淺談公路橋梁施工質量管理

■徐 靖 ■四川路橋華東建設有限責任公司，四川 成都 610041

1 公路橋梁施工現狀

我國的公路橋梁建筑工程建設自20 世紀90 年代才開始實施施工監理經過將近20 年的發展，已形成了一定的規模，但仍然存在著很多管理上的漏洞造成很多的質量問題。尤其近年來在公路橋梁工程建設過程中多次發生的重大的質量事故，給國家和人民的生命財產造成了巨大的損失，帶來了極其惡劣的社會影響。公路橋梁建筑項目由于其所產生的產品為公路和橋梁，因此其施工管理具有一定的特殊性。具體來說。包括以下幾個特點:公路橋梁種類繁多，施工管理的復雜性和多樣性;公路橋梁建設具有較高的流動性，加大了其施工管理的難度;公路橋梁的施工過程中，其施工計劃要求有較高的可行性和預見性，公路橋梁建設工程周期較長，持續的保持其良好的施工質量具有一定的難度。

2 影響公路橋梁施工質量因素的控制

進行施工質量控制，應采取切實有效的措施強化施工中的過程控制，防止質量通病和質量隱患的發生，確保工程質量。施工中的控制要點如下:

2.1 材料進場控制

(1)本工程應用的錨具、伸縮縫、橡膠支座、鋼筋、鋼絞線等實行材料準入制，要求在工程建設中使用到的上述材料必須使用業主規定范圍以內的品牌。

(2)對進場原材料施工單位和監理單位必須按規定頻率和方法取樣抽檢。

(3)對進場材料(如進場鋼筋、鋼絞線的廠名、牌號、批次號、規格)監理單位必須核對實物與證書是否一致。

2.2 路基土石方工程

(1)要嚴格控制路基填筑的壓實度。應按有關要求，配備必要的沖擊式壓路機和小型夯實機具，確保填方的厚度及壓實度得以有效控制。尤其應重視填挖交界處臺階的處理及壓實、橋臺臺背及涵背的回填與壓實，必要時應采用小型夯實機具進行壓實。

(2)要嚴格控制軟基的沉降速率。軟基堆載預壓應按要求設置必要的沉降和穩定觀測點，及時將預壓荷載填筑到位，保證必要的預壓時間，沉降速率滿足要求方能卸載。

(3)要高度重視挖方路塹路床的處理。土方路塹的路床應進行必要的重填或換填與碾壓，石方路塹必須用石渣或碎石回填，嚴禁用土回填找平。要重視滲溝的設置并保證其暢通，尤其是滲溝出口的施工質量。

(4)石質邊坡的開挖必須采用光面爆破。石質邊坡的開挖嚴禁采用平孔爆破的方式施工，豎孔的間距不能太大，裝藥量應適中，炮眼殘留率應在85%以上。

(5)做好取棄土場的綠化工作，防止水土流失。

2.3 路面工程

(1)嚴把路面備料的質量關。應做好堆料場的硬化及分隔，碎石的備料應分規格堆放，瀝青碎石的備料必須配置有效的清洗及除塵設備以保證碎石的潔凈，嚴格控制碎石中風化石及針片狀的含量。

(2)水穩層施工的及時養生。做好水穩層施工的覆蓋養生工作，在養生期間不得開放交通，上基層養生結束后應及時灑布透層油以防表面松散或污染。

(3)嚴把瀝青路面配合比的三階段設計關。應做好三階段設計工作，即目標配合比設計、生產配合比設計與試驗路鋪筑。每階段均必須達到既定的目標，資料齊全完整，各項技術指標滿足要求，為瀝青路面的施工提供可靠的技術依據。

(4)瀝青路面的配合比控制。瀝青路面級配及用油量的有效控制是瀝青路面施工質量的關鍵所在，應作為瀝青路面施工過程控制的重點，嚴格按規范要求的頻率對配合比進行抽檢，發現問題及時整改，必要時進行返工處理。

(5)防止施工中的離析現象。采取有效的保溫措施防止混合料的溫度離析，如使用大噸位、加蓬布的運料車;在裝料及攤鋪過程中應采取有效的措施防止集料的離析等。

(6)控制好瀝青路面的壓實度及空隙率。瀝青路面的壓實度及空隙率是路面耐久性的關鍵指標，應強調施工中的程序控制，保證必要的壓實溫度及壓實遍數。當施工質量穩定時，其取芯檢驗可采用動態控制法以減少鉆孔對瀝青路面的影響。

