefalle賽段是施特雷夫雪道速降路線中最陡峭的一段，坡度高達85%。為征服該賽段，這輛奧迪E-Tron搭載了經過特別改裝的Quattro動力總成，后軸搭載兩個電機，前軸搭載一個電機。

奧迪純電動車E-Tron S和E-Tron S Sportback在高速轉彎時后輪左右轉矩差可達2100N·m，后軸上的兩個電機獨立驅動一個車輪，通常，彎道外側的車輪由于其更大的牽引力而比未加載的內側車輪承受更大的轉矩。這大大提高了行駛動力和轉彎速度。

在1980年～1991年之間生產了11452輛第一代Quattro車型，最初只計劃生產400輛。

2016年倫敦拍賣會上，有車迷為奧迪Sport Quattro拍出了486000歐元的高價。這款僅生產了214的超級Quattro車型最大功率可達225kW，在1984年上市時售價為195000馬克。

1980年，奧迪第一代Quattro上市時的售價為49900馬克，與保時捷911 SC售價相同。

奧迪在2019年全球生產804244輛Quattro車型，其中有258765在德國制造。