跨國貿易一站式集成服務下的多式聯運冷鏈運輸

肖青 張豆航

摘 要：冷凍食品是易腐、生鮮食品在低溫保存下而產生的新食品，其方便快捷的特點逐漸被歡迎，冷鏈物流也隨之被國家所重視，尤其是在跨國物流方面。但是跨國冷鏈運輸的問題在于手續復雜、時間過長，加之冷鏈需要低溫下保存，所以跨國冷鏈運輸存在的成本過高、難以實施等缺點。不過在2017年年底，我國鮮易物流公司成功地以“多式聯運+冷鏈+跨國貿易一站式集成服務”的新模式將來自加拿大的肉類生鮮通過冷鏈物流從青島運到鄭州，并保證了其所消耗成本與傳統運輸相差不大。

關鍵詞：多式聯運;跨國貿易;一站式集成服務;冷鏈

中圖分類號：[U15]? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2020）11-0099-03

1 引言

隨著當代社會的發展，物流業規模的逐漸成長，很多物流業務已經延伸到了國外，尤其是冷凍食品的跨國業務，雖然其有著高成本、高貨損的阻礙，但通過物流公司和許多科研者的不懈努力，最終以“多式聯運+冷鏈+跨國貿易一站式集成服務”的形式在可接受的成本內成功的實現。

2 多式聯運

多式聯運是由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程，其具有節省運費、降低運輸成本、實現門對門運輸、提高運輸質量等優點。國際多式聯運所提供的“國對國”的“門對門”服務[1]是需要建立多個海外據點，即國外的分支機構，從而形成其國際多式聯運的網絡組織。一個高效率的多式聯運組織重要的不僅是其運輸規模和穩定性，更是雙方彼此的合作信用，在整個多式聯運網絡中，很少有大型企業能夠達到很好合作，同時為客戶提供高質量服務，也正是在僅此運輸貨物的方式逐步從傳統專項變多樣化的趨勢中，各個航運公司開始更傾向于合作共同發展，從而擴大了其網絡組織的范圍[2]。在多式聯運下，對于運輸路徑、路徑選擇、運輸方式的合理設計可以很大程度上降低成本、提高企業的效益。

在近幾年，我國的多式聯運隨著經濟發展也在高速增長，區域之間在經濟合作上逐漸加強聯系、促進合作，這對地區經濟的發展至關重要。同時建立適合各個地方實際情況的多式聯運通道是現今港口發展的所要重視的。所以通過多式聯運下的集成和協同思想，建立適合地區特色的港口供應鏈一體化、同時完善其體系和管理是至關重要的[3]。

3 冷鏈物流

3.1冷鏈物流的現狀

隨著當今社會的迅速發展，在一線城市人們的生活節奏不斷加快，就餐形式方便快捷的冷凍食品逐漸變得受歡迎，因此冷鏈也隨之出現在了人們的視野中。隨著冷鏈物流需求的不斷增大，我國前后建立2萬座冷庫，相應的儲備能力達到了880萬噸，冷藏冷庫150萬噸，冷結冷庫150萬噸，冷鏈列車1900輛，而美國的冷藏能力為2200萬噸，其冷藏能力是我國的十倍左右，由此可見，我國的冷鏈物流發展還有很長一段的路。

由于我國的冷鏈還處于起步階段，所以目前的問題主要為運輸成本過高，與普通貨物運輸成本相差太大，更重要的是冷凍食品的運輸是需要在低溫下進行的，而由于我國的冷鏈基礎設施不夠完善、物流體系不夠健全等原因，使得冷鏈物流的貨損率相對較高，對食品的質量造成了嚴重的威脅，也導致了嚴重的浪費，從而使商家、物流公司的收益大打折扣，這嚴重阻礙了我國的冷鏈物流的發展。

3.2 食品冷鏈

冷鏈按照運輸類別可分為藥品冷鏈、食品冷鏈、工業產品冷鏈、其他產品冷鏈等。而本文中的冷鏈運輸為食品冷鏈，食品冷鏈的定義為“易腐蝕食品從產地收購或捕撈之后，在產品加工，倉儲、運輸、分銷和零售直到消費者手中，其各個環節始終處于產品所必需的的低溫環境下，以保證食品質量安全，減少貨損，防止污染的特殊供應鏈系統”[4]。食品冷鏈與普通冷鏈相比在運輸過程中具有更高的要求標準：

