張亞萍 交通運輸部南海航海保障中心廣州航標處
虛擬AIS航標作為一種航標,因產生時間較短,國際國內還未形成完整成熟的審核設置流程。特別是在需要應急設標的情況下,若無一套緊湊完善的流程,會降低水上應急效率,引發次生問題。
在中國南海海域,也經常發生沉船等應急事件。南海航海保障中心在工作中形成了一套完整的虛擬AIS航標審核設置流程。
虛擬AIS航標設置分為常規設置與應急設置,下面就這兩種設標流程分別敘述,并重點敘述應急設置流程及相關案例。
計劃內的虛擬AIS航標設置需要經過制定方案、評審方案、發放九位碼與設置航標四個步驟。
應急設置虛擬AIS航標需要經過三個步驟:
第一步:需求方請求設置虛擬AIS航標。該需求方一般為發現應急事件的海事部門。
第二步:航標主管單位核實信息后啟動應急預案,并向上級部門提交應急方案審核表。
第三步:經上級部門批準后,航標主管單位設置虛擬AIS航標,同時發布航標動態。
在中國南海海域,廣州航標處作為航標主管單位,成立了航標應急反應領導小組,負責應急設標工作。既包括設置目視航標,也包括虛擬AIS航標。應急反應領導小組涉及三個科室:
運行保障科:負責接收應急信息,并制定應急預案;海區導航中心:負責設置AIS航標;航標導航科:負責發布航標動態。
處內任何部門或個人在收到應急信息時應做好記錄,并立即向運行保障科報告。
運行保障科盡快核實信息的準確性,了解與應急反應相關的資料,并要求信息來源單位提供航標設置商請函(如緊急可事后補辦)。
屬下列情況的通常會設置虛擬AIS航標:
(1)上級下達的應急反應任務要求的。
(2)在重點水域發現沉船等礙航物,但距離較遠、海況惡劣、水深較淺或通航環境復雜,不適宜設置目視航標的。
應急設標時,廣州航標處運行保障科負責制定應急設標方案,海區導航中心負責按照要求設置虛擬AIS航標。航標導航科在接到完成應急設標任務等通報后,立即發布航標動態,以及在其他網站上發布提醒信息,例如微信公眾號平臺。
表1為廣州航標處近三年應急設置虛擬AIS的案例統計。由此表可見,在沉船位置距離碼頭基地較遠、沉船地點天氣惡劣、通航環境復雜或水深較淺時,設置AIS虛擬航標具有顯著優勢,且該流程已經多次實踐檢驗。
例如表中第2個案例,2019年12月26日1009時,廣州航標處接《廣東海事局應急任務通知書》【2019】010號:2019年12月24日1920時,漁船“珠灣3786”在大西水道進水沉沒,概位21°54′36″N,113°29′48″E。因該船沉沒時間為下午七點,夜間設標具有巨大的安全隱患,為保障航經該水域船舶航行作業安全,需求單位請求設置沉船虛擬應急示位標(虛擬AIS)。
接報后經核實和研究,運行保障科(值班室)立即啟動應急反應,通知海區導航中心按應急任務書要求設置應急沉船示位標(虛擬AIS)、航標導航科做好動態的發布工作。
(1)12月26日1230時,設置“珠灣3786”沉船虛擬AIS航標,位置:21°54′36″N,113°29′48″E。
(2)12月26日1341時發布相關航標動態。由此可見,從接到應急任務書到完成航標動態發布,僅需3個小時的時間,證明該流程已經較為成熟,可大大節約時間。

表1 虛擬AIS航標的應急設置案例演示
多次實踐證明,該流程在航標緊急設置中優勢明顯,已具有完善性及實用性,主要有以下四個方面優勢:
(1)節約時間。對于應急設標來說,時間就是效率,對于一些距離海岸較遠及非工作時間發現的沉船,設置AIS虛擬標可大大節約應急時間,提高應急效率。
(2)節約人力、保護航標工作人員的安全。對于海況惡劣或通航環境復雜的設標任務,采用設置AIS虛擬航標的方式,可大大節約人力、保護航標工作人員安全。
(3)解決不適宜設置目視航標環境中的設標問題。例如沉船位置水深較淺,不適宜設置目視航標,可采用設置虛擬AIS航標的方式。
(4)適應未來無人船及e航海的發展趨勢。無人船及e航海是航海業發展的必然趨勢,目視航標的效用將會逐步縮小,采用虛擬AIS航標可與未來接軌。
盡管利用虛擬AIS航標完成應急任務有明顯的優勢,在將其應用于實際中也有若干方面需要考慮:
一是,虛擬航標無法隨沉船等障礙物移動,無法實時標示障礙物的實際位置。對于可能改變位置的障礙物,更適用實體AIS航標。
二是,通常情況下,虛擬AIS航標與目視航標配合使用會取得更好的警示效果。對于因天氣惡劣等原因不適合設置目視航標的情況,待天氣好轉后,應繼續投放目視航標。
三是,AIS九位碼為有限資源,需要節約使用。
隨著航運業的發展,水上通航環境更加復雜,船舶碰撞等需要應急的事故時有發生。如何高效快速作出應急反應,對于航運相關單位來說尤為重要。本文通過對南海航海保障中心的虛擬AIS航標設置流程進行介紹,為相關單位提供參考建議。