高黏瀝青PAC-13透水瀝青混合料性能研究

冷濱濱

(青島冠通市政建設有限公司 青島 266000)

透水瀝青路面具有良好的排水和降噪功能，能夠顯著提高路面的抗滑性能和行車安全性，同時可以減小輪胎與路面的空氣泵作用，有效地降低噪聲污染[1-3]。設計良好的透水瀝青路面還具有足夠的結構強度，滿足路面使用性能，同時可有效補給地下水，其越來越多地被應用于城市道路和高速公路[4-5]。透水瀝青混合料是典型的骨架-空隙結構，混合料中粗集料所占比重較大，約為85%，形成骨架嵌擠結構，集料和集料之間通過瀝青結合料以點接觸的方式黏結[6-8]，而高黏瀝青可有效增強集料之間的黏結，保證這種骨架-空隙結構的強度。

本文采用自制ZZH高黏瀝青配制PAC-13瀝青混合料，并對其技術性能進行了評價。與采用LFT高黏瀝青和GZHJ高黏瀝青分別配制的透水瀝青混合料的性能進行對比，分析和評價不同高黏瀝青制備PAC-13瀝青混合料的性能。

1 實驗

1.1 原料

試驗制備3種高黏瀝青，采用的基質瀝青均為韓國雙龍70-A道路石油瀝青，以3種高黏瀝青軟化點達到80 ℃為控制標準(CJJ/T 190要求高黏瀝青軟化點≥80 ℃)，三者高黏瀝青技術指標見表1。第一種為自制高黏瀝青，代號為ZZH，是一種橡膠粉/SBS復合改性高黏瀝青，增黏劑主要成分為橡膠粉和SBS改性劑，其中橡膠粉規格為250～180 μm，添加量為瀝青質量的15%，SBS改性劑添加量為瀝青質量的3%，采用濕法添加工藝，橡膠粉物理指標和化學指標滿足表2和表3的要求；第二種高黏瀝青代號為LFT，增黏劑主要成分為石油樹脂，添加量為瀝青質量的12%，采用濕法添加工藝；第三種高黏瀝青代號為GZHJ，是一種SBS復合改性類高黏瀝青，由SBS改性劑和瀝青融合劑構成，其中SBS改性劑(與ZZH不是同一種)添加量為瀝青質量的5%，瀝青融合劑添加量為瀝青質量的0.2%，采用濕法添加工藝。試驗所用細集料為沂水石灰巖機制砂；粗集料采用棲霞玄武巖碎石和玄武巖石屑，礦粉原材料為沂水石灰巖，纖維選用木質素纖維，各項指標均滿足JTG F40-2004 《公路工程瀝青路面施工技術規范》要求。

表1 3種高黏瀝青技術指標

表2 橡膠粉的物理技術要求

表3 橡膠粉的化學技術要求

1.2 方案

采用ZZH高黏瀝青配制的PAC-13為研究對象，確定混合料的級配和油石比。為保證試驗級配的穩定性，采用逐檔配料的方法合成級配。2.36 mm 篩孔的通過率在中值級配附近，以±3%左右的差值確定3個級配，并按礦料表面黏附瀝青膜厚14 μm，用經驗公式計算暫定初始油石比，按照3個級配成型馬歇爾試件(雙面擊實50次，成型溫度為165 ℃，每組試件為6個)，測定試件的空隙率，確定是否與目標空隙率一致或者目標空隙率在這3組級配得到的空隙率范圍內，并根據2.36 mm篩孔通過率同空隙率的關系對集料級配進行調整，獲得透水瀝青混合料的合成級配。

然后，以PAC-13為研究對象，分別采用LFT高黏瀝青、GZHJ高黏瀝青和ZZH高黏瀝青配制透水瀝青混合料，對比研究3種混合料的技術性能差異。凍融劈裂試驗、車轍試驗、浸水馬歇爾試驗、肯塔堡飛散試驗，以及滲水系數試驗分別按JTG E20(T0729-2011，T0719-2011，T0708-2011，T0733-2011，T0730-2011)的規定進行試驗。

2 試驗結論分析

2.1 級配和油石比確定

采用ZZH高黏瀝青配制的PAC-13為研究對象，根據上述方法確定的3個透水瀝青混合料的級配見表4。按重載交通設計添加纖維，纖維含量為瀝青混合料質量的0.3%。按礦料表面黏附瀝青膜厚14 μm，用經驗公式計算初始油石比為5%。在馬歇爾試驗制備過程中，集料加熱溫度為190 ℃，高黏瀝青加熱溫度為170 ℃。按照體積法測得的空隙率等物理指標，見表5。以目標空隙率為20%為控制基準，試驗確定得到的合成級配2為性能驗證所用級配。此時，瀝青混合料級配2.36 mm通過率為12.8%，目標空隙率為20.5%，各項指標滿足CJJ/T 190-2012中相關技術要求。

表4 透水瀝青混合料級配

表5 透水瀝青混合料不同級配物理指標

2.2 性能驗證

為了檢驗自制(ZZH)透水瀝青混合料PAC-13的水穩定能力、抗凍性能、高溫穩定性和滲水能力，采用LFT高黏瀝青和GZHJ高黏瀝青分別按5%的油石比制備試件，并且分別進行浸水馬歇爾試驗、凍融劈裂試驗、車轍試驗、肯塔堡飛散試驗和滲水系數試驗，試驗結果分別見表6～表10。其中浸水馬歇爾試驗、凍融劈裂試驗試驗和肯塔堡飛散試驗結果為4組數據的平均值，車轍試驗和滲水系數試驗結果為3組數據的平均值。