（1）跨國多式聯運運輸的食品需要持續在低溫下保存，因此對于在運輸方式轉換過程中依然保持低溫，是需要各方高度協調的;

（2）低溫儲存的成本高且跨國需要過境手續、入關檢查等跨國多式聯運中的流程都會浪費許多時間，從而造成更高額的成本。

由此可見，其低溫運輸、易腐性、時效性都給跨境多式聯運帶來了巨大的阻礙和高額的成本，因此如何能夠有效地降低貨損、節約制冷、運輸干線和支線的成本對我國的物流發展具有很重要的實際意義。

3.3食品冷鏈物流發展存在的問題

3.3.1基礎設施不夠完善

近年來，雖然我國的冷鏈也有發展，但與發達國家相比，我國的還是相對落后，美國冷藏運輸車約為我國的7倍，日本約為我國的4倍，而我國的大部分冷藏運輸車的性能和設備也是落后的，因此發達國家可以滿足其所需冷藏運輸量的7成左右，而我國只能滿足2、3成左右。總的來說，我國的在食品冷鏈物流方面的發展還需要很大程度的改進，設備的落后、設施的陳舊已經嚴重阻礙了我國冷鏈物流的發展。

3.3.2過高的貨損率

農民的收入在近幾年一直是備受矚目的問題，然而農產品損耗率過高使得農產品業的利潤大打折扣，農民的收入也受到了嚴重的影響。其中，水果蔬菜、海鮮產品以及一些肉類的貨損率占到了總貨損率的20～30%，其損失不可想象。因此，如何保證食品的損腐也是物流業的難題。

4 跨國貿易一站式集成服務——以鮮易供應鏈為例

4.1鮮易物流概述

鮮易物流是鮮易物流公司于2017年首次提出，該公司在互聯網平臺和大數據技術下，通過在食品方面的產業鏈、在溫度控制方面的技術等多種產業互相促進、相互協同合作，推出了這種在低成本下可跨國運輸的智慧生鮮供應鏈生態圈[5]，因此該公司是以大數據、云計算、物聯網等技術與冷鏈相融合，并通過多業融合、多網協同、多式聯運模式施行的全新物流。

在2017年年底，來自加拿大的肉類生鮮食品成功的通過專項的冷鏈物流從青島運往到鄭州，其重量大約在160噸左右，價值大約在30萬美元，在到鄭州中心站后再通過公路運輸運輸到當地的肉類口岸。這批生鮮其始發地為加拿大，在運輸到中轉站青島再運往河南鄭州，在河南省進口肉類口岸接受檢驗檢疫，值得一提的是，這批生鮮食品還未運到就已在網上被全部購買[6]。這就是鮮易物流公司所創立的“多式聯運+冷鏈+跨國貿易一站式集成服務”的新模式，此次是鮮易物流公司首次達成跨國運輸生鮮并且直接轉內分銷，而且其成本與傳統方式想差不多，如果能夠提升設備和基礎設施的上身空間、進一步優化運輸流程，那么其各個成本下降的程度也是可期的。

4.2 鮮易物流的優勢與特點

在此次跨國運輸中，通過鮮易物流的創新方法不僅克服了冷鏈一直以來的問題，即貨損率高所導致成本高，同時從青島到鄭州的無法實現凍箱鐵海聯運的問題也被解決，這也是鮮易物流一體化的服務最大的優勢，通過多式聯運高效率的對接解決了由于鐵路不整合或港口、機場貨物排隊分撥所導致的貨物在運輸期間容易被滯留問題，通過一體化的供應鏈協同降低生鮮保存的成本。

鮮易物流的這種冷鏈物流多式聯運通過其特點和優勢降低了運輸成本、也保證了食品質量，為現代的綜合物流運輸體系起到了很重要的開頭作用。目前，因為鮮易物流成功的給予了河南省加快建立多式聯運內陸型海關的動力，使其建立了類似于鮮易物流這種類似的“一單制”體系，并利用大數據共享、智能協調分撥等技術努力實現“一單到底、物流全球”的目標[7]。