2.4 橋梁工程

(1)確保樁基質量。鉆孔樁施工應確保泥漿的質量和應有的水頭，不得以增加泥漿密度代替水頭高度，防止泥皮過厚影響樁的摩擦力;應認真核查樁基的地質情況，防止樁尖落在孤石上。不允許出現任何形式的III 類樁帶入永久工程中，凡是III 類樁一律原孔位沖掉重做。

(2)加強大梁吊裝過程的檢查。在大梁吊裝前應對梁體進行全面檢查，不合格或有裂縫的梁不得使用。應對支座墊石的高程、平整度、水平度進行全面檢查，合格后方可吊梁。落梁后應對支座的位置和狀態、伸縮縫的預留寬度等進行全面檢查，合格后方能鎖定。以上檢查工作必須填寫檢查記錄表并及時簽認和存檔備查。

(3)保證現澆或預制空心板梁芯模的質量及定位。空心板梁的芯模制作、定位必須按要求嚴格控制。要采取有效措施確保在砼澆注過程中不發生芯模下沉、上浮或跑漿漏漿。

(4)加強橋面鋪裝施工質量的控制。橋面鋪裝的質量直接關系到橋面的耐久性和瀝青路面的抗破損能力。在施工過程中應注意工作面的清潔、鋪裝層混凝土的水灰比控制等，不得產生泌水現象，并在施工后及時覆蓋養生。

(5)確保支座及伸縮縫的施工質量。應嚴控支座及伸縮縫原材料的質量，加強材料進場的抽檢送檢工作，嚴禁劣質產品進入建設工地現場。在安裝過程中應嚴格按《指南》的要求進行，做好檢查記錄的簽認及資料的存檔。

3 公路橋梁施工中的質量控制措施

3.1 建立嚴格、規范的工程標準體系

對整個施工過程建立統一的勘察、測量、設計、施工、材料、試驗等工程標準體系。編制三級(分項、分部、單位工程)工程質量評定標準，并制定三級質量檢驗評定用表、全橋“三級”工程質量評定劃分一覽表。統一制定工程檢驗及試驗、過程記錄用表。通過建立嚴格、規范的工程標準體系為承包商、監理、業主、監督站四級工程質量管理、控制提供技術上的保證。

3.2 完善原材料檢驗體系，嚴把原材料質量關

原材料的質量直接關系到工程質量，必須從源頭上把好施工質量關，原材料質量直接關系到結構的強度、耐久性、可靠性，是工程質量的關鍵。

建立原材料、半成品、成品的檢驗及試驗承包商、監理、監督三級檢驗體系。嚴格檢查抽樣過程、檢驗頻率以及復檢方法。進場材料必須經嚴格檢驗后方能使用，對高等級混凝土使用高等級水泥，盡可能減少水泥用量，黃砂采用優質天然河砂，級配良好，含泥量、泥塊含量、堅固性指標、細度模數、云母含量、有機質含量等各項指標均滿足相關規范要求。

碎石采用優質天然石料人工軋制，石料抗壓強度滿足要求，碎石采用雙摻級配，摻配后級配良好并符合規范要求，含泥量、泥塊含量(小于1%)、堅固性指標、針片狀含量小于5%、壓碎指標值等各項指標均滿足相關規范要求。外加劑選用合格的外加劑，質量符臺GB8076 的國家標準。

3.3 搞好配合比設計，提高混凝土配制質量

配合比是影響水泥混凝土抗壓強度的重要因素，不同的配合比設計，施工出的水泥混凝土，其抗壓強度是完全不同的。配合比設計的任務是配制滿足強度、耐久性和和易性要求的盡可能經濟的混凝土。根據設計強度、集料級配、水泥品種、外加劑品種、坍落度、耐久性要求等不同，設計出配合比，經試拌確定試驗的配合比，經施工現場調整而成施工配合比。混凝土試驗的拌和、成型、養護及試驗方法均按公路工程水泥混凝土試驗規程有關要求進行，混凝土試驗的力學性能結果要滿足設計要求。

3.4 完善制度，建立健全施工質量管理機制

為合理使用建設資金，抓好建設質量，減少工程質量事故，降低建設成本，在建大型工程項目必須實行“政府監督、建設管理、社會監理、企業自檢”的四級質量保證體系。通過管理機制的完善對可能發生或已發生的通病進行有效控制，對工程可能發生的質量問題或質量事故的部位通過層層把關，從源頭上把質量問題杜絕掉。

4 結語

綜上所述。文章主要探討了公路橋梁施工的質量控制，并對公路橋梁施工的現狀、影響公路橋梁施工控制的因素做了具體的分析，表明了在施工過程要明確質量控制目標，有效地實施質量控制，以確保工程施工質量及降低(避免)施工人員(發生安全)事故。