表6 浸水馬歇爾試驗結果

表7 凍融劈裂試驗結果

表8 車轍試驗結果

表9 飛散試驗結果 %

表10 滲水試驗結果

一般采用浸水殘留穩定度來評價瀝青混合料的水穩定性，浸水殘留穩定度越大，其水穩定性越好。試件成型溫度145 ℃，雙面擊實75次。由表6可見，ZZH高黏瀝青所制備的透水瀝青混合料PAC-13浸水殘留穩定度最大，LFT高黏瀝青所制備的透水瀝青混合料PAC-13次之，GZHJ高黏瀝青所制備的透水瀝青混合料PAC-13最小，說明ZZH高黏瀝青所制備的透水瀝青混合料PAC-13水穩定性能優于LFT高黏瀝青和GZHJ高黏瀝青所制備的透水瀝青混合料PAC-13。上述結果符合3種瀝青黏度規律，一般黏度高的瀝青制備的混合料穩定度高，且抵抗水侵害的性能好。

透水瀝青混合料與普通瀝青混合料不同的是，在凍融過程中，可能伴隨水分的存在。因此，對混合料在完全浸水狀態時經歷凍融循環后，通過路用性能的衰減程度，評價透水瀝青混合料的抗凍性。一般劈裂強度比越大，其抗凍性越好。試件成型溫度145 ℃，雙面擊實50次。凍融循環的低溫為-18 ℃，高溫為(20±2)℃，1個循環持續24 h。由表7可見，LFT高黏瀝青所制備的透水瀝青混合料PAC-13劈裂強度比最大，ZZH高黏瀝青所制備的透水瀝青混合料PAC-13次之，GZHJ高黏瀝青所制備的透水瀝青混合料PAC-13最小，說明LFT高黏瀝青所制備的透水瀝青混合料PAC-13的抗凍性優于后兩者。此結果與3種瀝青延度指標一致，一般低溫延度高的瀝青制備的混合料低溫性能較好，抗凍性能好。

車轍試驗動穩定度作為瀝青混合料的高溫性能技術指標，一般動穩定度越大，其高溫性能越好。由表8可見，ZZH高黏瀝青所制備的透水瀝青混合料PAC-13動穩定度比LFT高黏瀝青所制備的透水瀝青混合料PAC-13和GZHJ高黏瀝青所制備的透水瀝青混合料PAC-13大，說明ZZN高黏瀝青所制備的透水瀝青混合料PAC-13的抗車轍能力優于后兩者，也就是高溫穩定性能優于LFT高黏瀝青和GZHJ高黏瀝青所制備的透水瀝青混合料PAC-13。此結果符合3種瀝青黏度規律，并與3種瀝青混合料穩定度結果一致，黏度高的瀝青制備的混合料動穩定度高，高溫性能好。

飛散試驗可有效評價在交通載荷下，路面表面集料脫落而散失的程度，并且可用于評價瀝青混合料的水穩定性。一般來說，飛散損失越小，混合料抗剝落能力越強。由表9可見，ZZH高黏瀝青所制備的透水瀝青混合料PAC-13飛散損失比LFT高黏瀝青和GZHJ高黏瀝青所制備的透水瀝青混合料PAC-13飛散損失小，則前者的混合料抗剝落能力優于后兩者，并且前者的混合料水穩定性能優于后兩者。這與浸水馬歇爾實驗結果一致，黏度高的瀝青可增加瀝青與集料之間的有效黏結，增強混合料抗剝落能力。

滲透系數是衡量透水瀝青混合料滲透能力的重要參數，滲水系數越大，滲透能力越強。由表10可見，連通孔隙率越大，混合料的滲水系數越大。ZZH高黏瀝青所制備的PAC-13透水瀝青混合料滲水系數比LFT高黏瀝青和GZHJ高黏瀝青所制備的PAC-13透水瀝青混合料滲水系數大，則前者的滲水能力優于后兩者。暴雨～大暴雨24 h降水量75.0～174.9 mm，所制備透水瀝青路面滲透系數達到至1 000 mL/(15 s)(24 h降水量81.5 mm)以上，可見，在排水系統設計合理的情況下，所制備透水瀝青路面可有效解決路面積水問題。

3 結論

不同高黏瀝青或不同高黏瀝青在相同配比和油石比條件下，所制備的PAC-13透水瀝青混合料性能存在顯著差異。

1) ZZH自制高黏瀝青所制備的PAC-13透水瀝青混合料水穩定性能最好，LFT高黏瀝青所制備的透水瀝青混合料PAC-13次之。

2) LFT高黏瀝青所制備的PAC-13透水瀝青混合料的抗凍性能優于ZZH高黏瀝青和GZHJ高黏瀝青所制備的透水瀝青混合料PAC-13。

3) ZZH高黏瀝青所制備的PAC-13透水瀝青混合料的高溫穩定性能優于LFT高黏瀝青和GZHJ高黏瀝青所制備的PAC-13透水瀝青混合料。

4) ZZH自制高黏瀝青所制備的PAC-13透水瀝青混合料抗剝落能力比LFT高黏瀝青和GZHJ高黏瀝青所制備的PAC-13透水瀝青混合料抗剝落能力好。

5) ZZH自制高黏瀝青所制備的PAC-13透水瀝青混合料滲透性能比LFT高黏瀝青和GZHJ高黏瀝青所制備的PAC-13透水瀝青混合料滲透性能好。

綜上，3種透水瀝青混合料中，ZZH高黏瀝青所制備的PAC-13透水瀝青混合料水穩定性、高溫性能、抗飛散性能和滲水性能指標最好，LFT高黏瀝青所制備的PAC-13透水瀝青混合料抗凍性最好。ZZH自制高黏瀝青制備的PAC-13透水瀝青混合料各項指標滿足規范要求，具備良好的各項路用性能，可應用于透水瀝青混合料生產。