鮮易物流公司的物流方式與普通物流的不同之處在于其響應了國家號召的“一帶一路”并加速了河南地區的冷鏈加入其中：對于內陸城市的發展來說，多式聯運可以使其彌補沒有港口劣勢?；诙嗍铰撨\的特點，即將海上運輸、公路、鐵路運輸協同化，則像河南這種地處內陸，可以很好的解決其跨國運輸的問題，而通過此次鮮易物流公司的冷鏈運輸，使得生鮮公司的購置生鮮成本減少，從而也會減少國內市場的分銷成本，而對于消費者來說也會得到更多優惠，一舉多得。 鮮易物流創新出的這種“國外集采+國際物流+報關報檢+海、鐵、公多式聯運+國內分銷”等一站式服務模式是通過多式聯運將原本物流作業的各個環節如搬運、包裝、裝卸等進行集中統一處理也就是“跨境一站式服務”，從而實現了跨國運輸到內陸城市，既節省了成本又提高了效率。

而之所以鮮易物流可以成功的實現“跨國貿易一站式集成服務”，主要是因為鮮易物流的以下特點：

（1）多產業融合。鮮易物流公司主要運營載體為鮮易網，即互聯網平臺，產業涵蓋生產性服務業眾品，流通性服務業鮮易供應鏈和線上交易平臺鮮易網三個業態。而鮮易物流公司通過將各個產業融合構建出了一種可以跨境貿易一站式集成服務的平臺，不僅降低時間成本，同時也保證了運輸效率和質量。鮮易供應鏈構建了全國統一的、分布式和路由式的云倉網、運輸網和城配網，從而可以對貨物進行線上管理，實現整個運輸過程持續冷鏈和保證食品質量，形成了更智能、更符合現代化發展的冷鏈物流體系。

（2）多網協同。鮮易物流通過大數據、云計算、物聯網等時代性技術與冷鏈結合，打造了F2S2B電商平臺鮮易網和智能化的冷鏈物流綜合服務平臺冷鏈馬甲。原本的互聯網交易平臺總會因為交易信息的不及時、流程復雜進度慢、高額的成本而影響利潤，而鮮易網則可以通過其在食品方面的產業鏈、在溫度控制方面的技術很好的解決這些問題，從而提升了其冷鏈物流的效率。同時冷鏈馬甲可以向用戶提供實時信息、交易流程情況、對各種供應鏈進行優化、線上支付等各種服務。通過智能平臺和大數據保證多方的配合和協調，從而降低成本。

（3）多式聯運。在外部條件方面，鮮易物流更是依靠河南鄭州的試驗區和跨國電商綜試區等地區來充分利用其在華東和華北地區擁有保稅倉的優勢，與全球各地的國家、上百家廠商進行合作，為上千家餐飲、生鮮類公司提供其特有的跨境生鮮供應鏈一站式服務，從而實現了生鮮食品“全球采購、全國分銷”。

5 總結與展望

總體來說，鮮易物流實現了“集成”的意義即“1+1>2”，利用多產業的融合降低了時間成本的問題;利用多網協同提高了其流通效率并且降低了運輸成本;利用多式聯運提高了運輸效率，這對于跨國多式聯運冷鏈運輸是一個很好的開始。同時，鮮易物流也在食品冷鏈物流運輸服務網絡的研究方面取得了一定的成果和進展，對于國內跨國冷鏈的行業來說有了更可期的前景。

參考文獻：

[1]劉秉鐮，林坦.國際多式聯運發展趨勢及我國的對策研究[J].中國流通經濟，2009，23（12）：17-20.

[2]李洋，凡新凱.國際多式聯運在我國的發展趨勢及策略[J].物流工程與管理，2018，40（07）：29-31.

[3]楊波峰. 多式聯運背景下基于收益共享契約的港口供應鏈協調研究[D].西南交通大學，2018.

[4]李翮. 基于多式聯運條件下食品冷鏈物流費用優化研究[D].西安建筑科技大學，2013.

[5]李冰漪.以創新迎接供應鏈的未來——專訪鮮易供應鏈副總經理、董事王建志[J].中國儲運，2019（02）：56-57.

[6]https：//www.iyiou.com/p/62163.html

[7]李冰漪.鮮易供應鏈：打通跨境生鮮全流程網絡[J].中國儲運，2018（02）：58-59.